Maar als het materiaal gesmolten moet worden, zit je toch aan een minimum. Maar zoals ik al zei, het is eerder gedaan zonder problemen, en ik laat het gewoon aan de lasser over als het zo ver komt. Als het fout gaat krijgt die ze wel op z'n dak. :D



Goed idee Ruub! :chair:

:D

Ideeën heb ik ook wel zat, maar zoals bij iedereen is er altijd minder geld en tijd dan ideeën... en bij 'n enkeling schort het helaas ook nog aan smaak. :D

Vandaag een flinke rit door heel Nederland gehad, volgens mij door elke provincie behalve Zeeland.

We zijn een V8 rijker, een setje BBS RS 001 en een setje Votex velgen. Ik weet nog niet wat ik met die Votexen ga doen nu ik die BBS-en gevonden heb, maar dat zien we nog wel.

Daarnaast bij Alberto nog een nette hoedenplank en luchtkanaaltjes voor in de 16v lip gehaald. Alberto, zoals gewoon, bedankt voor de gastvrijheid, was gezellig!

Van de week het één en ander maar eens passen. :D

Hier alvast de foto's van de V8 kop:

Gisteren de PT-motor opgehaald in Heesch. Heel aardige kerel, met een ontzettend gave Audi voor de deur! (Oer quattro met 3.6 V8 op kenteken!!!)Heeft me nog geholpen de koppen van het blok te halen, waardoor ik thuis tenminste de boel uit de auto kreeg getild zonder takel, en ik vandaag gelijk de spullen kon passen, met dit als resultaat:

De links boven de plaatjes gaan naar de grotere versie van de foto.

De rechter V8 kop op het 1.8 KR onderblok:

http://img641.imageshack.us/im...n.jpg




De inlaatpoorten:

http://img707.imageshack.us/im...s.jpg




http://img714.imageshack.us/im...g.jpg




http://img697.imageshack.us/im...p.jpg




http://img697.imageshack.us/im...u.jpg




De aansluiting van de kop en het onderblok:

http://img706.imageshack.us/im...p.jpg




http://img641.imageshack.us/im...o.jpg




En de verbrandingskamers.

PT Kop cilinder 1:

http://img683.imageshack.us/im...h.jpg




KR Kop cilinder 1:

http://img52.imageshack.us/img...i.jpg




PT Kop cilinder 2:

http://img52.imageshack.us/img...w.jpg




KR Kop cilinder 2:

http://img8.imageshack.us/img8/47/dsc01881c.jpg




PT Kop cilinder 3:

http://img685.imageshack.us/im...u.jpg




KR Kop cilinder 3:

http://img294.imageshack.us/im...a.jpg




PT Kop cilinder 4:

http://img19.imageshack.us/img...w.jpg




KR Kop cilinder 4:

http://img714.imageshack.us/im...c.jpg




En ter vergelijking, foto's van de twee koppen. Op de eerst foto staat de KR kop bovenaan, de onderste kop is van de V8 PT motor.:

http://img175.imageshack.us/im...i.jpg




De PT kop:

http://img101.imageshack.us/im...x.jpg




De KR kop:

http://img11.imageshack.us/img...a.jpg

Zoals op de foto's te zien is moeten hier en daar wat kvs en oliekanalen dicht worden gemaakt, of indien mogelijk worden geopend, maar de kopbouten passen precies in het onderblok.

De inlaat van de KR past niet. De tapeindes in de PT kop staan onder een 45 graden hoek tov. het montagevlak van de inlaat. Op de KR is dit haaks / 90 graden. Daarnaast staat het montagevlak ook onder een andere hoek ten opzichte van het kleppendeksel, waardoor de inlaat van de KR ertegenaan komt. Voor mij is dit geen probleem, omdat ik met itb's wil gaan werken, en dan toch een custom inlaatspruitstuk nodig heb, maar zou je dat niet doen, moet je een andere oplossing bedenken voor de inlaat. Die van de V8 is dan natuurlijk niet bruikbaar, omdat de linker en rechter kop hetzelfde inlaatspruitstuk delen.

De uitlaat lijkt hetzelfde vastgezet te zijn. Een gewone KR uitlaat zou dus in feite moeten passen. Zodra ik de kans krijg dit te testen zal ik dat gelijk even doen.

Dan moet ik nog iets gaan verzinnen om de olie bij te vullen. De oliebijvuldop zit namelijk op het kleppendeksel van de linker kop, en past niet op de rechter. Daarnaast wil ik dit ook graag strak houden, dus al zou het andere deksel passen, dan nog zou ik het niet gebruiken.

Zoals gezegd moet er hier en daar een kanaal voor olie of koelvloeistof worden dichtgelast, maar ook dat is op te lossen. De nokkenassen van de KR ga ik later deze week nog even passen, om zo de ontstekingsvolgorde van de KR te kunnen gebruiken. De krukas van de KR past namelijk niet bij de nokkenassen van de PT, logisch ook eigenlijk.

dat ziet er best wel dik uit eiguluks:thumbup:

Thanks, vond het zelf ook wel wat, alleen al door dat kleppendeksel. :D

mooi hoor, lijkt me inderdaad nog goed te doen :) (dat pas maken enzo)
waarom zitten de bougies zo diep/ondiep in die PT kop? of zitten die er maar half in /te korte bougies? nouja, daar ga je denk ik sowieso wel andere in zetten denk ik..

En wat waren hier nou precies voor voordelen aan verbonden?
Of is het meer gewoon van: omdat het kan :D

Dat vroeg ik me ook af toen ik de foto's van de beide koppen aan 't vergelijken was.
Ze zitten gewoon vast, dus ik denk dat het zo hoort. Maar waarom? Geen idee.




Ik had hier en daar op 't net gelezen dat dit ging, en kwam uiteindelijk bij enkele Audi raceauto's uit. Ik ging er toen dus vanuit dat het sowieso een voordeel had zo'n kop te gebruiken. De flow schijnt in ieder geval beter te zijn van dit blok, maar of dat echt zo is moet nog maar blijken.
In een ander topic kwam ik deze tegen:

http://www.boost4fun.de/?site=74

Ook met V8 kop, en ook gebouwd op performance, dus ik ga er maar weer vanuit dat het een voordeel heeft deze kop te gebruiken. Heb vandaag de bouwers van die auto even gemaild, en hoop deze week van ze te horen waarom ze juist voor die kop gekozen hebben. Ik zal van de week de twee koppen even naast elkaar leggen en wat beter vergelijken, heb daar vandaag niet echt de tijd voor gehad, maar was al blij dat ik het even snel kon passen. :D

En naast dit alles, vond ik het gewoon gaaf uitzien, en wilde het in ieder geval eens proberen, inderdaad gewoon omdat het kan. :D

Dat gaat de goeie kant op Chris.
succes

Bedankt!

Dalijk effe het eindstuk van de powersprint uitlaat polijsten, dan ziet dat er ook weer wat netter uit. Hopelijk volgende week de BBS-en uit elkaar, zodat ik daar aan kan beginnen. Als er nog iemand belang heeft bij de originele helemaal onbeschadigde randen van de velgen hoor ik het graag.

Ik was nog foto's van de BBS-en schuldig, en van de RVS Powersprint 60mm uitlaatlijn, dus hier maar even alles bij elkaar.

Eind vorige week eindelijk de laatste delen van Jeroen @ Bolku binnengekregen, waarvoor mijn dank. De voorpijp is aangepast zodat die gewoon op de rvs spaghetti kan worden geschroefd in plaats van gelast. Powersprint levert namelijk enkel de groep N lijn met schroefbare voorpijp, de 60mm groep A is enkel vast te lassen. Dit is niet wat ik wilde, dus heeft Jeroen er werk van gemaakt. Dus nu een RVS 4-2-1 spaghetti spruitstuk met daarachter een compleet RVS 60mm Groep A Powersprint lijn:




Gelijk even het pijpje van de einddemper van rauw rvs naar gepolijste bling gebracht:




Ik ben d'r ontzettend :D mee.

De BBS-en hebben nog behoorlijk wat werk, en dat wordt waarschijnlijk iets voor eind van 't jaar, begin volgend jaar. Eerst maar eens de rest van de auto op orde krijgen.

ik heb nog 4 bbslogos liggen,heb ik alleen gepast in m'n repros,zijn in principe dus nieuw.zijn 70mm...iets voor jou?

(dit is wel een hele nieuwe verklaring voor 'pijpen in de badkamer' he?;) )

Leuk spul Chris!
Gaat de mk2 ook mee naar Charity Day?

Ik bestel me een setje rode logo's, dat past wel leuk bij de rode biesjes in de bumpers denk ik. Maar toch bedankt voor 't aanbod.

Volgens mij is die ene dop waar dat BMW logo in zit ook iets anders dan de rest, maar volgens mij heb ik ook nog ergens een setje doppen liggen. Moet maar eens in de voorraad gaan graven van de week.

En :D

Denk het nog niet. Moet nog een afspraak maken met Herm om de kabelboom aan te passen, heb toch besloten me er niet aan te wagen.

Morgen hang ik de uitlaat er onder als ik de rubbers ervoor vind, en als het financiëel nog een beetje lukt, haal ik me deze maand nog een setje nieuwe wiellagers en remslangetjes. De mijne zijn namelijk nogal op.

In Well ben ik er in ieder geval bij zoals het er nu uitziet, maar denk niet dat ik 4 april ga redden helaas.

Goed bezig Chris :thumbup: Ziet er wel strak uit, zo'n kleppendeksel zonder olievuldop ;)
Als je echt clean wilt zijn, haal je gewoon elke keer het kleppendeksel eraf om olie bij te vullen :D

Is een optie, maar toch maar niet. :D
Ik heb al eerder vuldoppen gezien die gewoon een los onderdeel zijn tussen twee koelvloeistofslangen in. Dit zal met de oliebijvulling ook mogelijk moeten zijn denk ik, desnoods iets bij het filter fabriceren.

Was jij dat trouwens die dat uitlaatspruitstuk wilde hebben van de V8? Er had me iemand hierom gevraagd. Het ligt in ieder geval gedemonteerd hier, in super staat.

Dat bijvulpunt zal dan toch op het hoogste punt moeten zitten lijkt me. 'Bij het filter ergens' zal heel wat geklieder geven. ;)

Mooi spul dat uitlaatsysteem, 't is haast jammer om eronder te hangen want dan zie je het niet meer :D

Verzinnen er wel wat op. Als dat het grootste obstakel is dat ik ga tegenkomen, lach ik me heel hard in m'n vuistje. :D

Klopt, ziet er inderdaad verrekte mooi uit. Had er nog even over gedacht heel de lijn te polijsten, maar had er na het eindpijpje wel genoeg van. De motivatie "ik weet dan lekker dat het glimt, terwijl niemand anders het ziet" was niet groot genoeg voor me om me uren lang d'r mee te vermaken. :tongue:

Als ik nou echter een buis naar boven maakte en de uitlaat via een dakrekje liet lopen... :D

haha helemaal polijste zou wel erg ver gaan ja maar wel een net pijpje verder, super plek om het op te slaan ook zo in de badkamer :D

Haha, dat was enkel effe om de set in elkaar te zetten en foto's te maken. Heb het nu op zolder liggen, en wilde het geen twee etages omlaag dragen. :D

Chris kun je me eens PBen wat je nu kwijt was voor die volledige pijp?
Ben ik eens benieuwd naar, incl met het aanpassen voor de schroefaansluiting. Ik ben namelijk ook aan het zoeken naar een mooie volledige RVS Systeem. Gr Ronnie

Zal dalijk even de rekeningen er bij nemen, dan laat ik ´t je meteen weten.

Zojuist ook nog even aan ´t werk geweest aan de kop om de nokkenassen van de KR te passen, en het past.

De nokkenassen vallen precies op hun plek, enige probleem is dat het nokkenastandwiel tegen het kleppendeksel aankomt. Is echt maar iets van ´n mm of twee wat ik nodig heb om hem vrij te laten lopen, dus daar moet een oplossing voor te vinden zijn. Het tandwiel van de V8 is geen optie.

Voor de mensen met een V8, volgens mij had Stijn het hier laatst over... voor een V8 is dit geen oplossing. Een KR gebruiken in een V8 gaat niet lukken, omdat de ontstekingsvolgorde helemaal anders is. Dat is mede de reden dan ik wilde weten of de KR assen passen. Anders hadden de nokkenassen en de krukas volgens een andere ontstekingsvolgorde gewerkt, en dan had ik net zo goed de motor zonder distributieriem kunnen laten lopen. :D

Dalijk gelijk ook wat plaatjes van het klussen aan de kop.

De oplossing is mijn inziens heel erg simpel.
olie vullen via de oliepeilstok.
Al erg vaak gedaan.

Zojuist voor de grap even de deksel van de linker kop gepast, en dat paste als gegoten. Toen was ik dus even benieuwd wat er nog meer allemaal paste van de rechter op de linker, en in feite zijn het dus twee dezelfde koppen.

Bij de ene kop zit alleen een vriesplug waarbij de ander met dezelfde grootte een rondje is ingeperst met daarin een schroefdraad. D'r zijn nog twee andere dingen anders, maar dat heb ik al overgezet, en het past.

Heb nu dus twee rechter koppen. :D

Voor Ronnie en Luuk: ik moet de eerste rekening er nog even bij zoeken, maar op de site van Bolku Tuning vind je ook de prijzen die ik ervoor betaald heb. Die voorpijp is maatwerk, dus daarvoor zul je even bij Jeroen moeten navragen hoeveel dat kost.

Oke bedankt, voor de info Chris. Het ziet er wel allemaal erg mooi uit.
Gr Ronnie

Lekker pijpje Chris :thumbup:

Ronnie, heb even op de site gekeken, en dat setje dat ik nu heb kost 405 euro voor alles na het spruitstuk, dit is inclusief de middendemper (zou ik wel aanraden). Wil je de set zonder middendemper ben je 317 euro kwijt.

Het spaghettispruitstuk kost dan nog eens 200 euro. Hier komen nog evt. verzendkosten bij.

Probleem bij die groep A is echter, dat de voorpijp van Powersprint op het spruitstuk gelast moet worden. Je kunt dan een Groep N voorpijp nemen, die op het spruitstuk te bouten is, maar dan moet je dat weer gaan verlassen met de middendemper die een grotere diameter heeft.

De spruitstukken van Bolku zijn eigenlijk plug and play voor de Groep N lijn, niet voor de A lijn. Dus hoe dan ook moet je gaan lassen. Ik heb ervoor gekozen een losse 60mm pijp te nemen, en daar een op het spruitstuk passende flens te laten lassen. Jeroen heeft er, om zeker te zijn dat het past, een flexibel stuk er tussen gemaakt.

Al met al, inclusief verzendkosten en montagemateriaal, zul je dus op een kleine 700 euro uitkomen.



Thanks. :D

Breadfan:

De kanalen van de KR hebben eenzelfde aanstroomhoek op de kleppen? Die van de V8 zien er wel erg gunstig uit (mooi van bovenaf op de klep).

Leuk project, ook al is het alleen maar te doen om het dichte kleppendeksel :D

De aanstroomhoek, en voor zover ik dat kan zien is dat ook zo inderdaad, en de hoek tussen kleppen en zuiger zou gunstiger moeten zijn. Dit laatste valt nog verder te verbeteren door een plaat tussen kop en onderblok te zetten die de kop onder een bepaalde hoek laat staan, volgens mij 2 graden.

Denk niet dat ik dit echter ga doen, omdat dan ook de gaten voor de kopbouten weer onder eenzelfde hoek moeten worden herboord...

Dat zijn ook wel hele ingrijpende ingrepen. Denk dat ITB's en een goed afgestelde motor al heel wat leuks opleveren!

Daarom. Ergens moet een grens zijn, anders blijf je bezig met bouwen, en rijden is nou juist zo leuk. :D

Kom net onder de auto vandaan, heb effe de uitlaat d'r onder gehangen.

Nu zit alleen de middendemper behoorlijk tegen de tunnel aan, en de einddemper ligt op de achteras.

Heb nieuwe rubbers en nieuwe haken, waar de rubbers aan vast komen, bij de dealer opgehaald, en de uitlaatlijn is ook spiksplinternieuw. Had wel verwacht dat alles wat beter zou passen, zeker voor wat het allemaal kost.

Iemand hetzelfde meegemaakt? Gaat om een 60mm Groep A Powersprint lijn.

Wat heb je voor een rubbers ? Kan ook zijn dat de einddemper te zwaar is voor je rubbers en daarom gaat hangen, de middendemper misschien dan in een iets soepeler rubbertje proberen ?

is je golf verlaagd?
want als je hem verlaagd komt je as tov de auto hoger en ligt dus je uitlaat tegen je as.
misschien duwt die hem wel zo hoog dat hij daardoor ook tegen je tunnel aankomt, maar dat laatste lijkt me sterk.
zelf heb ik dit opgelost door een kleiner rubber: automaterialenzaak vragen om een klein rubber. heb nu een soort dikke O-ring. werkt perfect.

Hey Chris,

Ik had precies hetzelfde bij mijn Groep A Powersprint uitlaatlijn, ook de middendemper die tegen de tunnel aan lag, en de einddemper die tegen de achteras aan lag. Heb de uitlaat tot wel 4 keer toe gedemonteerd en weer gemonteerd! Ook verschillende rubbers gebruikt en methodes uitgeprobeerd. Uiteindelijk alles maar bijgebogen omdat het met geen mogelijkheid goed te zetten was zonder er ff aan te gaan hangen.

Dit was weliswaar bij mijn golf 1, maar dat verschilt niet zo heel erg.

Hoop dat het bij jou makkelijker gaat :tongue:

Alles origineel VAG rubbers. De haken onder de auto waar die rubbers aankomen waren aardig versleten, dus die heb ik ook maar gelijk nieuw besteld... ook OEM.

Kleinere rubber zou ik kunnen proberen, maar dan komt de middendemper ook weer omhoog en tegen de tunnel aan. Daarnaast heb ik ook niet veel ruimte meer tussen het eindstuk en de achterplaat van de auto. Als die nog verder omhoog komt zit ie daar ook nog tegenaan.
Dus omlaag kan ik niet, en omhoog kan ik niet... :screwy:




Hij is wel "ietsje" verlaagd ja. :D




Ik moet hem echter behoorlijk ver opkrikken om de einddemper weer vrij te krijgen, meer dan standaard rijhoogte. Dat de achteras de middendemper dan ook gelijk tegen de tunnel aandrukt zou eigenlijk best kunnen...
Kleiner rubber gaat zoals hierboven gezegd, niet lukken. De einddemper kan niet naar beneden, omdat ie daar al raakt, maar veel verder dan een paar mm kan ie ook niet meer omhoog, dan raakt ie het achterpaneel.



Heej Maikel!

Zoals ik er nu naar kijk had het rechte stuk van de bocht tussen midden- en einddemper langer moeten zijn, al was het maar een paar mm. Als er niks anders opzit moet ik dat maar aan een lasser meegeven, extra buis heb ik nog omdat Jeroen gelukkig de voorpijp een stuk te lang heeft gemaakt... daar is nu, buiten het flexibele stuk, nog maar 'n cm of 5 - 10 van over. :D

Verbuigen doe ik het liever niet. Ben bang dat ik er knikken in ga krijgen of dat de diameter niet overal gelijk blijft. Ik weet dat je er zand in zou moeten doen, en dat moet aanstampen, om dit te voorkomen, maar dan nog... heeft me daarvoor toch iets te veel gekost.

Bedankt in ieder geval voor de tips allemaal. Hoop dat ik er vanmiddag nog even aan toe kom onder de auto te kruipen, ik ga eerst hier even zo'n 50 dozen met onderdelen een beetje opruimen. :D