Ja, een charity dag voor ernstig zieke kinderen.

Ik vond trouwens nog een leuke actiefoto van de 12e maart:

Vet :thumbup:

Afgelopen zaterdag naar Meppen geweest voor de charity dag. Wat een eind rijden!
Vrijdags vertrokken en de auto daar neer gezet. Daarna naar het hotel gegaan en zaterdag weer op tijd op het circuit. Mijn vrouw en zoontje (15 mnd) waren ook mee, en dan gaat de tijd heel snel ;)




Uiteraard begon het al goed, hij wou niet starten. Door het buiten staan bij 0°C was de accu niet krachtig genoeg om de startmotor en de bobine te voorzien van genoeg power. Bijna meteen stond er ineens iemand naast me die wilde helpen. Zij hadden een kleine boosterpack bij. Zo groot als een auto-compressortje en met dat ding startte hij meteen! Die moet ik dus ook 1 hebben.

In de ochtend wel even gewacht tot er kinderen mee wilden rijden. Blijkbaar is meerijden in een Ferrari, Lamborghini of Porsche toch leuker als in een ECHTE race auto :confused: :D
Maar nadat mijn vrouw wat kinderen had geronseld kwam het wel op gang. In de ochtend ging het allemaal rustig aan met 60 km/h. Soms even een gaatje laten vallen en dan een stukje lekker knallen. De oliekoeler had ik voorzien van een kartonnetje zodat de olie ook daadwerkelijk op temperatuur kwam. In de middag nog even de moer van het wiellager gecontroleerd, deze zat van de week nog vrij los en het lager heeft dus ook speling :wow:
Maar allemaal geen probleem, zat nog muurvast. In de middag wilden er wat meer kinderen en ook ouders meerijden. Bij sommige kinderen ging ik 2x achter elkaar, want ze reden eigenlijk maar 2 rondjes.
Ze vonden het allemaal geweldig, alleen maar blije gezichten! :thumbup: :thumbup:




In de laatste sessie ging het niet zo goed. Ivm de lage snelheid (in de ochtend...) had ik de straatblokken er op zitten. De race blokken slijt je helemaal af als die niet warm genoeg worden, dat is tamelijk zonde. Maar aan het eind van de middag ging het gas erop! Ik reed als laatste, en dan ook nog achter een treintje van alleen Porsches of sneller. Ik moest dus echt serieus aanpoten om bij te blijven. De Nankangs lieten het al de hele dag tamelijk afweten, waar ik best van baal. Zo goed als nieuw en dan echt weinig grip.
Aan het eind van een recht stuk hielden ook de remmen het voor gezien. Uiteraard had ik meer dan genoeg marge met een kind in de auto, maar je schrikt wel even. Paar keer pompen, vast terug schakelen en een beetje handrem erbij. De bocht gewoon ruim gehaald en heel langzaam verder gereden. In de pitstraat ging ook nog eens mijn gordel niet los. Na wat friemelen ging de linkerkant en de 5/6e punt wel los, en kon ik me eruit wurmen. Lekker dan, dat was het, erna kon nog wel een beetje gevlamd worden hoewel het toch wel donker was.




Met die remmen weet ik niet precies wat het nou was. Het pedaal leek vrij diep te gaan maar de blokken kunnen ook verglaasd zijn. Wellicht toch tijd voor een nieuwe hoofdremcilinder.

De gordel heb ik alweer gerepareerd. Het was gewoon een kwestie van (te) losse buckle-helften en daardoor teveel speling. Ik heb meteen de buckle naar de 5/6e punt verplaatst, omdat die gordel altijd door de stoel heen valt. Dit ga ik ook bij de passagier doen (normaal zit ie rechts).

Filmpjes vind je op mijn YT kanaal!
https://www.youtube.com/user/daNpy2

Gaaf man, altijd leuk zoiets :thumbup:

Klinkt als een leuke dag!

Hoe oud en welke kwaliteit is je remolie?

Motul RBF600, is eerder dit jaar nog vervangen en na de remklauw revisie in september wat doorgespoeld en ontlucht.

@daNpy Heb ook zo'n jumpbooster van noco boost g70. Werkt super goed, die g70 is zelfs goed voor een v8 te starten, en dit voor een klein formaat.

Die zijn ook nog wel betaalbaar zie ik :thumbup:
Ik heb maar een kleintje nodig, wat er gebeurt is dat (nog steeds..) de spanning naar de bobine inzakt en de bougies niet meer ontsteken. Met een béétje hulp op de startmotor is dat over.

Hij start verder wel oké trouwens, alleen heel soms heeft ie weer een spanningsdip gehad want dan zie ik dat de MFA waardes in het display weer verdubbelen.

Daar gaan we weer :D

Zou het trouwens een goed idee zijn de remleidingen onder de motorkap in te tapen met hitte-werende tape?

Van iemand in Engeland gezien dat hij een Honda Civic radiator heeft geplaatst.
Een volledig aluminium radiator met 3 rijen, bij hem koelt hij goed. De radiator is smal, waardoor hij niet voor de airbox komt, wat alleen maar voordelen heeft qua temperatuurhuishouding.

De radiator begin van de week besteld en gisteren kwam hij binnen. Omdat de motor er uit ligt, kan ik mooi overal bij. Ik heb de voorbalk en keienvanger gemonteerd. De slotplaat niet, want de radiator pas toch niet lekker naar mijn mening.
Hoewel de totale hoogte in de advertentie 42cm beschreef en dit overeenkomt met de hoogte van de radiator, zit er toch nog een paar cm bij op voor de vuldop. Die cms maken het echter heel krap, want de vuldop moet ook onder de motorkap uitkomen natuurlijk.

De groene touwtjes stellen de slotplaat voor.



De radiator zit nu erg diep:



Héél diep:




Zo diep dus, dat de onderste aansluiting achter de radiatorbalk valt. Dit is uit te slijpen en ik heb al bedacht hoe ik het dan weer stevig kan maken, maar ideaal is het niet helaas. Uiteindelijk is die balk geen dragend deel, enkel voor de radiatormontage, toch?

Ook kwam ik per toeval nog iets tegen; de voorste baksteun verschilt van een 2Y en een 02A: de hoek naar de motorsteun is anders:




Moet ik dan toch een Golf 3 motorsteun hebben?

Denk dat dat ook typisch zon gevalletje afweging is. Als je ze afdekt zullen ze natuurlijk minder snel opwarmen door omgevingswarmte van de motor, maar de remvloeistof in dat deel heeft dan na een paar stevige remacties ook niet de kans om makkelijk terug te koelen omdat deze dan ook de warmte weer vasthouden door de tape.

Bij de Mk2 zitten de leidingen thv het schutbord bij de uitlaat ook onder een hitteschild, maar dat is natuurlijk weer nét even anders dan de leiding hermetisch dicht tapen.

Kom je op deze manier wel met de ontluchting/vuldop op het hoogste punt uit? Je zou er bijv. ook voor kunnen kiezen de het standaard expansievat te gebruiken en die vuldop op de radiateur dicht te maken. Dan hoef je hier ook niet bij voor het vullen.



Die radiatorbalk zal inderdaad niet heel veel draagwerk doen, denk dat verstevigen niet perse nodig is maar ook niet veel kwaad kan (op iets gewicht na dan)

Remvloeistof laat zich niet comprimeren; bij het uitoefenen van druk zal dus ook geen energie verloren gaan, en wordt er - volgens mij - ook geen warmte geproduceerd. Toch?

Ik houd sowieso het originele tankje. Het dichtmaken van de dop levert helaas maar weinig ruimte op. Tenzij je het hele ding eraf slijpt, maar dan mis je ook het overdruk pijpje. En die lijkt me toch wel handig. Alhoewel het anders ook via het systeem terug in het reservoir geduwd wordt, aan de andere kant, VW heeft dat pijpje er zelf ook op zitten, ik neem aan niet voor niks.


Nouja ligt er aan hoe diep je hem insnijdt. Op een gegeven moment knikt ie natuurlijk.

Je het intapen is wat slecht verwoord. Kleine schildjes maken met daarop warmte reflecterende tape oid is wat in mijn hoofd zat. Wellicht dat ik een deel van de problemen al kan voorkomen door de warmtehuishouding onder de kap te verbeteren, wat ik nu aan het doen ben.

@Erik Baas:
Vloeistof comprimeert idd niet. Maar je voert energie toe door druk te zetten. Dit kan niet omgezet worden in mechanische energie, dus wordt het warm...
Sowieso komt de warmte ook van de remmen via de klauw in de leiding natuurlijk. Ik heb echter geen idee hoe dat qua temperaturen, verloop oid zit.

Dit is trouwens het voorbeeld:




Aan de bovenkant komt de dop niet boven de slotplaat uit. Er is wel een stuk uit de slotplaat geslepen, maar dan nog. Met mijn touwtjes systeem haal ik dat niet.
Aan de onderkant zit de aansluiting duidelijk boven de radiatorbalk...

Op circuit basis goed diep inremmen dan kun je drukken (met bekrachtiger) zien van 120-160 bar. Natuurlijk gaat de vloeistof hier niet van koken maar het wordt er weldegelijk warmer van. Een deodorant bus doet bijvoorbeeld het tegenovergestelde; als je hier wat uit spuit dan zakt de druk en hiermee ook de temperatuur. Andersom geldt dit dus net zo (hoop ingewikkelde natuurkundige formules in de gassenwet).

De grootste bron van hitte is simpelweg de verbinding met de remklauwen en remzuigers. De remolie neemt hier bijna direct warme van het remmen op. Als je dan nagaat dat er relatief weinig vloeistof in een remsysteem zit (1-2 Liter afhankelijk van remopstelling en type auto) dan zijn die paar 100 graden meer dan voldoende om ook de remolie verder in de leidingen goed warm te krijgen, helemaal met intensief remmen op het circuit! Kijk maar eens hoe weinig remolie er eigenlijk in de leiding van hoofdremcilinder naar remklauw linksvoor zit.

Die radiatorbalk lijkt meer op de dwarsbalk waar de motorsteun aan zit, of zie ik dat verkeerd :D Zie namelijk ook geen gaten in de balk voor de originele radiateur.

Zo te zien ziet iets onder de radiateur gemaakt waar deze op steunt (met speedholes).

Hehe, je hebt gelijk nu zie ik het ook. Die hele radiator steun is weg.
Die is echter wel nodig om de keienvanger vast te maken.

Ik zal de komende dagen eens gaan denken wat ik zal doen. In principe kan ik de radiator balk aanpassen, is wat werk, maar wel te doen en materiaal heb ik. Een reserve slotplaat en radiatorbalk kan ik aankomen, dus ik kan deze houden (gepoedercoat) en de andere aanpassen en dan laten spuiten.
Of ik moet de radiatorbalk ook weglaten, en dan alles over gaan zetten op de dwarsligger waar de motorsteun op zit. In principe moet dat ook wel lukken, maar dat is wat meer werk gok ik.
Bedankt! :thumbup:

Het is Kerst, dus ik heb wat cadeautjes gehaald.... voor mezelf :D

Een Sachs racing koppeling voor de 02A bak. Een crossmember incl radiatorbalk en de slotplaat. Ook nog een extra 2Y baksteun, welke ik ga modificeren naar de G60/Passat baksteun voor een 02A bak.
Om het af te maken zojuist ook nog Powerflex Black series rubbers besteld voor de cross member.

Omdat mijn huidige delen netjes gecoat zijn (en de slotplaat té ver aangepast) doe ik alle aanpassingen op andere delen. Deze worden voor montage uiteraard ook nog netjes gecoat/gespoten :D

Heb je al een nieuwe slotplaat ?

Jep, zie tekst ;)

Bezig met de aanpassingen aan het front om de andere radiator kwijt te kunnen.
Radiator balk verwijderd en de steun voor de slotplaat en keienvanger overgezet:




Tevens 2 steunen gemaakt voor de andere 2 gaten in de keienvanger. Was achteraf gezien niet nodig geweest want de keienvanger is stevig genoeg van zichzelf en zit op 6 punten vast...

Zo moet de radiator dus komen:



Nog een stuk uit de cross member gehaald om plaats te maken. De cross member bestaat uit 2 helften en deze worden uiteraard weer aan elkaar gelast.



Die steunen maken is niet makkelijk. Gelukkig had ik nog een vierkante pijp liggen van 30x30x2. Anders werd het een hoeklijn van 5mm of blik van 1...




Links was uiteindelijk nog goed te doen, maar de rechtse (op de foto's dan) moet onder verschillende hoeken omdat de cross member naar boven gaat en er zit dus niks om de pijp aan vast te maken.

Goed bezig. :thumbup:

Nice :thumbup:

Het nummer van een druklager voor de 02A, is dat 02A 141 165 ?

Steunen zijn aan de cross member gelast. Ik heb ze aan de voorkant dicht gelast, maar weet niet of ik dat weer open maak. Dan kan er van binnen gecoat worden. Uiteindelijk zit er een gat in voor de pin van de radiator en daar kan dus wel vocht in komen, maar niet meer weg.






Ook de pinnen voor de aerocatch zitten op de slotplaat.






Ik heb de motorsteun een beetje gemodificeerd; de zelfborgende moer vervangen voor (mijn laatste) platte moer en de draad een stuk afgeslepen, zodat de koelslang meer ruimte krijgt. Uiteraard zit er locktite aan de moer.




Nu de steuntjes voor de oliekoeler nog. Deze plaats ik onder de airbox op de cross member. voor zowel oliekoeler als de radiator is de luchtgeleiding an sich vrij simpel te maken zo :)

Netjes!

Als vocht niet weg kan dan gaat het met de roest zeer snel ben ik bang. Spreek uit ervaring helaas.

Ja precies, dan slijp ik het maar weer open. De buitenste kant is achter open, omdat de cross member omhoog draait. Daarom was die steun ook moeilijker te maken (onder 2 hoeken).

Kun je niet wat ventilatiegaten boren? Dan behoud je de stevigheid nog.

De stevigheid zit als het goed is meer in het kokertje als in de dichtgelaste punt, althans dat denk ik. Ik kan sowieso een klein gaatje boren om vocht weg te laten, alleen kan ik deze niet op het laagste punt doen. Dat is namelijk de dubbele, gepuntlaste strook van de helften van de crossmember :D

Als je zo snel geen 02A bracket voor een 2Y baksteun kan vinden, dan maak je hem zelf:




Ondertussen toch flink aan het twijfelen hoe verder.
Een Gripper sper of toch maar een Quaife. Scheelt wel € 400,-
Of gewoon een jaartje rijden met de 02A bak, en dan volgend jaar een sper monteren?
Het is niet dat ik wedstrijden ga winnen ofzo.

Besloten om eerst maar een jaartje te rijden met de 02A bak en deze dan volgende winter te voorzien van een sper. Er zit nog genoeg werk aan de auto om de bak erin te krijgen. Eergisteren heb ik het lichtere vliegwiel opgehaald (5,5 kg ipv 9,5 kg) en meteen de juiste motorsteun meegekregen. De zelf gebouwde bewaar ik natuurlijk ook.
Ik heb de versnellingspook uitgebouwd en de 02A pook/mechanisme uit elkaar gehaald. Alle delen incl die van de voorkant met de staalborstel bewerkt om te laten stralen.

Afgelopen week weer wat besteld en dat kwam eergisteren binnen. Een Sachs druklager, direct gemonteerd want dat is een minuutje werk. Ook nieuwe wiellagers zaten in het pakket. Deze heb ik gisteren erin geperst, en geen speling meer.
Als laatste nog een temperatuur schakelaar met M14x1,5 draad. Ik kan de originele sensor met M22 draad nergens kwijt, maar ze verkopen slangverbinders in diverse maten met een aansluiting voor een sensor... met M14x1,5 dus :)

In principe kunnen de bak en de motor nu aan elkaar en ingebouwd worden, zodat ik kan checken of ook echt alles past. Maar omdat ik er zonder motor van binnenuit bij kan, heb ik gisteren eerst nog wat ducting voor de radiator en olie koeler geplaatst (met de bumper etc erop) :tu:

En hoe haal je dat straks er weer af? :D

Die ducting is er gewoon af te halen maar van binnenuit kan ik nu aan de binnenkant van de voorbumper kijken en alles op maat maken. In plaats van 100x passen, aanpassen, bumper de- en weer monteren :D

Ik ga ook de pin van de Aerocatch nog iets anders monteren zodat de radiator wat rechter op kan komen te staan, of iig meer clearance heeft naar de slotplaat. Ik hoop alleen dat dat niet tot gevolg heeft dat ik de steunen onder ook weer aan moet passen.

Bezig met de motor weer voor te bereiden voor inbouw in de auto.
Het vliegwiel zit vast, koppeling gemonteerd en daarna de bak erop. Toen de hele assembly op het subframe gezet, maar dat ging niet meteen helemaal lekker.
Eerst zat het hitteschild van het stuurhuis in de weg voor de uitlaat, die heb ik weg moeten halen. Dit pastte voorheen wel.
Daarna heeft de bak de onderste strutbar beschadigd. Ik had al opgemerkt dat de motor scheef in de auto lag met de 2Y bak, aan de versnellingsbak kant dermate laag dat het goed zichtbaar was (1 tot 2 cm).




Nu heb ik wat dikke ringen onder de motor steun gedaan, dan is de bak weer vrij maar het houd niet over. Hoort er een andere motorsteun voor een 2 liter motor tov de 1.8 16v?