Dat is inderdaad die module maar die heeft een G60 origineel niet. De rest van alle Golf 2’s wel.

Op u tekening die groene draad die van de -1 komt en naar connectie 1 van de TSZ gaat is dat in werkelijkheid ook groen?
Denk van wel en die was bij mij niet meer aangesloten, maar wel een kabel die van het DTA komt.
Heb die op aanraden hier eens mee aangesloten maar deed ook niets.
Waarschijnlijk zal het via het DTA gaan... zal moeten wachten tot ik mijn bobine heb, en wachten duurt lang.

@ Roy16VG60

Heb wat foto's van de TSZ genomen.
Er zijn nog maar 2 draden van aangesloten. De zwarte en de bruine. De rest is niet aangesloten.

Die word dan inderdaad niet meer gebruikt. Dat zal dan wel via de Dta lopen. Wel beunwerk om het zo weg te stoppen. Weinig moeite om alles weg te halen en een mooie nieuwe draadboom te maken. :rolleyes:

Ik zou de kans aangrijpen gelijk alles netjes in orde te maken. Als ik hier een auto binnen krijg met zulke bedrading dan trek ik direct alles eruit en maak ik een nieuwe veilige en betrouwbare kabelboom. ;) Wellicht dat je dan ook direct van je storing af bent?

Je zal niet de eerste zijn die z’n project net af heeft en het letterlijk in vlammen op ziet gaan...

Ben ik het wel mee eens! Is een hoop werk maar het is ook wel een pak ordelijker, en als je dan problemen hebt zoals dit dan is het ook een pak makkelijker zoeken! Als je dan bezig bent kan je direct zelf schema's tekenen waar nodig, zodat je ook gemakkelijk diagnose kan doen.


Wat betreft die bobine, ik vrees voor jou dat het hier niet aan gaat liggen. Toch niet als de weerstandwaarden die je gemeten hebt goed gemeten zijn. Stel er is echter kortsluiting tussen de wikkelingen van de spoelen, of een breuk ofzo, dan zou je dit zien bij de weerstandsmeting. Die bobine is eigenlijk niet meer dan een opgerolde koperen draad. Als die draad in orde is en de twee spoelen mekaar niet raken moet het werken.

@ Roy16VG60

Inderdaad, en daarom dat er ook nog zoveel stekkers losliggen in de motor ruimte, dat zijn die van de originele kabelboom.
Maar die 2 kabels die aan de module nog hangen zijn die nog nodig ? Volgens mij heeft die geen nut meer of brengt die nog stroom naar andere zaken in de zekeringkast ofzo?

Er zal zeker moeten gesnoeid worden in de bedrading, maar dat doe ik dan ook liever samen met iemand dat er ook wat weet van heeft.

@ar1g3

Dat van die bobine kan wel zijn,maar heb ze nu besteld en dan zien we wel.
En je lijkt wel wat te kennen van het electrische gedeelte, dus zullen we binnenkort maar eens afspreken ;)

Ondertussen is MelG60 mij aan het helpen met het DTA , maar heb een jumpbooster besteld, want de motor gaat te draag rond met het starten en trekt de accu naar beneden waardoor er bepaalde testen niet lukken, omdat het DTA daardoor geen stroom meer krijgt.
En natuurlijk is het ook niet makkelijk omdat het vanop afstand gebeurd. Maar ben hem al dankbaar dat hij wil helpen.

En ook nog even vermelden dat ik geen lamdasonde zie aan de uitlaat. Is dit normaal niet nodig?

Je had toch laatst een nieuwe accu gehaald?
Zo vaak gestart dat hij bijna leeg is of een lekspanning ergens?

Beter is het om hem standaard aan een acculader te leggen
(Mag een goedkope zijn van de action, die gaan bv na de accu vol te laden in druppel stand, ik heb er 3 van :rolleyes: meen een 12,- )

Probeer ook even dit:
Even (s'avonds) de multimeter op de accu zetten en meten/opschrijven
Smorgens ook nog eens meten, er mag niet veel verloren zijn.. (paar millivolt)

Tip: organiseer een BBQ (max 4-5 :D )voor clubleden die jou een zaterdag gaan helpen met de problemen, is gezellig, je leert allemaal wat en als het meezit loopt de auto voordat de BBQ aan staat :thumbup:

En suc6 maar weer! De aanhouder wint :thumbup:

De accu hangt al van in het begin aan een druppellader, dus dat is het probleem niet. Dat traag rond gaan van de motor was in het begin al.

Dat van die BBQ wil ik gerust doen hoor :)
Maar als de auto niet draait voor de BBQ is het geen vleesje hè :D

Zit je massaverbinding accu-koets-bak wel goed dan?

Is je startmotor niet te licht? Een G60 heeft een zwaardere startmotor ivm alles wat meelift op de multiriem.

Zo te lezen heb je meer problemen met het project dan alleen niet willen starten...

Massa zit goed, juist nagekeken.
Volgens mij is de startmotor degene die op de g60 stond, dat zal ik is even nakijken op de foto's van dat ik hem heb gaan halen.

Ge moest is weten hoe ik mijne kop in en onder de auto lig te steken :D
Maar er valt me telkens toch weer iets op!
Heb nog heel wat om hier te posten van zaken die niet in orde zijn, en gedaan door de man in kwestie. Ik word hier echt niet goed gezind van...? :mad:

Nu heb ik gemerkt dat de verdelerkap achteraan een grote scheur inzit, kan dit het probleem veroorzaken?

Hahaha ja 😬 geen vleesch voordat de auto loopt..

Die scheur helpt in elkgeval niet mee nee..
Of is het die zwarte kap ? Dat is een bescherm/afdekkap
Dat maakt niets uit voor de werking in dat geval

Ja de kap waar de bougiekabels ingeplugd zitten.
Dacht het hier gevonden te hebben :shake:

Volgens mij is het alleen in het zwarte toch, zoals al gevraagd door Sixpack?
Of is het rood/bruine ook gescheurd? dan moet je de kap wel vernieuwen.

Heb je een nr van de startmotor? Het nr op je foto kan ik niet helemaal ontcijferen waardoor ik niet kan zien welke toepassing deze heeft :redface: Anders kon ik dit mss al voor je uitsluiten.

De nrs van Bosch die ik tegenkom voor een G60 zijn:

0986014820 of 0986016110, probeerde jouw nr te herleiden maar dat lukt niet helemaal, mss dat ik het verkeerd zie.....

Heb de kap er niet af gehad, omdat ik er net geen tijd meer voor had. Morgen zal ik ze er eens afnemen.
En best toch maar een nieuwe voor bestellen.

Voor de starter...
Dit is de nr die erop staat 2 339 303 222-722
Als je de 2 vooraan eraf laat kom ik op een starter voor een polo!

Maar zou vreemd zijn dat het daardoor zou komen, de starter is zo mee met de motor gekomen.
Maar dat kan ik pas met duidelijkheid zeggen dat ik morgen de foto's van het blok zien dat ik hem heb gaan halen.

Jaaah, wat zijn we hier blij zoals een klein kind, golfke draait :thumbup: :)
Had een Noco Genius gb70 startbooster aangeschaft.
Maar ondertussen ook nog wat tests gedaan zoals de bobine en bougies. Zelfs met de nieuwe bobine kreeg ik geen vonk!
Dus dan maar de bougies van men eg motor eruit genomen, en direct een vonk.
Dus bougies erin naft gaan halen voor de zekerheid, startbooster eraan paar keer moeten proberen en weg was hij :)
En nu gaat ook elke keer de benzine pomp, waarschijnlijk kreeg die een te zwakke stroom, dus ik ga wel moeten kijken hoe dat het komt dat de motor niet goed rond gaat op de accu alleen.
Stilletjes aan komen we er wel , en met hulp van dit forum :thumbup:

Dat is goed nieuws! Je hebt er ook heel watwerk in gestoken. Gek dat het aan zo een klein prul kan liggen als een bougie. Nu sta je er ergens.

Kijk goed je accu verbindingen na. Goed opschuren, beetje vet erop tegen corrosie...

De vraag is hoe komt dat 4 bougies niet werken?
Toeval of geen toeval, maar de man die de inbouw heeft gedaan zal het misschien wel weten. Soit, hij draait dat is het voornaamste...

@shon
Inderdaad, volgens mijn vriendin ben ik er vandaag 7u mee bezig geweest :screwy: en happy dat ze was :D
In de shop hadden ze de bougies niet uiteindelijk tot besef gekomen dat er in de eg motor nog staken.

@Roy16VG60
Ga ik doen. De accu stond altijd naast de auto omdat die er niet in kan door de ic buizen, en heb dit via startkabels(lees goedkope startkabels) gedaan, nu ga ik de ic buizen verleggen en de accukabels vernieuwen en verlengen en vet aandoen zoals je aangeeft.

En Melg60 gaat me verder helpen met het DTA, al veel hulp aan gehad.

Nu kunnen we stilletjes aan met de rest beginnen, zoals ik al had aangegeven, zijn er nog een aantal zaken die ik wil tonen die aangepast zullen moeten worden.

Als ik nu eindelijk tegen volgende zomer kan rijden ben ik tevreden.

En vorige week nog originele stoelen kunnen vinden ook in vrij goede staat. Alleen die zijkant aan bestuurderskant, maar daar ga ik wel een zwart lapje over naaien. Enkel de achterbank die stond er al in, dus die erbij was gaat waarschijnlijk de verkoop in.





En nu had die toevallig toch ook nog een gti stuur zeker :)
Kan men spucknapf er ook uit.

Je kunt ook de stof van de achterbank gebruiken om de stoel te repareren, is mooier dan een lapje.

Wat ik ook vergeten te vermelden was is dat op diezelfde stoel aan de achterkant in de rug een scheurtje in het leer zit van een 2 a 3 cm.
Maar ik ga het eens bekijken. De binnenkant wil ik zo origineel mogelijk houden.

Nu om op de motor terug te komen. Nu steken de bougies erin van de eg met de 3 elektroden.

Maar wil graag ineens nieuwe erin, welke moet ik nemen?
Rekening houdend met het vermogen van 195 pk en blijkbaar zitten er grotere injectoren in.

En volgens waar ik de motor van gekocht heb heeft die ook een sterkere benzinepomp moeten monteren omwille van de grotere injectoren, maar dat zal ik even afwachten als de tijd er komt dat ik een testrit kan maken, er zit dan ook al een accumulator onder.

Top dat ie loopt !! :cool:
check nog even de lekspanning ;-)


Mooi man, knap werk ! :thumbup: :cool:

Netjes dat ie 't doet :thumbup: Bougie's zijn voor de G60 dacht ik altijd platina WR6DPO van Bosch......

Klopt, W6DP0.

Welke injectoren zijn er geplaatst trouwens? Grotere injectoren zijn totaal overbodig bij 195pk. Zijn er niet gewoon grijze g60 injectoren geplaatst?

Kunnen ook groen zijn toch? Uit een Corrado?

Ja, dat zijn de originele. Rallye golf’s en een bepaalde reeks Golf G60’s hadden af fabriek de grijze die een wat hogere opbrengst hebben. Deze hadden ook een ecu met roze sticker.

Ik leer hier ook bij :thumbup:

check, deze gaan we bestellen :thumbup:

Welke weet ik niet, kan je het zien aan de hand van de foto?
Of moet je daar de injectoren voor uithalen?

En deze nokkenas zou erin zitten


Heb zelfs de papieren waar de motor uitkomt, is afkomstig van een golf syncro



En heb ook de uitdraai van de motor

Oei wat zonde! Is er een G60 Syncro voor gesloopt :eek:

Je injectoren zijn niet origineel. Als het grotere zijn dan zijn het de bekende Bosch redtops. Zijn voor jouw vermogen wel zwaar overkill maar wellicht wil je nog flink wat gaan tunen...?

Ik in ieder geval niet! En weet ook de historie niet waar de vorige eigenaar de motor hem van heeft.

Dat zou wel is kunnen aangezien de man alles bij Boschtuning heeft laten doen.
Voorlopig wil ik wel op dat vermogen dat hij nu zit blijven rijden, maar weet zelf niet wat de toekomst gaat brengen natuurlijk.

Daarom de vorige eigenaar van de motor een grotere of sterkere benzinepomp had gestoken.

Dat zal de reden zijn waarom hij nu niet soepel draait, op gas reageert hij niet en valt hij bijna stil van. Heb er een filmpje van.

https://youtu.be/hacHx7ArgFo

Als je op origineel management zou lopen dan zou ik zeggen een vacuüm probleem.
Zitten alle vacuumslangen goed? Origineel gaat er een vacuüm naar de digifant, misschien is die nu niet afgedopt?

Ruikt hij niet naar benzine? Lijkt mij dat hij staat te verzuipen. Kun je al dan niet met behulp van Melchior kijken of de map in je Dta geschikt is voor deze grootte injectoren?

Het is lastig dat je niet met een goed draaiende basis begonnen bent. Dat was makkelijker zoeken geweest.

Zoals Roy al aangaf: die rode injectoren lijken op Saab red-tops, zijn dacht ik iets van 415cc bij 3 bar opbrengst, zou goed kunnen dat ie gewoon te rijk afgesteld staat en daarom zo moeizaam loopt.
Verder het geijkte controleren: timing, brandstofdruk, bougies en vacuum

De problemen die een ander veroorzaakt oplossen is altijd een uitdaging!

Tot op zekere hoogte wel ja ;)

Als ik hem start ruikt de garage wel hard, maar ik,weet niet dat het door de benzine is.
Melchior heeft juist de map bekeken en ziet niet echt iets abnormaals buiten dat zoals je kan zien op het filmpje, dat tijdens het draaien van de motor het voltage naar beneden getrokken wordt, en dat kan de inspuitingstijden beïnvloeden.

Ik ben jullie echt dankbaar voor de hulp!