wat ben je nou precies aant maken dan? zie door de onderblokken,v8 koppen en kabelboompjes het bos niet meer:confused:
je hebt er nou toch een KR inhangen?

Bedankt! :D



De 80 is met de 6a en ACE geleverd. De 6a was geloof ik tot 1992, daarna kwam de ACE. Ik weet niet zeker of de 6a ook in de Competition geleverd is, de ACE was in ieder geval de motor die als basis voor de STW auto is gebruikt naderhand.



Haha. :D

De Golf heeft nu een KR inderdaad.
Daarnaast ga ik een ander blok opbouwen uit een 2.0 16v ACE onderblok en een 3.6 V8 PT kop. Als die kop uiteindelijk niet blijkt te passen ga ik gewoon met de ACE kop verder, hoe dan ook heb ik dan een 2.0 16v als basis. De motor komt dan dus helemaal bij Audi vandaan, en als het allemaal een beetje wil komt alles op ITB's te lopen... uiteindelijk.

Maar omdat ik het allemaal niet standaard wil laten gaat het aardig wat geld, en daarom ook tijd kosten. Ik wil wel graag snel de Golf weer rijden, dus totdat dit blok klaar is ga ik gewoon met de KR in de Golf rijden.

De Golf was al eens in onderdelen te koop gezet, en oa. de complete kabelboom ervan was toen verkocht. Later vond ik het toch zonde de auto weg te doen, en ben hem weer gaan opbouwen. Op zoek naar een KR kabelboom voor de motor kwam ik die Digifiz incl. kabelboom tegen, dus die maar gekocht en ingebouwd. De bekabeling van de GTI die ik als donor had gekocht was namelijk zo verknipt dat deze echt niet meer te gebruiken was.

Nu bleek alleen dat die motorboom van de Digifiz van een PL was, en niet van een KR. Past dus voor geen meter op de motor en computer. Nu moet ik dus de motorkabelboom van de KR integreren in de Digifiz kabelboom. De motorboom van de Digifiz splitst zich namelijk op na de zekeringenkast naar de motor en 't dashboard, in plaats van enkel naar de motor.

Al met al heb ik me gewoon veel meer werk op de hals gehaald dan de bedoeling was, maar als het allemaal werkt heb ik wel wat ik wil hebben en heb ik er wat van opgestoken. :thumbup:

Hee chris, met je kabelboom komt het wel goed.
Ik neem in/na het weekeind contact met je op, dan zou het weer rustig moeten zijn hier.
Spreken we dan wat af.

Groeten
Herm

oei,lang verhaal maar ik ben weer helemaal uptodate:thumbup:
eigenlijk zijn het dus 2 projecten in 1....
ben eigenlijk best wel benieuwd naar dat 2.0 blok op itb's:D

Heej Herm!

Bedankt kerel. :thumbup:

De geldboom moet toch effe bijgroeien, dus op een weekje meer of minder komt het niet aan, zeker na 3-4 jaar dat ik er zelf mee aan 't sukkelen ben niet. :D




Haha, anders ik wel.

Ben al vaak van plan veranderd, dus hoop nu eens gevonden te hebben wat ik eigenlijk wil.
Eerst een losse KR gekocht, toen toch maar een donor GTI gekocht met KR d'r in nadat ik geen witte gti 16v kon vinden, waardoor er al een blok over was. Nu de complete V8 voor enkel de rechter kop geregeld, en anderhalve ACE gekocht. Kan langzaamaan een sloperij gaan beginnen hier. :tongue:
Ach, als het allemaal niks wordt kan ik nog altijd de oude 1.3 opknappen en terug in de auto zetten. :D

mooie plannen man.
maar wat is er anders aan die v8 kop, grotere kleppen of andere nokkenstokken ofzo?

De hoek van de inlaatkanalen is anders, en de hoek van de kleppen t.o.v. de zuigers zou anders zijn. In beide gevallen beter dan die van de 4-cilinder blokken. Maar alles is tot nu toe alleen maar van horen-zeggen, dus wil het graag wel eens zelf bekijken en vergelijken, dus ik heb me zo'n ding eens gekocht om uit elkaar te halen.

De nokkenassen zijn inderdaad ook anders, maar dan niet in positieve zin. V8 rijders schijnen juist weer 16v nokkenassen in hun motoren te zetten voor meer pit.

dus die nokkenassen wissel je weer terug neem ik aan.

Ook niet. :D

Als ik weet dat de normale KR nokkenassen in de PT en ACE kop passen, moet dat met scherpe KR nokkenassen net zo zijn.

De flow zou beter moeten zijn bij de ACE en PT kop, waardoor ik hogere toeren kan draaien (wat een van m'n uitgangspunten was), dus moet ik ook nokkenassen monteren die daarin mee kunnen gaan.

Ik denk dat ik gewoon een beetje vanuit een vreemd oogpunt de motor opbouw. De meesten willen een bepaald aantal pk's. Ik wil gewoon een motor die lekker brult, mooi sportief uitziet, waarbij niet meteen duidelijk is wat voor 'n blok het is, anders dan anders, hoge toeren kan draaien, en een goede koppelkromme heeft. Gewoon een karakter dat goed past bij hoe ik van autorijden hou zeg maar.

TOP! snap je punt precies.
ik heb ook liever een fijn motor karakter dan dat hij 400 pk heeft maar niet mooi loopt.
en lekker brullen kan nooit kwaad ;)

Precies. :D

Kost alleen altijd zoveel geld, en daardoor tijd. Maar de KR zal ook geen straf zijn om tot dan mee te rijden.

:postpics:

En hoe weet je of de kop qua olie- en koelwaterkanelen overeenkomt met het onderblok van zo'n 16 klepper? Misschien ben ik wel geïnteresseerd in die andere kop als het past :d ABF nokkenassen schijnen de meest wilde standaard 16V nokkenassen te zijn.

Foto's komen zodra alles is opgehaald. Hoop de V8 eind van de week op te halen, en de ACE wordt eind volgende maand afgeleverd als 't goed is.



Niet alle kanalen komen overeen, de meeste wel. Wederom alleen van horen zeggen. ;) Maar die paar die niet overeen komen kunnen afgesloten worden.

De linker kop past in ieder geval niet. Van boven gezien moet je met de klok mee in volgorde distributie - uitlaat - bak - inlaat hebben. Bij de rechter kop is dat zo, bij de linker kop is het distributie - inlaat - bak - uitlaat.

Kan je je inbox effe lege ;)

je hebt andere nokken assen nodig.
De tap einden staan onder 45 graden ipv 90.
De kop heeft meer water kanalen en olie afvoer kanalen.


Rechts de audi kop.

Done. ;)

Waar is die linker kop van?
Neem aan dat de rechter van de V8 is...

De hoek van de tapeinden... je bedoelt dat in feite heel de kop gedraaid staat ten opzichte van de normale 16v kop? Dat zou de gunstigere hoek van de kleppen ten opzichte van de zuigers verklaren. Het montagevlak van de in- en uitlaat is anders, dat wist ik al. Met itb's maakt dat voor de inlaatzijde niks uit, en bij eps of iets dergelijks kunnen ze ook vast wel een spruitstuk passend maken op de uitlaatkant.

Is de plaatsing van de kopbouten wel gelijk? Dat zou namelijk wel een klote werk zijn om die te verplaatsen. De kanalen voor kvs en olie zullen zo'n probleem nog niet zijn.

En hoezo zijn er precies andere nokkenassen nodig? Waarvan bijvoorbeeld?

Zo Chris! Dat lijkt leuke vormen aan te nemen! Zou leuk zijn als je die V8 set aan de praat krijgt;) Dan nog even een compressor kitje op de kop tikken en klaar is onze Broodfan!:D
Ben je waarschijnlijk bÃ*jna even snel als mijn 8kleppert ghehehehe :rock: :lmao:

Gaat vast iets leuks worden dit project, ik blijf m volgen... :thumbup:
Groeten! :D

Rechts is een kr,en de inlaat tap einden staan onder een andere hoek,de uitlaat niet die is standaard.
Je zult het wel zien als je het spul uitelkaar haalt.
Bij een kr gaan er altijd 2 zuigers tegelijk omhoog en naar beneden,bij de pt aan de rechterkant onafhankelijk ik bedoel niet 1 zuiger staat in de zelfde positie.
Zo'n blok krijg ik.


ALT

Dan heb je dus in ieder geval KR of afgeleide nokkenassen nodig.

Maar is een ABF kop niet een strakker plan? Ipv die V8PT kop?

Maar mooie idee"en weer.

Ik zie veel wat ik ook in de toekomst ga bouwen ;) Eerst de auto zelf maar eens laten " starten" ...

En wat die kabelboom gaat, ik heb nog wel een versloopte KR boom liggen. Kun je wel van me overnemen!

Die tapeindes onder een andere hoek aanbrengen moet zo'n probleem nog niet zijn denk ik, en anders gewoon het inlaatspruitstuk van de itb's hierop aanpassen.

Bij de V-motoren heffen beide helften van het blok elkaars trillingen op, klopt inderdaad. Als de KR nokkenas echter gewoon past in de lagers en dergelijke, moet dat geregeld zijn. De PT kop heeft geen 1-3-2-4 volgorde wil je dus zeggen?

Als je meer info hebt is dat heel erg welkom. Heb vanochtend van een Amerikaan nog wat foto's gekregen van een V8 kop met turbo uitlaatspruitstuk voor een 16v, en dat paste gewoon. Dat die kant gelijk zou zijn dacht ik dus al.

De jouwe is ook Audi toch? 2.0 20v?

Nokkenassen heb ik hier nog wel liggen, dat is geen probleem om die even te passen als dat blok eenmaal hier is.

Als het echter niet gaat werken neem ik gewoon de kop van de ACE. Ik laat dat blok gewoon nog even in elkaar zitten en ga rommelen met het losse onderblok dat ik erbij gekocht heb.

Motorboom van de KR heb ik ook nog een nette en een minder nette variant van liggen, toch bedankt Ruub. :hug: Volgende week met Herm eens overleggen hoe we dat gaan aanpakken om die pas te maken op de digitale cockpit.

Ben benieuwd hoe het bij jou met de vierwiel aandrijving gaat lopen. Ben je al iets opgeschoten met de auto sinds je die aandrijving binnen hebt gekregen?

Heej Luuk kerel!
Haha, V8 in de Golf lijkt me prachtig, maar dan rijdt ie toch heel anders dan ik dat graag zou willen denk ik. :D Ik hou het voorlopig wel even bij de huidige plannen, die zijn al gecompliceerd genoeg. ;)

Hoe gaat 't bij jou met de keuring? Is dat al helemaal rond?

de volgorde word bepaald door de nokkenstokken,als die van een 4cyl hier inpassen heb je dat opgelost.inlaatspruitje is toch custom-made dus ook geen probleem.uitlaat is hetzelfde....
oftewel,chris,ga jij eens als de donder die koel en olie kanalen aanpassen!:D:D

Eerst als de donder eens de boel ophalen. ;)

Ja Chris,en passat.
Van af volgende week gaan we passen en meten.
Als jij de kop op een KR zet moet je 2 waterkanalen af dichten en 2 olie afvoer kanalen,bij de pt zul je zien dat er ook enkele afvoer kanalen dicht waren dmv de kop pakking.

Ik bedoelde alleen die enkele V8 kop op de 4 cilinder... :tongue: V8 wordt een beetje te gek of niet :thumbup:

Betreft de keuring heb ik bijna alles klaar.. Klein probleempje met de toeter nog, lekje in de benzineleiding zoeken, en ik wil ook graag nog effe mijn wielkastranden uitslijpen. Banden worden anders finaal aan stront gesneden door die scherpe rand die steeds ombuigt.. :mad:

Ik hou je op de hoogte :D

Die kop gaan we in ieder geval minstens proberen te gebruiken. ;)

Wielkastranden zou ik rollen als ik jou was, zou hou je ook wat meer stevigheid er in. Die plastic benzinecleidingen zijn fragiele dingen na zoveel jaren, misschien is het verstandig gewoon een setje nieuwe er in te zetten. Ik ben vreselijk voorzichtig geweest met het uithalen en inbouwen ervan, maar of ze onbeschadigd zijn gebleven is nog maar afwachten.

Succes in ieder geval, ik zie het in je topic wel als ie gekeurd is. :thumbup:

We gaan 't zien. Afdichten met een pakking doen we maar niet. Denk dat ze net als injector-uitsparingen in de kop, gewoon dichtgelast kunnen worden. Alleen wel zorgen dat het in één keer goed gaat, en niet de verkeerde dicht worden gelast. :D

Bedankt voor de info zover in ieder geval. :thumbup:

Is dat al vaker gedaan door mensen? Krijg je met lassen niet dat de hele zooi krom gaat trekken en inwendige spanningen e.d.?



Too late. Net 5 minuten geleden de slijptol erin gezet. :D Maar mocht het rare dingen gaan doen kan ik altijd nog een setje voorschermen op de kop tikken.

Ja hoor. De uitsparingen voor injectoren in de inlaatpoorten van de kop worden wel vaker dichtgelast. Denk dat hitte niet zo'n probleem zal zijn bij een gegoten blok, zeker bij de motor niet. Die wordt ook aardig warm als ie loopt. ;)

Maar 't fijne daarvan zoek ik me tzt nog wel op, en laat de rest aan de lasser over. :D

Als de motor loopt is alles netjes vastgesnoerd/geklemd, als je gaat lassen aan het contactvlak niet.

Denk zeker dat de boel vervormd, maar dat zal niet veel zijn. Even vlakken zal je sowieso toch wel doen neem ik aan.

Misschien dat de lasser er raad mee weet, we zullen zien. Eerst maar eens zien hoe het gaat passen.

De kop wordt inderdaad wel nog gevlakt oa.

vergeet ook niet dat je niet kan lassen zonder de boel plaatselijk te laten smelten. Dat is net ff wat 'warmer' dan tijdens het 'draaien van de motor'.

Gelukkig heb ik meer verstand van oude rommel kopen. :D

Bedankt voor de tip, we gaan er iets op verzinnen.

ik ben hier ook weleens aan het knutselen geweest met kanalen dichtmaken,heb er toen gedraaide stopjes ingetikt met vloeibare pakking eraan.zo dicht als een huis en snel te realiseren.

Anders gewoon effe 'n oude kop van de sloop halen om de lasser wat te laten oefenen als 't nodig is. Vloeibare pakking is niet zo mijn ding, maar er eerst iets inzetten was ik wel van plan. Zo hoeft er niet zo heel veel lasmateriaal in (zoals bij het dichtlassen van injectoruitstparingen wel moet), en levert het iets minder hitte op.

Hoeveel hitte er vrijkomt ligt maar net eraan hoe je last.

Daarbij, de stopjes met vloeibare pakking zullen goed afdichten. Daarnaast heb je ook nog de koppakking die afdicht. Moet afdoende zijn lijkt me?

Propje papier en dan ff dicht kitten, hehe.

Golf komt niet verder, eerst verder met de Cupra, Heb al wel weer wat extra ideeën voor de GTI.