En hiervan is het complete revisie set ook binnen. Nog even de zuigers netjes honen en de verstuivers laten testen... het opbouwen kan dan beginnen :)

Donderdagavond het onderblok gehoont en de krukas in het onderblok gezet. Vandaag om een uurtje of 3 begonnen om nog een hoop toeters en bellen rond het blok op te bouwen. :)

En eindelijk eens plaatjes bij de praatjes;






















Het verschil in aanzuigbuizen. Links van een AAZ, rechts JX. De JX is gemonteerd.



Verschil in oliepomp. Boven AAZ, onder JX. AAZ oliepomp is gemonteerd vanwege grotere capaciteit.



Links JX en rechts AAZ carterpan. JX gemonteerd.



Uitlaatspruitstuk. Bovenste AAZ, onder JX. De onderste gaat gemonteerd worden, alleen kan de huidige turbo hier niet op gemonteerd worden. Dit vereist nog enig huiswerk ;)



Verstuivers. 1x goed, 2x matig (schuine inspuiting), 1x slecht. Worden gereviseerd.



Laatst vergeten om kopbouten mee te bestellen, dus dat komende week gebeuren. Ook nog even een multiriem en een koppeling mee laten komen.

Waar ik nog geen antwoord/oplossing voor heb, is de peilstok; geeft deze het juiste niveau aan met de JX carterpan en andere montagehoek van de motor?

Planning;
Dit weekend de cilinderkop nog reviseren. Komende week motor afbouwen, en tussen de bedrijven door (lees; met carnaval) de motor in de bus bouwen :)

peilstok van de jx monteren.
en dat spruitstuk, waarom monteer je de jx? je kan toch net zo goed de juiste turbo op die aax blok houden? dan hoef je niks te verbouwen en is het zo plug and play.

lekker bezig gijs ;)

da ga nie.....daar komt de motorsteun bij een t3.


lekker bezig gijs :thumbup: :cool:

Precies ;) Heb waarschijnlijk al een turbo gevonden, dus dat probleem is ook weer getekkeld :)

Jammergenoeg kon ik niet verder met de TD opbouwen, want ik heb m'n twijfels of de cilinderkop nog goed is. Even langs een revisiebedrijf dus.

Gezien dat dat even stil ligt, en ik aan de kever ook even niks kon doen ben ik aan de laadvloer begonnen.
Er zit zoals ik al wist, laswerk aan. Maar dat is allemaal te overzien. De vloer zelf wil ik van hout gaan maken, en bevestigen met blindklinkmoeren. Prioriteit is dat de vloer er altijd makkelijk uit te halen moet zijn. Functioneel gezien zou betonmultiplex ideaal zijn, maar persoonlijk vind ik het niet mooi en is het erg kostelijk (3 panelen nodig Ã* 90 euro).
Houten, dikke planken in de lengterichting lijkt me het mooiste, en is veel goedkoper te maken maar is niet zo duurzaam.

In ieder geval eerst de rotte loodzware (vol water) multiplex plaat eraf halen;



Easy job :)



De originele bodem, zo gaar als peperkoek;



De vloer van het gereedschapluik moet er ook nog aan geloven;



De crap die eraf is gekomen;



Toch wel rotte chassisbalk, maar goed te repareren;



Ook dit is een aandachtspuntje ;) ;

Toch wel goed dat je het los trekt. Kan het er straks weer fris onder. :thumbup:

Mooie hardhouten balken kopen bij de vloerenboer?

heb er in de herfst (2010) ook 1 ingebouwd bij een maatje van me en daar was het alleen een kwestie van de olieretour leiding om leggen :confused:

Hardhouten planken is wel mooi inderdaad.. Alleen de cashflow zal dat op het moment niet toestaan ;) Tenzij iemand nog wat weet te liggen voor weinig :)

Joost, was dat ook bij een pickup/bus, benzine/diesel? Zelf heb ik eigenlijk nog niet gekeken of het AAZ spruitstuk past, zal morgen eens kijken. Ben benieuwd waarom dat bij jou wel past..?!

Was bij een camper T3 en kwam uit de fabriek gerold als 1.6TD.
zal het topic zo ff opzoeken.


edit:
http://www.volksforum.com/forum/sho...light=drytooler

Hier kun je het een beetje zien:

Apart. Heb je de mogelijkheid om daar meer foto's van te schieten? Kan het niet zo zijn dat bij een Syncro de motorsteunen anders zitten?
Vanmiddag ben ik even onder de bus gekropen, en ik denk dat ik het gewoon moet proberen. Ruimte is er wel, de vraag is alleen hoe het precies uit gaat komen.

naar mijn weten is alleen de bak en het glijframe anders, maar het is niet mijn bus. zal mn maatje eens vragen (drytooler heet hij hier op het forum) voor wat foto's

volgens mij was het zo dat de olieretour leiding eerst naar de carterpan liep en nu naar het blok zelf (zit normaal een bout in). of was het nou precies andersom?

Het motorproject ligt tijdelijk even op de plank. De staat van de cilinderkop is niet naar m'n zin, dus wil ik zsm een nieuwe gaan bestellen op Ebay.

Voor de laadvloer heb ik nieuwe steigerplanken opgehaald. Deze zijn 32x200mm, goed dik dus. ;)

Op Spa heb ik gisteren wat nieuwe dingetjes voor de T3 gekocht;

- Nette boven- en ondergrill
- Dashboard delen
- Originele T3 krik
- Flessenopener :D

Cilinderkop is gepolijst en ligt ook klaar om in elkaar gezet te worden.

Ook heb ik een andere turbo gevonden van een 1600TD SB motor. Groter dan de AAZ turbo, passen op JX spruitstuk én watergekoeld. Dat is een win-win-win situatie! ;)
Zsm even naar Alphen rijden :drive:

Sneak preview van de nieuwe laadvloer :)

Lekker bezig :rock:
Een Gerrit turbo is dat toch, die op een SB zit?
Daar heb ik er ook nog 1 van liggen, op een SB motorblok, moet ook ooit nog es in m'n Jetta :D

Mooi werk Gijs

Wat een gave bus is dit!

Veel succes met de herstelwerkzaamheden Gijsmans ...