Pakketje uit de UK onderweg, van Joostvw heb ik een IC overgenomen uit (volgens mij) een Golf 3 TDI, en ik kreeg bericht dat deze week aan de bak begonnen wordt. Als het een beetje mee zit is deze de week daarop klaar en kan de Gijsmans écht geturbo-ed worden :)

lekker old school :cool:

De versnellingsbak is klaar, even zien of deze morgen opgehaald kan worden :)
Bestelling uit de UK is ook binnen;




Er kan weer gebouwd worden :)

Gaat helemaal goed komen :thumbup:

Het luchtfilter is geplaatst, 'n originele T3 TD filterhuis;






Voor het aanzuiggedeelte moet ik nog iets verzinnen. ;)




De intercooler heeft ook z'n plek gekregen.

Lekker bezig Gijs:)
Waar heb je al dat moois besteld? Scheelt het veel met NL?

netjes gijs!

Dat wordt weer een heel leuk busje.

Hey Gijs, hoe is het afgelopen met die achterlagers.
Heb paar weken geleden rechts ook vervangen maar hij is weer stuk.

Ben benieuwd wat probleem bij jou was???

grtz..Vic

Hee Victor; ik denk, gezien de revisie van de v-bak, dat het diff hoorbaar was. Verder geen problemen meer met de wiellagers. :)

René; Silicon Hoses.com. Daar hadden ze een eindejaarsaanbieding -25%. Het scheelde al iets met hier in NL, en nu nog wat meer ;)

Een oplossing voor luchtstroming door de IC heb ik ook bedacht. Deze week even verder uitdenken :)

Dat vroeg ik me dus ook al af, nu je hem dwars geplaatst hebt.
misschien sleuven in de beplating, of gewoon een fan erop?

Om een lang verhaal kort te maken; de motor met bak zit in de auto. Vorige week heeft een vriend de motorruimte ontroest, geschuurd en in de overspuitbare bodyschutz gezet. Motorruimte daarna netjes zwart gespoten :)

Complete aandrijving;



Motorruim;



En in de auto;



En nadat de motor er gisteren in gegaan is, heb ik een start gemaakt met het maken van een uitlaat. Eis; geen demper. Dat is gelukt volgens mij :)










Hij is nog niet naar m'n zin. Ik wil dat het eind gedeelte hoger komt te zitten, maar dat komt van de week weer :)

Vet! Gaat een flinke brulpijp worden dan.

Tsja, 't zal wel een hard geluid zijn denk ik :rolleyes:

eindstukje iets onder een hoek zetten anders? alla supersprint zeg maar?

donders... straight pipe is ook gelijk je screamer pipe XD haha

Ziet er gaaf uit ;)

Jaap; zoiets gaat 't misschien wel worden ja. Of misschien na de platte strip, die onder de carterpan loopt, een s-bocht omhoog en als eindstuk ook een 90graden bocht en afzagen Ã* la TDI pijp..
Ben d'r nog niet uit. Supersprint idee is ook wel cool :)

Heb ook aan een side pipe zitten denken, maar op de plek komt ook het luchtfilter te hangen.. :)

tip vanaf de openpijpen op vracht auto's. Hoe meer bochten, hoe meer herrie! Dus als dat je bedoeling is! Vind het wel een bruut ding Gijs. Succes :thumbup:

Heb vorig jaar met een T3 ook met 1.9TD van Rotterdam naar mijn huis gereden helemaal zonder pijp. En vond het eigenlijk nog alles meevallen. Maar als je hem start kun je dat zelf ook wel horen toch? Of is hij verder nog niet aangesloten?
TDI pijpjes zou ik niet doen, ziet er misschien beetje raar uit.

Ik heb een heel stuk gereden met alleen een voorpijp op m'n audi 80 met sb td motor en dat viel mee :screwy: :D

Zelf denk ik dat het ook wel meevalt. Een turbo dempt heel veel, en de motor ligt ook nog eens achterin.

Ik heb nog eens zitten denken, en ik ga de uitlaat maken Ã* la supersprint, zoals Jaap zei. :)

Done;




Alleen nog in de hittebestendige lak zetten denk ik :)

mooie werken hier ! doe zo verder :thumbup:

Bedankt! :thumbup:

Druk met de Gijsmans bezig, maar loop tegen wat kleine dingen;

Waar zit een watergekoelde turbo bij een Golf GTD aangesloten? Voor of na de radiateur? En heeft iemand hier een foto van, zodat ik kan zien wat er aan leidingen gebruikt is en hoe dit gemonteerd zit..?
't Gaat om de aansluiting van de banjo bout, lees; 1 (de 2e is olieretour) en de 3e aansluiting (draadbus).




De bedoeling is om binnen nu en 2wkn de motor aan de gang te hebben, maar eerst nog even zien dat we hier nog iets van maken;

Iemand die een foto en/of info heeft hoe de koelwaterleidingen bij de turbo bij een GTD (SB) motor is aangesloten; voor of na de radiateur? :)

Na, hij zit op dezelfde stalen leiding die naar je kachel toe gaat.
De retour zit gewoon achter op het blok in 1 van die vriespluggen.

Vriespluggen? Iig, ik zal 'm na de radiateur aansluiten. Dan heb ik ongeveer 'n idee hoe en wat :) Thnx Gertjan!

gaaf hok, ff je topc door gelezen...

Even een update qua plaatjes :)




De Golf 3 TDI IC;



Het luchtfilter (origineel T3 TD) en de Gijsmans Supersprint uitlaat :)



Vanaf de achterkant ziet dat er zo uit;



Qua lak/uiterlijk/afwerking van de carrosserie is het nog niet bijzonder mooi.. Daar wordt in een later stadium aan gewerkt. :rolleyes:

Gave vorderingen weer Gijs!!

Ik ben heel benieuwd hoeveel geluid hij zo gaat maken, ik ga onder mijn golf een rvs downpipe/uitlaat maken en wil daar eigenlijk geen dempers bij gebruiken...

Alles zit momenteel gemonteerd en aangesloten; olie, water en lucht naar de turbo, slangen, leidingen en elektra klaar, olie en koelwater gevuld. Ik heb 'n poging gedaan om te starten, maar de startmotor klikte eerst alleen maar. Toen heeft ie 'm één keer rond kunnen gooien (moeizaam, veel compressie waarschijnlijk), en daarna klikte die alleen nog maar.
Ik heb nog een klein beetje vraagtekens of de startmotor wel goed aangesloten zit.. morgen nog even kijken :)

De motor heeft ondertussen gelopen, en toen deze olie begon te blaffen uit de uitlaat heb ik 'm maar weer uit gezet :)

Straks gaat de turbo naar Amersfoort (C&E turbochargers) en daar wordt er een (deel)revisie op uitgevoerd.
Eerst was het idee om zelf de turbo te reviseren, maar een revisieset koste iets minder dan wanneer hun het uitvoeren. En soms moet je dingen uit handen geven aan mensen die er écht verstand van hebben ;) en gezien de turbo nogal een essentieel deel is leek me dit niet onverstandig :)

goede keuze denk ik om de turbo te laten reviseren!

Dat denk ik ook ;) Vandaag een belletje naar C&E gedaan, en de turbo was nog prima te reviseren. Gaat uit elkaar, lagerbusjes en afdichtingen worden vervangen en voor 'n 250 euro heb ik een gecontroleerde en gereviseerd turboooo :)

Het enige wat dan nog niet gereviseerd is aan het motorische gedeelte, is de brandstofpomp en dynamo ;)

Hoi Gijs,

Joost had eerder een reactie geplaatst zo'n 12 maanden terug ;) .

De AAZ met originele turbo past wel in een T3 (syncro). Maar je moet het blok dan schuin tussen de motorsteuenen door friemelen.

Ik heb het blok er al weer uit gehad. En is nu met 1.6 Jx turbo gemonteerd. Rijd iets minder goed maar kan wel de originele uitlaat gebruiken.

Welke turbo heb jij er nu onder?

Ik heb gisteren de Intercooler pas aangesloten was al gemonteerd. Maar had niet zoveel zin( en had zelf geen zin in slangen aan passen). Nu heb ik een luchtsluis gemaakt en je voelt dat de intercooler echt zijn werk doet!

gaat goed met je project netjes hoor. Krijg het idee dat ik met 3 keer motor wisselen en elke keer in 3 /4 dagen behoorlijk aan het beunen ben ;)



Maar ben wel serieus aan het overwegen als ik weer terug in Nederland ben over 6 maanden een TDI(golf 3 donor 1z /AFN ) in te gaan bouwen.

Dan denk ik dat er bij een synchro toch andere motorsteunen gebruikt worden. :) Want zover ik het in m'n hoofd heb zitten past dat niet. Ik heb een JX spruitstuk gemonteerd. Hierdoor verplaatst de turbo vanuit het midden, naar de hoogte van de 4e cilinder. Overigens heb ik me laten vertellen dat latere T3's een iets andere motorophanging hebben. De motor zit daar iets verder naar achteren (zelf nog niet tegen gekomen, ook niet op gelet ;))

Ik heb nu een Garrett T2 turbo van een SB motor gemonteerd (Golf 2 1600GTD 80Pk).

Mocht je een TDI gaan overwegen, roep maar. Wellicht kunnen we elkaars bevindingen uitwisselen. Want een 1900TD of TDI scheeld op zich niet heel veel.

Oh ja, tiny update; turbo is gereviseerd en opgestuurd. Zal wel maandag worden als deze binnen is. :drive:

Hey Gijs hoe gaat het met de Gijsmans!?

Goed, en slecht :)

http://www.volksforum.com/forum/sho...077#post1263077

Turbo is dus terug, en weer gemonteerd. Morgen even zonder de warmtewisselaar proberen.

schiet nog niet echt op dus... :-(

Gisterenavond nog het een ander geprobeerd. Collega nog mee gekeken, en na het meten van de oliedruk op diverse punten toch maar besloten de oliepomp te demonteren.
Dit is/was het euvel (waarschijnlijk). De drukregelklep die in de aanzuigbuis zit, zit vast. Hierdoor was er niet te weinig druk, maar te veel. De gemeten waarde was 5bar oliedruk, te veel dus. Ergens wist ik het wel, maar in eerste instantie denk je er niet aan, maar het olielampje gaat ook branden als er te veel druk is. :)

De nieuwe oliepomp is besteld, dan kunnen we weer verder :rolleyes: