Intussen ben ik afgelopen April bij de RDW geweest en is de bus goedgekeurd.
Belangrijke stap, want nu kan ik de bus eindelijk taxeren en all-risk verzekeren.

Gespot tijdens mijn laatste ritje een aantal weken geleden.


Unaware of potential Flickr meet up by Amsterdam RAIL, on Flickr

Zondag 13 juli, weer lekker naar de schuur en de bus helemaal uit elkaar getrokken.
Ik moet een aantal zaken aanpakken zoals: chassis stralen, afkitten en in de Epoxy zetten.
Tevens wil ik mijn vooras stralen en spuiten en worden de Spindels momenteel gereviseerd.
Ook ben ik met mijn versnellingsbak bezig, ik vind 85km/ph net iets te langzaam en ga andere aandrijfassen met latere reductiekasten monteren met iets minder vertraging.

Ook aan de carrosserie begonnen, ontdaan van plamuur, deuken aan het uitkloppen en trekken en ga een paar naden vertinnen.


Lekker stoffig in de schuur. by Wouter Duijndam, on Flickr


Achterhoek ontdoen van plamuur en uitdeuken. by Wouter Duijndam, on Flickr

Dit is een natte droom van mij welke ik nu tot werkelijkheid ga laten komen.
Iedereen wil een doorloop en ik bouw mijn bus om naar een uitvoering met dubbele draaistoelen.


Before by Wouter Duijndam, on Flickr



And after.. by Wouter Duijndam, on Flickr

En dit moet het eindresultaat worden.


Natte droom.. by Wouter Duijndam, on Flickr

Gaaf :thumbup:

Daar hebben ze de straigt axle kit voor bedacht toch?

Straight axle is op basis van een kever bak.
Ik wil in 2015 een winter trail gaan rijden in de Ardennen en daarbij heb ik mijn reductiekasten echt nodig.

Ah en een T1 is geen racewagen standaard natuurlijk :D

Straight axle kit betekent automatisch verlagen en dat is nou net wat hij niet wil gaan doen.

Ik snap, dacht dat alleen de speciale uitvoeringen van de T1 die reductieboxen hadden...

Nee, elke T1 (1950 t/m 1967) heeft reductiekasten... er zit alleen wat verschil in de eindoverbrenging in de reuctiekast.