Goed bezig :thumbup:

Goed bezig! Mooi opgelost met de bussen zo!

Thanks! Langzaam maar zeker komen we er wel ;)

ik hoop dat dat goed gaat met dat tapeinde , heb op een engels forum wel eens gelezen van iemand met dezelfde ombouw maar dan voor in een polo en die heeft 2 keer dat tapeinde gebroken gehad , was ook wel laten maken en misschien niet zo sterk als die van jou

Ja klopt dat heb ik ook gelezen, ik weet dat hij in ieder geval de eerste keer een standaard draadeinde had genomen en die zijn standaard maar sterkte 4.8, ik heb er vertrouwen in dat deze sterk genoeg zal zijn.

dan zal het wel goed komen , probeer alleen maar een beetje mee te denken :-)

Alleen maar goed! :thumbup: :thumbup:

ik zat ook even naar het draadeind te kijken, is het verloop naar de m10 schroefdraaid wel met een ronding of schuine kant gedraaid? Dus niet met een scherpe hoek? Anders kan je erop wachten wanneer die breekt. Voor de rest ziet het eer top uit

Voor zover dat ging wel ja, maar de kerndiameter van m10 draad is 8,1/8,2 mm dus veel verloop zit er niet in :thumbup:

Mooi blokkie zal straks mega mooi draaien en toeren draaien😊
Was het geen optie om er een helicol in te draaien met loktite Er aan en dan een lang uitlaat tapeind in te draaien. Die zijn ook goed sterk.

Thanks :thumbup:
Is wel een idee idd maar voor zover ik weet is er geen helicoil die in één keer van m10x1,5 naar m8x1,25 gaat, en anders moest ik weer ik weer in het blok gaan boren en dan leek mij deze oplossing makkelijker :thumbup:

Gaaf hoe je alles wat je tegenkomt weer netjes oplost!

:thumbup: :thumbup: :thumbup:

Frank, welke pakking gebruik je bij het monteren van de carter?

Thanks! Het valt me alleen altijd zo tegen wat je allemaal nog weer tegenkomt aan kleine dingetjes :D (ook al wist ik het tapeind wel al)


Vloeibare, dat is wat standaard is op zowel de ARC als de AFH

Ok! Een permanent elastische (silicone) of uithardende?

Ik wil mijn carter namelijk binnenkort doen.

Deze https://www.auto-onderdelen24.nl/elring/7913176 permanent elastisch dus :thumbup:

Thx :)

Vakwerk!

Kleine update..

Ik zocht nog een goede oplossing om de distributie afdekking dicht te kunnen krijgen. Dit vind ik wel zo'n fijn idee voor als ik nog eens de grindbak in rij oid :screwy::D
De originele kappen hebben een grote uitsparing in het midden, waar normaal gezien de motorsteun zit, voor in een polo, niet heel handig:





Via een forum kwam ik er achter dat er ook kappen zijn van een later model soortgelijke motor, waarbij wél alles afgedicht wordt. Ik heb hier lang op lopen zoeken om deze te kunnen bemachtigen en heb uiteindelijk via facebook contact gemaakt met een VAG-autobedrijf in brazilie, die een complete nieuwe set te koop had liggen! :cool:
Een beetje een gok maar de beste man was gelukkig zeer behulpzaam en bereid het naar Nederland te versturen en zodoende, anderhalve week later, de nieuwe kappen binnen (zonder extra pakketje poedersuiker gelukkig ;):D )





Deze nog een klein beetje aangepast om de motorsteun te laten passen en klaar:






Dan was het nog wat kleine delen op de motor schroeven, nokkenassen afstellen en riem erop, en hop in de golf hangen, dat liep helaas even wat anders.. :shake:

Voor het afstellen van de nokkenassen wat steuntjes gemaakt voor het meetgereedschap en een gradenschijf op de krukas:





Nu zou de inlaatnokkenas afgesteld moeten worden op 5,05mm lift op BDP.
Na een aantal keer proberen netjes afgesteld:




zo ook de uitlaatnokkenas op 4,05mm lift gezet.

Nu was het tijd om de zuigers in BDP te zetten en de riem er om te gooien.
Echter bij het (voorzichtig) draaien van de krukas ging deze niet meer verder.. oftewel, een de klep tegen de zuigers? hier klopt iets niet.. :shake:

Ik de nokkenas iets teruggedraaid en toen ging de krukas wel naar bdp dus inderdaad een klep tegen de zuigers.

Alles nog eens ingesteld en nagemeten, ook de volledige slag van de klep, zodat ik kon zien of ik wel juist meette. De volledige slag zou 12,5mm moeten zijn, ik meet 12,12mm.. hmm, of ik meet verkeerd of de nokkenas klopt ook niet met de opgegeven data?:





Nokkenas even nagemeten met de schuifmaat en daar kwam ik op hetzelfde uit:







De uitlaatnokkenas zou ook 12,5mm lift moeten hebben en dat kwam ook overeen met wat ik gemeten had, dus die klopte.
Nu hoopte ik dat ik gewoon het verkeerde datablad had gekregen, (want de maximale lift kwam niet overeen) en zodoende waarschijnlijk ook de lift in bdp wat lager zou moeten zijn, waardoor de kleppen de zuiger niet meer raken.

Echter na navraag bij de tuner is dit toch echt het goede datablad en hebben ze geen nokkenassen met 12,1mm lift. Ze hebben bij hun alle op voorraad liggende nokkenassen nagemeten en die zitten allemaal op 12,5mm.. waar deze dus opeens vandaan komt is dus een raadsel.
Goed deze is zo uit te wisselen dus niet zo een probleem.

Groter probleem is dat de kleppen de zuigers raken en dit met de goede nokkenas niet is opgelost. Waarschijnlijk zijn de klepuitsparingen in de zuigers niet diep genoeg gemaakt. :(

E.e.a. met de tuner overlegd (die overigens zeer behulpzaam was dit op te lossen) en afgesproken het blok terug te sturen, waar ze zelf alles na gaan meten en eventueel benodigde aanpassingen gaan uitvoeren.

Dus e.e.a maar weer deels uitelkaar gehaald, ingepakt en in een kist naar duitsland verstuurd:





Daar zijn ze er inmiddels mee bezig maar ik heb nog geen antwoord wat nu precies het probleem was, to be continued..

toch wel even een domper! gelukkig is het voorjaar nog even weg
zal vast weer opgelost worden :thumbup: mooi bezig geweest verder

Dat zijn niet zulke leuke dingen om achter te komen ...

Druk op je werk aan het sleutelen zie ik?!

:)

Precies we hebben nog tijd :thumbup:



nee maar ook dat komt wel weer goed!

haha ja, daar is genoeg spul om het even netjes in te pakken ;)

Hoe staat het hiermee? :)

Redelijk,

Het slechte nieuws:
De motor is helaas nog steeds niet klaar.. het probleem was dat de zuigers die er in zitten niet de juiste waren. Hierdoor moesten er nieuwe zuigers gemaakt worden en dit zou zo'n 6 weken duren maar duurt nu al een week of 10, zodra ze ze binnen hebben bouwen ze hem meteen weer op.

Het goede nieuws:
Ik heb wel andere dingen kunnen doen zoals o.a. de throttle bodies, maar hier doe ik later even een update over, want ik ga morgen met een vriend een trip maken naar de Isle of Mann TT :cool:... op een kleine brommer met mijn 2.00m :screwy: :D

PRACHTIG !!!! Heel veel plezier, ben zelf een paar weken terug naar The North West 200 geweest in Ierland. Wat een durfals die roadracers!
Let goed op de (volgens mij) enige Nederlandse deelnemerJochem van den Hoek. Kennis van me die vorig jaar in de Superstock de beste nieuwkomer was.
Dit jaar is hij gevraagd om voor Coldplaning TC racing Team te komen rijden. Dit is een team afkomstig van het eiland Man.
Nogmaals VEEL PLEZIER !!!
http://roadracingnews.co.uk/jochem-...-2017-campaign/

Heel bruut Frank!
veel plezier daar!

ooit wil ik daar ook nog een x heen.

Thanks!! gaat wel lukken denk ik! :D

Leuk ding die PBR! Ik heb zelf ook zoiets, een Monkey :thumbup:







Ben benieuwd hoe je reis verloopt naar het eiland

hele toffe trip! lijkt me machtig mooi eens te zien langs komen die motoren

Heftige crashes. Vd hoek heeft het niet overleeft. Heftige sport dan heb je die risico's.

Throttle Bodies
 

Ik dacht dat het wel weer eens tijd werd voor een update!

Ten eerste,

de Isle of Man TT-Trip was geniaal en de brommer heeft het zonder problemen volgehouden! Niet te geloven hoe hard die motoren daar rijden :eek::screwy:




Ten tweede, nee de motor is nóg steeds niet terug.. :mad:
Maar dat betekend niet dat we niks kunnen doen, want een ander belangrijk deel van de motor was inmiddels ook binnengekomen, de Throttlebodies! :cool:








Ik heb simpelweg om kostentechnische redenen voor een gereviseerde set van een motorfiets gekozen. De ITB's komen van een Kawasaki ZX12R af, het is een complete set inclusief aluminium inlaat, filter enz die ik bij Danst-engineering vandaan heb

Ze zijn met 46mm redelijk groot voor een 1600 maar de motorbouwer adviseerde mij rond de 45mm. Ze zijn conisch (tapered) wat betekend dat ze vóór de gasklep van 47mm naar 46mm taps toelopen, en na de gasklep van 46mm naar 42,5mm taps toelopen.

Het inlaatspruitstuk zag er zeer netjes gemaakt uit, en de rest ook.
Maar bij het in elkaar zetten werd het enthousiasme al snel getemperd door wat zaken die wat mij betreft wel wat beter gemaakt hadden kunnen worden.

Ten eerste de montage van de filterplaat op de ITB's, die past net niet, en dit had makkelijk voorkomen kunnen worden,:





Dit is inmiddels opgelost door iets van de fuelrail af te slijpen.

Ten tweede de montage ringen, deze zijn net iets te dik, of eigenlijk de buisjes waar ze op zitten net iets te kort. Hier door krijg je speling tussen de filterplaat en de desbetreffende inlaatbuisjes. Het is niet veel maar ook iets wat makkelijk voorkomen had kunnen worden:








Ten derde de aansluiting met het spruitstuk en de kelken. Dit was een serieuzer probleem en ik snap niet dat je dit zo kan aanbieden.

Even wat uitleg, de binnendiameter van de ITB's aan het spruitstukzijde zit niet centrisch in het midden ten opzichte van de montagediameter:




Als je hier dan een (overigens netjes gemaakt) inlaatspruitstuk op zet waarbij dat wel gewoon het geval is:




Krijg je een mega rand als overgang omdat de uitgang van de ITB's en het inlaatspruitstuk niet met elkaar gecentreerd zitten :screwy: Je ziet de overgang net boven "46mm". Niet echt bevorderlijk voor de Flow!!
Wat het nog erger maakt is dat wanneer de ITB's 46mm zijn, en deze naar de kelk toe taps groter worden naar 47mm, ze hier vervolgens weer een 45mm aansluitbuis en kelk opzetten! die ook nog niet eens goed passen, zie al die overgangen in maar in het plaatje :mad:






Bovendien is de diameter van de ITB aan de spruitstukzijde 42,5mm en binnendiameter van het inlaatspruitstuk weer 44mm..
Ik heb dit overlegd met Danst, en alhoewel hij begripvol was, gaf hij aan dat dit productietoleranties zijn en kostentechnische redenen (je hoeft niet allerlei diameters kelken e.d. op voorraad te hebben enz.) De aansluiting met de inlaat doet hij met deze (niet centrische) ITB's altijd zo. Misschien toch een gevalletje goedkoop is duurkoop? :redface:
Je snapt dat ik dit niet zo op mijn auto ga zetten dus gingen we het zelf maar weer oplossen ;)

Ten eerste heb ik 4 20mm aluminium ringen laten snijden die gelijk zijn aan de aansluiting van de ITB's, alleen dan met een 44mm binnendiamter.







Deze zijn vervolgens aan het inlaatspruitstuk gelast, en ik heb e.e.a goed op elkaar uitgelijnd en geflowd.










Daarnaast heb ik 4 nieuwe grotere kelken gekocht en ook aan deze zijde alles goed op elkaar aan laten sluiten en geflowed, en dan krijg je deze doorgang! :cool: Er zit nog 1 (schuin) randje in maar deze zit in de ITB zelf.








Het geheel ziet er dan als volgt uit, Pure porno!!!! :cool::cool:

wouw dat ziet er zeker zeer nice uit :thumbup: ;)

Knap staaltje opknap werk :cool: ziet er deftig uit

Bruut! Mooi hoe je dit ook weer aanpakt, streven naar perfectie :thumbup:

Situatie hoe het geleverd werd was ook wel erg dramatisch met al die randen/overgangen :shake:

Ik snap je redenen maar al te goed. Puik werk

Mooi werk, laat maar doorkomen die updates :D

Thanks!!


Oke dan, bij deze :D

Ik had nog geen geschikte naafdopjes voor op de velgen, en na lang zoeken heb ik er een paar gevonden die EN de juiste diameter waren EN de juiste hoogte, enig nadeel is dat ze van een BMW zijn.. :D maar geen nood dat logo verwissel ik nog wel ;)

Echter, op de achteras gingen ze nog steeds niet passen omdat er simpelweg amper ruimte was om de naafdop te plaatsen tussen de velg en de naaf:



Een spacer van 5mm zou dit oplossen ware het niet dat de wielen dan gaan aanlopen op de spatbordranden. De andere oplossing is om de naaf wat af te draaien. Ik had e.e.a. in 3d gezet om het minimale af te draaien en of het niet te dun werd en dit was niet het geval dus afdraaien die hap:




Nu is er net even meer ruimte beschikbaar:



en past het naafdopje! Maakt het net mooi af vind ik (met een ander logo tenminste ;) )






Verder het spruitstuk nog even gewrapped:



En last but not least, het motormanagement is binnen!
Ik heb gekozen voor een DTA S60 Pro incl kabelboom sensoren enz. met een Zeittronix ZT-3 Wideband lambdacontroller. En aangezien ik eerst van plan was met carburateurs te gaan rijden, nog een hogedruk brandstofpomp, filter en drukregelaar binnen laten komen. Dit kan ik de komende tijd nog (deels) gaan inbouwen totdat de motor er eindelijk eens is :thumbup:

Goede keuze! S60 werkt super.

weeral zeer knappe updates Knarf.
Keep up the good work

Greetz DC

Thanks :thumbup:


Ja ik dacht Lucien werkt veel met DTA dus dat is dan wel erg handig, daarom uiteindelijk voor DTA gekozen en de S60 omdat deze toch wat meer leuke opties heeft vergeleken met de S40, en zodoende misschien ook wat meer toekomstbestendig is ;). En wanneer ik nog een vraag heb over het aansluiten oid kan ik vast bij jou terecht ;) :D