Hoewel ik totaal niets heb met elektrische auto`s, blijf ik dit toch een übergaaf project vinden...knappe ombouw!

Die Epytecsteun heb je verkeerd gemonteerd. Je kan de huidige steun laten vervallen en de steun van Epytec monteren aan de bak zoals de oude steun. Je moet nu een boutgat naar achteren zeg maar :thumbup:

Ik zou een zelf stellende kabel pakken en die 1.3 kabel snel in de bak gooien ook kun je dan het steuntje monteren zoals het hoort

Super! begint op te schieten nu :thumbup:

Bedankt voor de waardering!

Ik realiseer mij dat de steun nu verkeerd er op zit, maar "goed" gaat ook niet, omdat hij dan tegen de schakeltoren komt... Dat was het hele probleem :(

Over de zelfstellende lange kabel, zoals in mijn Scirocco, heb ik ook al gedacht.. Maar deze was gekomen, dus gewoon geprobeerd. Ik moet zeggen, het werkt helemaal niet verkeerd.

Wat ontzettend gaaf dat je de motor erin hebt kunnen hangen. Dit was echt wel een grote mijpaal!

Ziet er mooi uit zo, grappig dat je eigenlijk niets meer ziet van de motor en de bak.

@ Evgeniy: Zou als ik jullie was toch voor een hydraulische koppeling bediening gaan.
Of anders de Passat koppelingskabel en de baksteun veranderen.
Het word nu toch wel echt een auto, en ook 1 waar je overal mag komen waar je met je Scirocco niet mag komen.

Ik zal zeker de lange kabel in overweging nemen. Echter werkt de huidige oplossing verrassend goed, dus voorlopig wil ik het zo houden, en de rest afbouwen. Hydraulisch kan natuurlijk ook, maar dat is een iets grotere ingreep.

Motor er in hangen is zeker een mijlpaal, zeker nu de motor en de bak definitief verbonden zijn.

Eigenlijk is er niet meer veel werk gebleven om de auto rijdend te krijgen. De kabelboom voor de Sevcon is al geprepareerd. Gaspedaal potentiometer is ook al geprepareerd, moet alleen nog bevestigd worden. Hoogspanningsrelais moet er nog komen.. en dan met 1000V rubberen handschoenen de allergevaarlijkste aansluitingen gaan doen, en dan is het al rijbaar!

Je zult er vast niet mee naar Harlingen komen, maar een filmpje zou super zijn.

Filmpje komt zeker! Harlingen is zo ver, dat men onderweg minstens 3x zou moeten opladen, waarbij het meer wordt als de tankstations niet regelmatig verspreid zijn..

Wordt tijd voor een RangeExtender aanhangwagen...

Wij weten allemaal dat rijdende dingen niet per se af zijn...

Maar de eerste stap is gezet!




Relatief mild getuned, maar rijbaar.

Rijden is heel wazig, aftoeren van de motor moet sneller en schakelen is apart, want de koppeling moet anders worden gebruikt...

Maar ik hoef hem niet meer te duwen, dat scheelt :thumbup:

Nog te doen:

- agressievere tune programmeren
- afwerking, zo als toerenteller en zo voort....

Geweldig :thumbup: :thumbup:

Sow, das ffkes wa anders dan een ABF VR6 of TDI :eek: nice work! :)

Super!!

Dank jullie :thumbup:

In principe komen nu geen al te spannende updates meer. Ik ga hem voren iets hoger moeten schroeven, hij loopt nu aan tegen het scherm..

Verder is het nu met name programmeren, optimeren, ditjes en datjes... tellerbak werkend krijgen...

Maar in juli hoop ik er mee te kunnen gaan racen op 400m sprint, hier vlakbij in Aldenhoven.. en dan zullen wij zien, wat hij doet!

Hoe gaaf is dit zeg!
Ik heb in principe de schurft aan electroauto's, maar voor deze maak ik
een uitzondering👍🏻👍🏻
Puik werk man!

Gaaf dat je 'm rijdend hebt!
Ik heb deze week met een e-Golf gereden. Dat rijdt toch wel lekker hoor! Niks mis mee om elektrisch te rijden, echt fijn!


Fotootje van dit exemplaar:

:thumbup: :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Die Golf ziet er zeer proper uit! Mooi "gepflegt".

Ik hou zelf ook niet van elektrische auto's, maar dat ligt er eerder aan dat ik echt zwaar afknap op het uiterlijk:














Wat ik als kind zag als "toekomst" en er van walgde, rijdt nu op straten... en smaken verschillen etc... maar ik ga mij er met handen en voeten tegen verzetten. ..Maar ik ben wel een voorstaander van enigzins millieubewust zijn, daarom vind ik elektrisch rijden opzich helemaal niet erg. Maar dan graag in een normaal jasje, en geen wagen dat er uitziet als een slecht gelukt afstudeerproject van een marginale student industrial design of zo...

Vind het wel wat hebben een elektrische auto, maar jullie zelfbouw is super.
Een Tesla met dual motor is top maar onbereikbaar, dus hou het bij een elektrische zelfbouw MTB voor woon werk verkeer.

Jan, naar die MTB ben ik ook nog wel benieuwd :)

Maar zelfbouw betekent gewoon dat je iets naar wens maakt, in plaats van een kant-en-klare oplossing met zijn voor- en nadelen te accepteren.

Daarom ben ik blij dat ik de mogelijkheid heb, mij met een Golf 2 te mogen uitleven.

Heb een Giant staan, en inmiddels een chrystalyte voorwiel motor kunnen scoren met een lader, controler en bekabeling.
Ben nog aan het oriënteren voor welke accu cq (pakket) ik bestel.
Heb ook nog een nieuw oud model GoldenMotor die 1000w kan leveren op 48 volt,de controler moet uit Canada komen.
Maar de Golf heeft wel potentie, ik hoor banden naar grip zoeken in het filmpje.

Ik moest op de een of andere manier direct hier aan denken. :tongue:



TS, super project dit!

sow, nice work! komt goed van zn plek idd!

Beetje bij beetje, stapje bij stapje..

Vandaag kreeg ik de toerenteller aan het werken.

En die telt ook echt de toeren? Of geeft-ie de belasting cq de remopbrengst aan, zoals je in veel electro-auto's ziet?

De auto had vroeger inderdaad wat jij zegt, een Amperemeter in plaats van een toerenteller, ergens aan het begin van de thread is er een foto.

Dit is een echte toerentalmeter.

De motorcontroller weet het toerental, aangezien hij de motor bestuurt ( ;) ) , en er kan geprogrammeerd worden om verschillende dingen via CAN-BUS uit te zenden. Onder andere worden het toerental, statortemperatuur en stroom uitgezonden over CAN-BUS.

Een programmeerbare microcontroller ontvangt de CAN-berichten, en dan heb ik er een kleine, empirisch bepaalde omrekening in geprogrammeerd die het toerental omvormt naar een PWM signaal met variabele frequentie en 50% duty-cycle. Ik heb natuurlijk van tevoren aan mijn Scirocco zitten meten, en kwam toen achter dat het signaal er zo uitziet.

Ontvangen toerental wordt over 100ms gemiddeld en dan als PWM uitgezonden, en die PWM laat de wijzer lopen.

Hij is zeer nauwkeurig. Ik kan het toerental op de laptop en op de meter afkijken, en het werkt gewoon goed :cool:

:kenny: Cool!

Ik heb hem zover dat hij over straat kan.




Eerste proefrit van 40km gemaakt.




Ik ben blijkbaar een geboren op-gevoel-uitlijner: slechts 1* fout in de sporing, camber stond perfect.




De metertjes werken ook. Temperatuur en accuspanning worden uitgelezen door de microcontroller, die vervolgens met PWM de metertjes laat lopen. Om doorbranden tegen te gaan heb ik spanningsregelaars op de PWM uitgangen geplaatst.

Hij rijdt prima, valt alleen nog af en toe uit. Dat moet er nog uitgehaald worden, en dan is het een leuke machine!

Hoopte alweer op een update! Super gaaf!

Wat een leuk nieuws! Hoe rijdt hij?

Ben ook zeer benieuwd hoe rijdt het?

Hoe het rijdt?

De 1e versnelling is om te parkeren, de auto reageert tamelijk fel, en door de 1e versnelling ben je erg snel doorheen.

Vertrekken in de 2e versnelling werkt het beste, en als men op een beschaafde manier vol intrapt, spint hij met de wielen... omdat er te weinig aslast voren is.

Na de 3e versnelling zijn er geen problemen, en ik heb al 100 km/h met de auto gereden.

Ik heb hem pas na de lange proefrit laten uitlijnen, maar voor het uitlijnen voelde hij extreem onderstuurd, wat ook te verwachten was.

Wat heel raar is: de remmen waren origineel vrij klein, dus de rembekrachtiger en -cilinder ook .. maar desondanks remt het met de G60 klauwen perfect?

De planning is om het komend weekend naar Aldenhoven met de auto te gaan.

http://www.efr-germany.de/

Daar ga ik er achter komen wat hij op de 400m doet.

Verder rijdt hij prima. Men moet wel opletten met toerentallen: na ongeveer 2000 RPM wordt het critisch vanwege fluxverzwakking, dat is namelijk geen makkelijke zaak voor de controller... en als men te vroeg te hoog schakelt, moet de motor veel koppel leveren, wat dus hoge stromen betekent. De stator van de motor is watergekoeld, maar de rotor... is nauwelijks gekoeld. Overhitting van de rotor, en dus de magneten, lijdt tot verlies van maximumkoppel.

Men moet dus het hoeft er bij houden tijdens het rijden. En dat vind ik goed. Ik vind comfort niet noodzakelijk.

Ps. De dragrace in Aldenhoven is niet heel duur. Als mensen er interesse in hebben - iedereen is daar welkom ;) ;) ;)

De Golf deed 17.1 seconden voor de 1/4 mijl. Het is niet super snel, maar het is okay. Tractieproblemen, moest in de 3 beginnen met optrekken...

Interessant!
Het is inderdaad zeker niet slecht, maar het zou beter moeten kunnen. Wat is je je velgen/banden combi op die dag? Je zou natuurlijk een setje serieuze slick kunnen zoeken.

Toch netjes hoor. Je realiserend dat je hem nog maar net rijdend hebt.

Het zijn Goodyear Eagle Ventura, 195/50 - 15 .. inderdaad, slicks zouden mij zeker helpen..



Ja, ik ben ook redelijk tevreden. Op straat is dat snel zat. En dan te bedenken dat het ook nooit als een race auto bedoeld was...

Het bewijs :P

Ik heb nog een setje nieuwe federal 595rsr in die maat in de aanbieding ;)

Aha! Dat lijkt mij wel een aardige semi-slick. Ik zal overleggen, maar ik denk niet dat mijn chefs nog zin hebben om geld uit te geven. Maar toch bedankt!