Thanks!
Het is nu wel een genot om de laatste dingen af te maken hoor, biiiiiiijna klaar.... :drive:

eindelijk bijna klaar , wat ben jij een doorzetter , als je er mee gaat rijden post maar eens wat datums en plaatsen want wil deze wel eens in het echt zien

Erg mooi project :thumbup: :thumbup:

Zal ik doen! :thumbup:

Gaaf is dat moment hè, dat geeft zo veel energie en motivatie. Nog even volhouden en dan binnenkort je eerste rondje sturen :thumbup:

Weet je al bij welke organisatie je voornamelijk gaat rijden?

Weet ik nog niet zo, net wat uitkomt denk ik. De standaard vrij rijden dagen en ik zit nu wel in een mailing van Drivingfun, dus daar zal ik misschien ook wel eens rijden

Top :thumbup: Ik rij zelf bij vrijrijden.nl, dus dan kan ik de auto ook in het echt bewonderen. Dit jaar nog? :D

in het echt en in actie!
Haha jaaaa zeker dit jaar nog!! :D

Update-tijd! De laatste loodjes.. :cool:

We moesten natuurlijk nog het een en ander in de motorruimte afmaken:
Ten eerste heb ik de gaskabel naar de ITB's gemaakt d.m.v. een originele kabel aan te passen en te combineren met een extra bochtje:




Alleen wat ik al vermoedde is dat door de ITB's de slag van het gaspedaal zeer klein is. Dit in combinatie met het feit dat het originele pedaal niet echt op een goede positie staat voor heel-toe, heb ik het pedaal aangepast.
Originele positie, totaal niet in lijn met de andere twee pedalen:




ik heb eerst de lengte van de arm, van het draaipunt tot het punt waar de gaskabel bevestigd wordt, verkleind. Hierdoor wordt de slag van die arm kleiner en vergroot je dus de slag van je pedaal zelf:



De kabel komt nu wat schuin naar beneden uit het schutbord maar dit bleek geen belemmering te zijn. Daarna heb ik de arm, van het draaipunt tot het pedaal zelf vergroot en zo aangepast dat deze beter op lijn ligt met de andere pedalen. Hiermee vergroot je ook weer de slag die het pedaal maakt.
Zodoende is de slag die het pedaal nu maakt prima en ligt het pedaal ook nog netjes naast de andere pedalen!




Ik moest nog een ander beugeltje hebben om het gat waar origineel de verdeler zat te dichten, en waar ik dan tegelijkertijd de bobine op kan monteren. Ik heb e.e.a. opgemeten, in 3D gezet en laten frezen (aanrader: www.weerg.com) en daar kwam onderstaand mooie beugeltje uit.
Gat:




Beugel:










Keerring er om en monteren maar:




Verder bleek het hittewerende folie aan de onderzijde van de auto ruzie te hebben met de lijmlaag, dus die liet zichzelf los van de lijmlaag:



De lijmlaag zelf zat wel nog erg goed op de auto:




Na overleg met de leverancier bleek dit een productiefout en heb ik een nieuw stuk gekregen van betere kwaliteit, wat inderdaad ook echt zo was en een stuk fijner werkte! Dit zijn echt van die k*t-klusjes waar je als de auto bijna klaar is echt niet meer op zit te wachten om het oude er af te halen en het nog een keer te plakken :rolleyes::shake:
maar goed het zit en nog netter dan voorheen ook:




Verder moesten we nog het brandstofsysteem in de motorruimte afmaken dus daar maar eens wat spullen voor besteld!
Slang en koppelingen, de dikke leiding is voor de oil-catchtank:




Op maat gemaakt brandstofsurge-tankje in stijl van de oil-catchtank:




Eerste de leidingen voor de oil-catchtank gemaakt:




Daarna de aansluiting op de fuelrail van de ITB's aangepast naar Dash-6, past allemaal net:




Ik had, omdat ik eerst met carburateurs wilde rijden, nog geen hoge drukpomp in het systeem zitten, deze zit daarom nu geplaatst in de motorruimte. Samen met het extra filter en het surgetankje alles een mooi plekje gegeven:







Het is erg krap maar het past en afgezien van de twee hier linksonder waar een ty-wrap omheen zit raken de slangen elkaar niet!




Voor de twee slangen met ty-wrap wil ik nog zoiets, maar weet iemand of die er ook zijn waarbij de gaten 90° tov. elkaar gedraaid zijn?




Nu alleen nog de koelleidingen en de kabelboom en dan kan ie starten... :jacks:

Bijna vergeten, last but not least:

Ik ben enigzins toevallig tegen een set bredere wielranden aangelopen.
Omdat het bij de voorwielen nogal krap is, was ik al een hele tijd op zoek naar een set wielranden die er origineel uitzien, maar toch een stukje breder zijn. Ik wist dat 2-3 merken ze vroeger gemaakt hadden maar ze zijn vrij zeldzaam.

Ik heb nu een originele nog niet gemonteerde set Karl Wirth (later het welbekende Ronal) randen kunnen bemachtigen. Het nadeel is dat 1 rand een namaak is uit polyester, maar van de buitenkant kun je het verschil echt niet zien! :cool: Ze zijn ongeveer 1 a 2cm breder, net wat ik nodig heb!

Ik weet niet of ik ze echt nodig ga hebben maar je kan ze maar alvast in de schuur hebben liggen :rolleyes::D





Verschil origineel en deze:




Hier bij de oude eigenaar proef gemonteerd (de voorspoiler heb ik er niet bij ;) ):

Errug dik hoor ! Mooi werk.

Met twee tie-wraps gaat het ook: een om elke slang, en de ene tie-wrap haal je door de andere. Kun je stevig aantrekken, en het ziet er al beter uit dan wat je nu hebt.

hele mooie vorderingen, alle puntjes op de i maken het echt heerlijk!

Voor die slangen is er misschien origineel vw ook wel iets te krijgen.
Ik heb bij mijn t4 tussen een aantal slangen zulk soort dingen zitten van kunststof en die zijn draaibaar. Klik je zo 2 slangen in en kun je in alle standen draaien.
Zijn wel groter qua diameter maar misschien ook wel in kleinere maten verkrijgbaar

Het schiet zo al lekker op :thumbup:
Heb je enig idee hoe lang je nog bezig bent voor je hem kan starten ?
Het ziet er allemaal erg strak uit

Oja die ken ik wel, goed idee!


Thanks!



Thanks, het plan was volgende week zaterdag, maar door tijdgebrek de laatste 2 weken en komende weken ga ik dat hoogstwaarschijnlijk niet redden.. maar we doen er alles aan om hem zo snel mogelijk te starten! :thumbup:

Dat gaat hier in eens snel. Heel goed nieuws.
Die verbrede randen zien er goed uit !
Succes met het afwerken

It's alive!!
 

Zo, de laastste tijd druk bezig geweest met de kabelboom in de motorruimte, van een vakantie in schotland genoten, en Alu buisjes laten buigen voor de koelleidingen.. wat betekend dat ie "klaar" is!! :eek: :thumbup:

Resultaat in de motorruimte:









En dat betekend... dat we kunnen starten!

Na het vullen van de tank met euro 98 en hier en daar nog een klein elektrisch- en lekkageprobleempje opgelost te hebben, werd het tijd om de sleutel om te draaien:

It's alive!!! :eek::cool::cool::cool:


2e start:


Dikke vlam uit de uitlaat:


Nog compleet onafgesteld dus daarom wat rauw maar hij loopt!!!! :wuv:

nou dat was me dan weer de dagelijkse dosis porno :-)
dat moet goed voelen na zo lang werken

Gefeliciteerd! Heerlijk toch om hem voor het eerst te horen lopen!

Prachtig ! Zo veel werk, ik dacht dat hij nooit ging af geraken. Echt alles is tot in de laatste puntjes perfect. Ik hoop dat je er veel plezier aan gaat beleven en gaat gebruiken waar je hem voor hebt gemaakt ;)

Van harte gefeliciteerd. Dit moet toch wel de grootste mijlpaal in het project zijn. :thumbup:

Nu ben ik (en jij ongetwijfeld ook) toch zeker wel benieuwd naar het uiteindelijke gewicht om even terug te komen op de topic titel, maar nog belangrijker hoe die presteert op het circuit. Waar en wanneer kunnen we passagierritjes boeken? Mag je ook eens bij mij in de Clio. :D

Damn, Nice!! En inderdaad.....ben heel benieuwd hoe hij het straks doet op het circuit!

Echt mooi, volg dit project al jaren met veel plezier en nou is hij toch echt bijna af.

Geweldig!!!

Mooi! Gefeliciteerd!

Porno!!!!

Heel mooi :thumbup:

Gefeliciteerd Frank, gaaf!

Thanks allen!

voelt echt heel goed om hem eindelijk te kunnen starten, ik schrok wel een beetje van het kabaal dat de ITB's maken :eek:
Misschien moet die airbox er eerder op dan gedacht :D


Dat heb ik zelf ook wel eens gedacht :D
En hij gaat zeker "goed" gebruikt worden! ;)




Daar ben ik inderdaad ook erg benieuwd naar, bij het uitlijnen wordt hij ook uitgewogen en dan weten we dus ook het exacte gewicht :thumbup: naar schatting moet hij toch nog steeds net onder of dichtbij de 700kg zitten..

Ik meld het hier als hij het circuit op gaat! meerijden is na eerst zelf even genieten geen probleem :D

Mooi hoor, top dat je al zover bent. Wat een plaatje om naar te kijken.

Vraagje, waar heb je de brandstofleidingen & koppelingen vandaan?

Thanks, die heb ik hier vandaan: https://www.bat-motorsport.de/
Relatief goedkoop en snelle levering :thumbup:

Thanks, ik ga ff kijken :thumbup:

Frank, you know it - perfect car! Glad to hear that car is running!

Het venijn zit hem in de laatste loodjes. Na een decennia dit project volgen ben ik er gelukkig nog niet klaar mee dus keep us posted. :D

Super hoor!! Echt mooi om de auto te horen lopen!! Ga zo door

Ik had gehoopt nu mooie rollenbank filmpjes te kunnen posten hier, alleen dat ging even anders..

een week nadat ik de golf voor het eerst gestart had, wilde ik deze weer gaan starten om e.e.a. in- en af te stellen.
Meteen nadat deze gestart was klonk de motor zeer rauw alsof dingen elkaar raakten..

Na wat onderzoek met een mini cameratje bleek dat ook het geval..
Rechts onderin de zuiger zie je een zwarte punt:



Wat bleek, vanuit de ITB's is een heel klein imbusje losgelopen:





..en in de motor terecht gekomen... :mad: :mad: :mad: Deze heeft de zuiger en de ook kop beschadigd:






Je begreep dat ik niet al te vrolijk was daarna..... :chair:
Dit blok lijkt wel een beetje een vloek op de zuigers te hebben ofzo :rolleyes:
En het is nog mijn eigen dikke schuld ook, want juist op die plek was ik even vergeten wat locktite op het schroefdraad te doen.. :spank: :stick:
Duur foutje.. :rolleyes:

Je begrijpt dat ik de constructie sowieso een beetje ruk vind, en ik er op deze manier geen vertrouwen in heb, al zit er loctite op.
Ik ga de bevestiging daarom aanpassen om dit vanuit de buitenkant doen, zodat dit überhaupt niet meer kan gebeuren.

Al met al valt de schade eigenlijk nog mee, het imbusje is er bij het starten in een keer, op een relatief gunstige plek, ingeslagen lijkt het, en heeft dus geen verdere schade kunnen veroorzaken, als wanneer het rond had lopen stuiteren.
De cilinderwand is nog prima, maar wordt nog licht nagehoond voor de zekerheid, drijfstang is nog recht, kleppen zijn nog goed, de kop is prima te repareren, en de zuiger daar komt een nieuwe voor..

Levertijd een week of 5, dus voorlopig nog even niet rijden.. :(
Eén klein voordeel, het inlaatspruitstuk voor de ITB's wordt nu op de cilinderkop tezamen gefreesd om nog een wat betere doorlaat te creeren, wat nog wat pk's oplevert.. :thumbup:
Het omcirkelde wordt nog weggehaald:



Als troost ben ik bij het wegbrengen van de motor op de terugweg maar even langs de Nürburgring gereden.. :D

Das mooi balen!

pff wat een tegenvaller , succes met de reparatie
wel weer een rondje ring gehad wat ze je niet meer afnemen