Die spiegelverwarming zit er wel op maar regelt automatisch of staat altijd aan.
Even voelen of ze warm worden.
Mijne zie ik altijd werken met de kou en regen en heb ook geen knopje.

Thanks allemaal,

Ondertussen alweer een stukje verder. Probleem met de spiegelverwarming is denk ik gevonden. Het zit er in elk geval wel op. Mijn cv pomp was destijds kapot en heb ik vervangen met een van de sloop. Deze nieuwe pomp had geen centrale vergrendeling op afstand functie. Nu heb ik zo'n vermoeden dat die ook geen spiegelverwarming had en dat die door de cv unit aangestuurd wordt (voorganger van de comfortmodule) aangezien de elektrische ramen etc. Ook door die unit aangestuurd worden. Had de oude pomp nog bewaardt en die wordt momenteel gerepareerd dus ik hoop dat dat het probleem was.

Heb ook de weerstand van de spiegels gemeten die was goed en er komt aan beide kanten geen spanning op te staan.

Anyway, vorige week de 2 blauwe intercoolerslangen vervangen want kon het niet meer aanzien :screwy:













Helaas geen foto van hoe het nu is, maar heb ondertussen ook een nieuwe motorafdekkap besteld en carterslangen om de catchcan netjes te maken. Dus dan is dat ook weer helemaal af.

Ook heb ik nieuwe xenon lampen gemonteerd want eentje leek zowat een gewone H7 lamp en de andere was ook niet helemaal 100% meer. Zit er overna te denken om de units om te bouwen naar HID lampen aangezien je een complete set voor 150 euro kunt kopen. Maar dat is voor later.




Ik wilde ook gelijk nieuwe knipperlichtjes bestellen die langs de units zitten want die zijn ook niet zo mooi meer... wat blijkt.. alleen bij de dealer te krijgen (zover ik kan vinden) voor, schrik niet.. €74,- ex de BTW per stuk :screwy: ik snap niet wie die prijzen verzint. Maargoed, even kijken wat ik daarmee ga doen.

Even een vraag hoop dat iemand het weet, heb ook van Forge een blindplaatje gekocht voor het secundaire luchtsysteem. Maar nu is het mij een raadsel waar die precies op moet. Want het potje dat langs het blok uit steekt past hij niet op. Moet hij dan op het blok zelf geschroefd worden?







Foto van een tijdje geleden: hij moet echt nodig wat breder achter en omlaag maar de look bevalt me al wel




Links achter lekt het achterlicht en voor de cv pomp (die daar zit) wil ik er toch wel graag een nieuwe in zetten. Zit alleen te dubben over of ik het oude type achterlichten wil aanschaffen (die horen er eigenlijk ook in).

Kleine stapjes, maar we komen er wel,

Vandeweek mistlampen vernieuwd, zoals je op de foto kunt zien was het erg hard nodig. Natuurlijk wel weer alles vastgeroest dus uitboren was een must.







De centrale vergrendeling werkt ook weer op de afstandsbediening, het alarm ook alleen nogsteeds geen spiegelverwarming.

Nu blijkt dit dus te werken met een thermocontact, wanneer de temperatuur lager wordt dan 5 graden ofzo zouden ze automatisch aan moeten gaan,maar dit doen ze dus niet. heb nog geen idee waar deze zou kunnen zitten. Ik dacht misschien dat ze op de buitentemperatuurmeter aangesloten zouden zitten maar deze geeft gewoon de juiste temperatuur aan... dus denk het niet.

Ook een nieuwe achterruitenwisser gemonteerd want die haperde (bij welke A/S3 niet) incl. Rubber. Alleen werkt de sproeier achter niet dus moet ik ook nog ff uitzoeken.




Ook voor + achter nieuwe gasveren want die werden voort lui.




En toch ook maar de nieuwe knipperlichten gemonteerd want kon het niet meer aanzien de troep die er allemaal tussen ging zitten.




Op de foto is het verschil lastig te zien maar het was echt nodig.

Ik had alweer een hele tijd minder vermogen maar niet echt tijd gehad om ernaar te kijken. Bleek de slang die op de N249 zat losgeschoten te zijn.. vreemd dacht ik want er zit een klem omheen. Was er dus een klein plastic staafje waar hij op zat afgebroken, kon het zo fijnknijpen.

Bleek er ook nog een gat in een vacuumslangetje te zitten.

En de klep van de carterventilatie brak ook nog eens af toen ik de slang los wilde maken.

Of terwijl, ben er helemaal klaar mee en ga al die plastic zooi vervangen, en alle (wat kan tenminste) slangen vervangen door siliconen exemplaren.










Binnenkort meer.

Vandaag weer wat verder gekomen.

Laatste deel van het secundaire luchtsysteem verwijderd en afgedopt. Waternek moest ook los dus gelijk maar mee vervangen.










Daarna het afgrijselijke carterventilatiesysteen aangepast met wat fatsoenlijke siliconen slangen. Bij de catchcan komt nog een 135graden bocht ipv de 90 graden hoek maar die was ik helaas vergeten te bestellen :shake:




Ook nog de n75 en blow off valve slang gemonteerd van forge:




Ook een nieuwe motorafdekking en nu ziet het er eindelijk weer eens toonbaar uit:

VOOR:




NA:




Nu ik alles open had liggen was het een mooi moment om eens te checken waarom er af en toe oliedruppels aan de hardyschijf hangen. Na wat speurwerk kwam het van de turbo vandaan. Ik dacht hmm dat kan zomaar eens de oring o.i.d. zijn bij de toevoerleiding van de olie... nope! :screwy: het was weer raak...:




Die ene slang... die ene die ik als laatste nog een keertje moest controleren omdat ik daar de laatste keer lastig bij kon.. het blaast zo langs de klem af... nieuw bij de dealer: €212 ex. Btw. Gelukkig zijn ze er ook van Forge.

Aan de positieve kant, toch weer wat meer potentieel vermogen.

Je komt aardig wat gremlins tegen bij je S3 :)

Als alles weer tip/top is dan ben je van het gezeik af gelukkig :thumbup:

Klopt, maarja daarin tegen is de auto ondertussen al wel 19 jaar oud..

het is me in elk geval ondertussen wel duidelijk waarom heel het internet vol staat met threads over vacuüm, carter, en druk slangen die compleet vergaan zijn.

Top dit! Stukje bij beetje opknappen!

Thanks!

Ondertussen zitten er ook het oud type achterlichten in. Staat toch een stuk gaver vind ik.




De nieuwe Turboslang van Forge is ook gemonteerd:




Het carterventilatie systeem ook weer aangepast, staat toch iets netter met het 135 graden bochtje. Heb alleen wel de nieuwe motorafdekking moeten bij vijlen maar het ziet er nogsteeds netjes uit gelukkig.







Het enige waar ik nu weer tegenaan loop is dat de Turbo een hogere druk blijkt te geven sinds gisteren. En toen zat de oude slang er nog op dus ik dacht dat dat het probleem was maar nu de nieuwe erop zit doet hij het nogsteeds. Normaal zag ik de meter ongeveer oplopen tot 1,2-1,3 bar. Nu gaat hij ineens naar 1,5 toe.

Ik dacht dat dit erg was maar blijkbaar draait een stock K04 op 1,4 bar druk. Aangezien die analoge meters niet helemaal accuraat zijn zou dat goed moeten zijn. Maar ik begrijp niet waarom dat nu 'ineens' is. Heb verder niks aan de auto meer gedaan. Zou die zichzelf dan gefixt hebben? Weet iemand of die 1,4 bar ook echt klopt?

210/225 motor doet iets van 0,8 bar standaard. Gechipt zou hij 1,4 bar kunnen doen maar alleen onderin, op toeren houd een K04 het niet vol en loopt de turbodruk terug.

Dat durf ik dus niet uit te proberen, wil mn turbo niet om zeep helpen. Maar mij werd ook al verteld dat dat niet gaat omdat er toch een turbodruk begrenzer op zit (elektronisch, niet de wastegate) Tenzij die juist kapot is maar dan neem ik aan dat hij nog wel verder op zou lopen. Hij gaat namelijk niet verder dan 1,5 bar.

Maar zover ik zelf weet is hij niet gechipt. Heb ook al naar het bedrijf gebeld waar ik hem gekocht heb maar die zeggen dat ze het niet precies weten.

Ik denk dat ik maar gewoon ga beginnen met de wastegate te controleren, of die soepel heen en weer gaat en niet blijft hangen (al zou hij dan juist oneindig druk geven of juist helemaal niet..

En ik bestel maar even een N75 klep denk ik. Dat lijkt mij het meest voordehand liggende omdat die de turbodruk regelt maarja..

Na heel wat onderzoek erachter gekomen dat de auto waarschijnlijk ergens eerder in zn leven gechipt is. Heb er geen historie van maar heb alle stempels die in het boekje stonden afgebeld (6 autobedrijven) welke allemaal zeiden dat ze er vrij zeker van zijn dat hij gechipt is.

Ook nog een oude eigenaar gesproken die ook vrij zeker wist dat de auto gechipt is. Maar ik weet dus niet waar of door wie helaas. Maar de oude eigenaar die ik gesproken heb was de eerste in Nederland Nadat de auto geimporteerd is. Dus mijn vermoeden is dat de auto in Duitsland ( of zelfs af fabriek) gechipt is. Geen idee hoe ik dit ga achterhalen maar we zullen het zien. De auto gaat in elk geval bij 1,6 bar in noodloop daar kwam ik vandeweek achter. Dus er is wel degelijk iets niet helemaal goed.

Met foutcode P1555 als gevolg ~ maximum charge pressure exeeded.

Heb nu een nieuwe N75 klep besteld, de klep die er bij mij nu op zit is helaas niet meer leverbaar en vervangen door een ander nummer... maar hij is compleet anders dus hoop dat deze gaat werken. Dit stond overigens wel gewoon in ETKA aangegeven dus neem aan dat het klopt.




Geen idee of dit het probleem op gaat lossen maar meestal is bij deze foutcode de N75 klep de boosdoener.

Ik wilde ook nog even de carterventilatie checken. Na wat wroeten met een schroevendraaier was het al gauw duidelijk:D ook dit moet er nieuw op.







Dus gelijk dat meebesteld en nu kan ik weer ff aan de gang. Hoop dat dit allebei wat helpt.




Ik baal er nogsteeds van dat ik niet kan verklaren waarom de turbo ineens 1,5 bar geeft maarja.. hopelijk is dan toch de N75 de boosdoener geweest.

Lekker bezig, Wessel! Wat betreft de turbodruk....je kan ook ff checken of de stelmoertjes die het stangetje van de actuator verbindt met de wastegate nog goed zitten....de mijne was laatst ook wat losgetrild.....hierdoor moet de n75 harder werken om hem op gewenste druk te houden. Geen noodloop, maar als ie verder was getrild, weet ik zeker dat ie in noodloop was gegaan.

Ook kan je het slangetje tussen n75 en wastegate actuator nog even checken op lekkage....als hij daar lek is, zelfde effect als hierboven.

En ook nog een oorzaak kan zijn een lekke actuator

Thanks! De wastegate actuator moet ik nog ff checken. Dat had ik tot het laatste bewaard omdat ik daar helaas niet zo makkelijk bij kan :shake:

Alle slangen die van en naar de N75 gaan heb ik recent vervangen door Siliconen versies, dus van n75 -> wastegate actuator en van N75-> Chargepipe.

Ik weet alleen bij de nieuwe N75 niet welke slangen op welke positie moeten maar ik denk dat dat wel te achterhalen moet zijn.

Ah okee.

Wat betreft die N75 klep, denk ik dat het niet goed komt. Als ik dat nummer google van die nieuwe, dan kom ik uit op een Golf 1 onderdeel wat in het vacuumgedeelte zit...voor zover ik kan zien tussen inlaat en onststekingsvervroeger.....

Stekkerverbinding komt zo te zien ook niet overeen met de huidige N75. Heb wel eens gezien dat een vervangend onderdeel van een jongere type op een oude auto komt...maar nooit andersom :D

Tot deze conclusie kwam ik gisteren avond ook..:




Had er ook niet al te veel vertrouwen in maar de slang aansluitingen zijn 3x zo dun als die erop zitten dus moet toch even een andere oplossing gaan verzinnen.

Nu kwam ik er wel achter dat er op mijn N75 nog een letter achter de cijfers staat en dit heb ik niet gezien. Dus ga nog 1x de dealer ff bellen misschien dat ze er toch nog wel aan kunnen komen.

Ze zeiden namelijk dat geen enkel nummer meer leverbaar was behalve die ik nu gehad heb maarja.. we zullen zien.

Nieuwe N75 klep zit erop, was ook zeker wel iets mee aan de hand maar het is nogsteeds niet opgelost. Wel beter geworden

De turbo gaat nu niet meer naar 1,5 bar maar nog maar naar 1,1 bar. Terwijl hij VOOR dat de slang vervangen was en de N75 kapot was al sinds dat ik hem had 1,2 á 1,3 bar opbouwde. Vind het heel apart dat hij toen de slang lek was meer druk op bouwde dan nu met de nieuwe slang erop die niet lekt.

Ik mis ook weer vermogen. Hij is een stuk minder snel als wanneer de turbo 1,5 bar opbouwde. Nu begrijp ik dat als er geen grens zit op de N75 dat de druk op blijft bouwen. Maar zou hij (als het hele systeem op standaard 0,8 bar draait) niet al veel eerder in noodloop moeten gaan? En neem aan dat de rest van het systeem dan ook niet bij zou kunnen houden als het daar niet op geprogrammeerd is?(injectoren, etc.)

De auto lijkt ook kwa rijden niet happy te zijn. Dit merk ik nu pas sinds de klep kapot was en hij zoveel sneller was. De auto voelt heel geknepen aan nu. Stationair danst hij nu ook ineens weer wat ook weg was sinds de klep kapot was.

De turbodruk loopt overigens ook onregelmatig op (in stappen) het bouwt niet geheel gelijkmatig op. Ik heb nu ook ineens weer suuuperveel turbolag :screwy: dat was nu juist weg toen die klep kapot was.

De druk loopt ook op naar 1,1 bar en zodra hij dat aantikt (ongeacht bij hoeveel toeren dat is) zakt hij meteen terug naar 1/0.9 bar.

Ik kan het stangetje van de wastegate nog even gaan proberen misschien helpt dat en anders weet ik het ff niet meer. Heb momenteel ook geen foutcodes meer.

Wellicht zou ik het dan toch in het vacuum systeem moeten gaan zoeken?

Niemand die hier meer vanaf weet? Of hetzelfde al wel eens meegemaakt heeft?

De auto valt nu ook regelmatig gewoon uit als hij 3000 toeren draait (belast) in de 3e versnelling de koppeling intrap en hem naar stationair toerental laat zakken.. ik ga komende week de carterventilatie vervangen en verwacht dat daar misschien het uitvallen enz. Door komt. Maar kan dat ook de rest van wat ik hiervoor heb opgenoemd veroorzaken?

Welke n75 zit er nou tussen?

Er zat de N75 058 906 283 C tussen. Deze was volgens de dealer vervangen door een andere en nu zit er dus de 058 906 283 E tussen.

Ah oké.....iig niet die mk1 magneetklep

Vandaag de carterontluchting vervangen;




Was ook een aardig vette bende




Ook gelijk alle andere vacuüm slangetjes vervangen die onder het inlaatspruitstuk zitten ( van en naar de N249)

Ik kwam ook nog een los slangetje tegen van het koolstoffilter deze ook maar mee vervangen:




Wastegate stok nog gecontroleerd, gaat soepel op en neer, boutjes zitten ook vast (weet niet of ik dit zou moeten verstellen?)




Had ook nog van Forge vacuumslangen besteld, deze zouden ook vaak stuk gaan..




Deze zouden onder het inlaatspruitstuk zitten.. ik alles weggehaald zodat ik er onder bij kon wat blijkt.. er zit gewoon niks? Dit zou er onder moeten zitten volgens de dealer:




Niet dus.. nu had ik er nog wel een andere tekening bij van wat er nog meer op zou zitten en dat zit dus bovenop de kleppendeksel de slangen van de N249




Vreemd verhaal maarja denk dat het er dan misschien niet op hoort te zitten..

In elk geval, ik alles aangepast/ erop gezet... geen verschil, helemaal niks :mad:

auto gaat nogsteeds maar naar 1,1 bar en dan terug naar 0,9 en is rete traag

De motor valt nogsteeds bijna uit bij 60 in zn 4e versnelling en dan terug naar stationair laten vallen in zn vrij.

Heb hem nogmaals uitgelezen, geen foutcodes alleen van het secundair luchtsysteem maar dit is al vanaf het begin omdat ik dat systeem er tussenuit heb gehaald.

Het enige wat ik me nog kan bedenken is dat ik de slangetjes omgedraaid heb zitten op de N75 maar die kans lijkt me ook vrij klein.

Ik begrijp gewoon niet hoe het nu ineens weer niet voorruit te branden kan zijn.. turbo spoelde eerst veel sneller op, reageerde feller op het gas en gaf meer turbodruk.. eigenlijk leek de auto veel beter te lopen in het algemeen. Als de turbodruk hoger opbouwt, is het dan normaal dat de rest het gewoon bij kan houden als alles niet softwarematig aangepast is? Daarmee bedoel ik injectoren etc.

Eigenlijk zou je even een logje moeten maken, Wessel. Dan weet je ook meteen welke turbodruk er gevraagd wordt door de ECU, weet je ook meteen of hij gechipt is of niet

Slangetjes op de N75 heeft HUGE impact op het vermogen....ik had ze eerst ook verkeerd, heb wel een maand zo gereden..haha! Maarja, zo pastten ze het beste. Ik kwam er per toeval achter en schrok van de power toen ik de slangetjes goed erop had :D

Je moet die lange tuut in je inlaat drukken, de tuut daar tegenover komt de slang naar de wastegate op en op de haakse tuut komt de slang vanaf de boostpipe

Een log ga ik vandeweek nog ff doen idd maar had toen geen vagcom bij de hand helaas

Slangetjes op de N75 zitten ook juist aangesloten.. dus dat kan het ook niet zijn

Wat betreft de slangen onder het inlaatspruitstuk zou dit eronder moeten zitten:




Dat zit er dus niet. Ik weet niet of het bij sommige autos onder het inlaatspruitstuk zit en bij andere bovenop de kleppendeksel maar het is in elk geval niet in beide gevallen hetzelfde systeem. :screwy:

Het enige wat ik me verder nog bedacht dat het zou kunnen zijn is misschien de wastegate actuator zelf, zou dit gewoon moeten werken als ik in het slangetje blaas?

Nou, heb een logje gemaakt van de Turbodruk

Specified Turbopressure : 2400 mbar
Actual Turbopressure : 1950 mbar

Ofterwijl de auto moet haast wel getuned zijn en hij levert maar 0,9 bar van de 1,4 bar die hij zou moeten leveren...

Nu heb ik de volgende dingen al vernieuwd dus die kan ik uitsluiten

- LMM
- N75
- slangen van en naar N75 ( zitten ook op de juiste manier aangesloten)
- wastegate gaat goed open en dicht geen speling op de stang
- Turboslangen van intercooler -> Chargepipe en van Intercooler -> gasklep
- Slang van LMM naar ingang Turbo
- Slang van Turbo Outlet naar Chargepipe
- Carterontluchting (incl PCV Valve)
- Vacuum slangetjes onder inlaatspruitstuk

Wat ik kwa slangen nog niet vervangen heb zijn de onderste intercoolerslangen maar denk niet dat het daar in zit want hoor de turbo niet overmatig blazen.

Dus... nu ff uitzoeken hoe ik erachter kan komen wat het verlies in turbodruk kan veroorzaken. Misschien dan toch de wastegate actuator?

Als je wastegate-actuator lek zou zijn, dan zou hij juist de wastegate niet goed open krijgen, dus dan zou je juist meer turbodruk moeten hebben ipv te lage druk..

Je zegt ook dat hij uitvalt en danst....niet een slangetje vergeten vast te draaien? of een tuutje vergeten af te doppen?

@rené nu je het zegt ja lijkt de actuator me onwaarschijnlijk

Van het weekend ff een pvc dop in elkaar gelijmd en een ventiel in gezet zodat ik druk op het systeem kon zetten.




Ff de carterontluchting afgedopt en daarna het systeem onder druk gezet en voor dat ik bij de 1 bar zat had ik al 3 lekken ontdekt




De eerste was de DV, de aansluiting die naar de chargepipe gaat is blijkbaar los te draaien. Deze zat los dus vastgedraaid en toen opnieuw druk erop.. lekte nogsteeds.hij zou denk ik gewoon af moeten dichten zonder tape ertussen door de conische rand die erop zit maar dat deed hij niet. Dus heb er ff gaffe tape tussen gedaan ( geen idee of dat de juiste manier is) maar nu is het dicht.




Daarna was het de slangaansluiting op de wastegate actuator. Heb hier een draaiklem op zitten maar er moet eigenlijk gewoon een oorklem op anders ga ik het niet dicht krijgen. Dus dat lekt nu volgends mij nogsteeds helaas maar moet ook redelijk makkelijk te verhelpen zijn.




Lek nummer 3 was een slang die achterop de inlaatslang zit en naar het gasklephuis gaat. Hier zat een scheurtje in en er hoorde een klem op te zitten.. maar die zat er niet op




Nu kan ik 1 bar op het systeem zetten, hoor nogsteeds meerdere dingen sissen dus heb nog niet alles verholpen en moet tot 1,4 bar dus waarschijnlijk zit er dadelijk ergens een groot lek. Maar dat is voor de volgende keer.

Auto loopt nu rustiger, valt niet meer uit, danst ook niet meer en heeft minder turbolag. Hij bouwt nu 1 bar op ipv 0.9 maar die houd hij wel vast. Dus voorruitgang is er. Hij voelt ook iets sneller aan. Maar nog niet wat het moet zijn.

netjes ! mooie oplossing met die dop :thumbup:

Goed werk! Heb je hem voor de gasklep los gehaald en afgedopt?

@sixpack, thanks!

@ René, nee dat niet. Heb wel op internet nog zitten zoeken naar wat ik precies af moest doppen en het enige wat ik tegen kwam was de carterontluchting omdat er anders olie omhoog de inlaat in kon gaan. Maar met het druk erop zetten hoorde ik de olie lichtjes borrelen maar dat zou niks uit maken stond er. Had er mn twijfels bij maar de olie is niet omhoog gekomen ofzo.

Is het beter om hem bij de gasklep ook af te sluiten dan? Bedoel onder de inlaat zitten ook nog slangetjes die kunnen lekken en daar komt de lucht dan niet...

Ondertussen nog een aantal lekken opgelost. De eerste was de nog lekkende slang van de wastegate actuator en welke ik nog ontdekt had was de slang die ik het meest recent geplaatst had, de 90 graden bocht van de turbo outlet naar de chargepipe. Nu kan ik er 1.5 bar opzetten zonder dat er iets lekt, maar... hij loopt wel nog vrij vlug leeg. Nu zal er vast wel her en der iets langs glippen (carterventilatie ofzo) maar de druk zakt te snel. Maar uitwendig is er niets meer lek. Zou ik het dan inwendig in de vacuüm potjes moeten gaan zoeken?

Deze zijn schijnbaar wel te testen maar ik moet nog even uitzoeken hoe.

Het volgende is dat het ook zo kan zijn dat er misschien elektronisch iets niet goed zit. Nu het systeem helemaal dicht is piekt hij op 1.2 bar maar gaat meteen terug naar 0.9 om een of andere reden zakt hij altijd terug naar 0.9 bar. Of hij nu piekt op 1 of 1.2 bar maakt niet uit.

Ook is de turbodruk niet constant. Vandeweek danste de druk ook op en neer tussen 1 en 1.2 bar terwijl ik het pedaal gewoon constant op de vloer had. Ik heb hem nu uitgelezen deze foutcode komt eruit.

Foutcode: 16487, G70 luchtmassameter Signaal te hoog.

Als ik op internet zoek komt er dan te staan dat ik een lek heb in het hogedruk systeem. Maar ik kan dus geen lek meer ontdekken en zeker geen die voor een verlies van 0.3 a 0.4 bar zorgt. Dat zou ik duidelijk moeten horen lijkt me.

Nu is het zo dat de auto beter trekt wanneer hij boost aan het opbouwen is dan wanneer hij de piek bereikt heeft. Op het moment dat de boost piekt wordt het ineens een fiat Seicento met 60pk. Het maakt niet uit of de piek bereikt wordt bij 3000 of 5000 toeren in beide gevallen hetzelfde probleem

Wanneer ik de foutcode eruit gooi en er dan mee ga rijden voelt de auto een heel stuk pittiger aan totdat de boost voor de eerste keer piekt dan zou ik bijna zeggen dat ik de foutcode er gewoon terug in voel komen.

Wat zou dat kunnen zijn? MAP Sensor?

Welke druk vraagt de ECU?

De ECU vraagt om 2400 mbar en hij geeft maar 1950mbar

Okee. Dus hij is wel gechipt.,.

Wat doet je output n75? Staat die maximaal bij te regelen om die 2400mbar te krijgen?

Ik heb de N75 gelogd in mijn pauze, helaas niet kunnen testen. Ben eerst een tijd bezig geweest met het zoeken naar het juiste kanaal. Want overal op internet stond dat het juiste kanaal om de N75 te testen kanaal 011 was, uiteindelijk bleek het kanaal 114 te zijn.

Dit gaf hij aan bij stationair toerental;

- Engine load specified: 97.0%
- engine load corrected: 95.5%
- engine load (actual value): 22.6%
- boost pressure control: 0.0%

Morgen ga ik proberen om de N75 te testen tijdens het rijden. Maar kreeg niet gevonden hoe dat moest kon hem alleen bekijken niet testen.

Heb ook de LMM waardes gecontroleerd en deze zijn prima.

De turbodruk heb ik ook nog een keer getest de ECU vraagt nu om 2410 mbar en hij levert nu 2020mbar (iets meer dan voorheen).

Okee, log dan de volgende mwb : 003, 114 en 115..en dan vanaf 1500rpm tot 6000rpm
Logje hier ff posten natuurlijk. Heb je een converter?

http://www.gerritspeek.nl/vag-com_downloads.html

Nou dat is het m dus, met vagcom kan ik het niet opnemen/meten en toen heb ik een maxidas gepakt daar kan ik wel mee opnemen maar ik kan daarna ook niet meer terug vinden waar dat opgeslagen staat. Dus heb echt geen idee hoe ik dat zou moeten doen

Aangezien ik spullen gebruik die niet van mij zijn weet ik niet of ze er blij van worden als ik andere dingen ga downloaden op die laptop.. maar ik ga wel even kijken hoe of wat

Ik heb nog even alle 3 de kanalen langs elkaar gemeten bij verschillende toerentallen,

Stationair:




Bij 3000 toeren volgas:




Bij 5000 toeren volgas:




Ik heb gewoon snel een printscreen gemaakt.. helaas geen excel bestand of iets dergelijks, binnenkort even vagcom op mn eigen laptop zetten samen met dat extra programma.

Afgezien van de Turbodruk zie ik zo snel niks opvallends..

En je dumpvalve even testen met een vacuüm erop kun je zien bij hoeveel die opengaat. Met zo'n ding kun je ook de actuator testen maar dan met druk. Als je het intercooler systeem test is zou de gasklep kant dicht maken

Wel shit dat je geen logjes kan maken....dan zou je mooi het verloop van de data kunnen volgen door de toeren heen.

Even iets anders, ik weet niet of het iets met jouw probleem te maken kan hebben, maar ik las net dit stukje op vwvortex en moest ff aan jouw S3 denken:



Nou lijkt jouw LMM wel goed te doen aan de hand van de foto bij 5500rpm, maar als dit verhaal hierboven klopt, zou je eens kunnen checken wat de inlaattemperatuursensor aangeeft...