Wat een vakmanschap! Super!

Schitterend werk!

Het is weer tijd voor een update ;)

Gaandeweg zijn we alle benodigde onderdelen al aan het verzamelen:

De sequentiële 6-bak zoals jullie ook al eerder hebben kunnen zien bij het Supercopa project van mijzelf. Er zijn dus 2 van deze bakken besteld met bijde een andere overbrenging. Er zit 2 maanden levertijd op en ik hoop ze in februari op te kunnen halen in Tsjechië :)













Pookie:













De bijbehorende software en computer. Op deze manier kunnen we het motorvermogen per versnelling afregelen:







Een doos vol met mooie spulletjes uit de US:






















Een TIAL 50mm afblaasklep:




Een Peloquin sperr voor in het achterdiff:




Weer wat gedane werkzaamheden:

Mooi spul hoor Wilco!!! Ben erg benieuwd hoe die seq bak gaat bevallen... Jammer genoeg voor mij VEEL te duur, anders was het wel een leuke/mooie aanvulling geweest voor de projectjes!

Ik ben ook erg benieuwd hoe deze zal schakelen en is ook voor mij een fortuin. Het scheelt voor mijzelf dat ik er 2 tegelijkertijd kon bestellen en ben zelfs bezig met een 3e bak voor een klant. Omdat ik als bedrijf geen BTW hoef te betalen en nog wat korting kreeg kon ik hem ook voor mijzelf kopen, maar blijft echt heel veel geld. Deze klant wilde perse een sequentiële bak en ik heb lang moeten zoeken naar een bedrijf die dan ook een bak kan maken die sterk genoeg is voor 800NM.
Ben er speciaal voor naar verschillende motorsportbeurzen enz geweest, maar uiteindelijk bleef alleen deze over.
Veel grote merken begonnen er echt niet aan zoals Drenth, Drexler enz.
Ik rijd nu zelf al een paar jaar met een Quaife-bak en bevalt goed, maar is nog wel met H-patroon. 1x misschakelen is dan wel einde bak en motor met een beetje pech en met een sequentiele bak kan je nooit naar een verkeerde versnelling schakelen en je hoeft natuurlijk niet meer te koppelen wat veel tijd scheelt. In deze zit komt een platensperr en ik moet hun nog gaan vertellen hoeveel procent deze moet zijn, maar ik heb nog geen idee eigenlijk. Ik heb alleen rijervaring met een wormsperr en daar ben ik niet echt tevreden over.

tijd voor een vers schijfje op die eerst paar foto's van de slijptol :tongue:

nee zonder gekheid, weer mooie spullen en deftige vorderingen
is die versnellingspook nog steeds een render met die 3 kleuren? of is het de real deal

Die borstel was wel aardig op idd :) Ik moet ook op de kleintjes letten, dus word er niks weggegooid voor dat het helemaal op is :)

Ik heb alleen geen idee wat je probeert te zeggen over de pook. Zou je dit nader kunnen uitleggen?

snap het indd wel! was ook meer als grap :tongue:

je toont foto's van de pook met de blauwe achtergrond, is dit al het echte product?
of nog een computer render (3D beeld), het ziet er goed uit :thumbup:

Dat van die grap die snapte ik :d

De Eerste foto met de zwarte achtergrond is een 3D tekening, maar die met de blauwe achtergrond is al een foto van het product. Deze pook is universeel, maar zal een andere bevestiging krijgen in onze auto's denk ik, maar de pook is zoals je hem hier ziet. Je kan hier wel zien dat er aandacht aan besteed is, want ik vind hem erg mooi vergeleken met de meest andere die je wel eens in een race-auto ziet zitten.
Ik kan niet wachten tot we deze op kunnen gaan halen :)

Bedoel je niet de onderbrekingstijd van de injectie?

Ik vind het wel supergaaf hoe je zo'n project aan pakt, en dat je er 'gewoon' je werk van maakt :thumbup:
Ben zeer benieuwd naar het eindresultaat, dus deze ga ik zeker volgen.

Hoe ga je het onderstel doen eigenlijk, de originele wielophanging verbeteren, of maak je mooie nieuwe buisdraagarmen met uniballs of iets in die richting?

Omdat met dit systeem bekent is in welke versnelling je zit, kunnen er veel verschillende dingen afgeregeld worden. Het klopt idd dat de ontsteking kortstondig onderbroken moet worden zodat er even geen kracht/koppel word overgedragen. Dit is omdat het schakelen zonder te koppelen zo veel makkelijker gaat zonder de tandwielen te vernielen omdat hier dan even geen kracht op word overgedragen. ook kan je dan gewoon je gaspedaal ingedrukt houden wat dan allemaal bij elkaar weer wat tijd scheelt. Als je bij elke keer schakelen wat tijd wint scheelt dat toch al gauw secondes per ronde.
Hier naast wil ik ook het vermogen per versnelling gaan afregelen zodat alles goed op het asfalt kan worden overgebracht. Zo kan je in de eerste versnelling wegrijden met minder vermogen en per versnelling het vermogen opbouwen omdat de 800pk met 800NM anders echt overkill is voor op het circuit.
Wat we later ook kunnen gaan uitbreiden is om de schakelpook automatisch te laten schakelen zodat je kan schakelen met hendels aan het stuur en hiermee ook het tussen-gas voor het terugschakelen automatisch laten verlopen, maar ik ben bang dat dit het rijplezier bederft en gaan we pas later mee aan de gang met in het achterhoofd dat dit wel mogelijk is.

Voor de wielophanging heb ik al wel wat ideeën, maar zal later aan bod komen. Ik wil wel veel delen zelf maken, maar ik moet rekening houden met de TUV wat zal inhouden dat deze delen ten alle tijden vervangen moeten kunnen worden voor originele, omdat hij anders niet goedgekeurd zal gaan worden.

Ik heb momenteel niet zo veel tijd voor deze auto omdat er nog 3 andere auto's van klanten bij mij in de werkplaats staan en een hogere priortijd hebben.
Maar desondanks ben ik er wel weer even mee bezig geweest:




[IMG]hhttp://dutchbuild.com/images/igallery/resized/7901-8000/728-7911-800-600-80.jpg[/IMG]

Mooi project en erg netjes :thumbup:

Ziet er erg goed uit, zoals altijd!!

Respect voor je werk Wilco, maar slijpen zonder beschermkap? :screwy:

bah, wat verschrikkelijk mooi laswerk :thumbup:


doe jij dat niet dan :D

doe ik ook...die beschermkappen zitten altijd in de weg en nu kan ik ook grotere schijven monteren (125mm ipv 110mm).
Gewoon koppie erbij houden :)

Ziet er allemaal weer top uit Wilco!

Heerlijk om te zien en lezen dit project...!

Oja, Waar jullie al wel niet op letten zeg :eek:

Met autoplaatwerk gaat een beschermkap echt niet. Je komt anders niet in de hoekjes en netjes vlak slijpen gaat ook al lastig. Ook gebruik ik nog wel eens een nogal te grote slijpschijf om ergens bij te kunnen. Op de eerste foto kan je zien dat ik helemaal door de buis heen moest, en dat gaat echt niet met een normaal schijfje. In het begin slijp je nog wel eens in je vinger, maar na een keer of 10 heb je daar geen last meer van ;) :D

En nu maar hopen dat de ARBO niet mee kijkt :shake:

ondanks iets minder tijd wel weer een erg nette update :thumbup: