Vanmiddag toch een gaatje in de drukke werkzaamheden kunnen vinden om naar Hillegom te gaan.
Daar de bougiekabels op de goede plaats in de (DIS)bobine gestoken en de poulie van de V-snaar iets van het blok af geshimed.

Toen: starten en lopen!!
Eindelijk leven in de motor!!
Omdat ik weinig tijd het is het daarbij gebleven. Hopelijk eerdaags tijd om het blok langer te laten lopen vanwege de nieuwe nokkenas.

Zo blij!!!

:thumbup:

Gr. Cees

:thumbup:

:)

Hij doet het! En hij doet het goed!
Gisteren met Arjan en Robin (bluethunder) de instellingen veranderd en de motor 20 minuten in laten lopen.
Daarna kleppen gesteld en dit filmpje gemaakt.
Ben erg blij met de hulp van m'n vrienden en #vwairhouse die zolang de dyno beschikbaar stelt.
Van de week haal ik het blok op en gaan we aan de gang met de volgende uitdaging.
Mijn Porsche 915 versnellingsbak heeft een trekkend druklager terwijl ik een duwend nodig heb.
Hydraulisch maken is een optie maar de ruimte zéér beperkt.
Iemand hier die er al ervaring mee heeft?

Gr. Cees

De motor is weer thuis :thumbup:
De koelkap is bij VW Airhouse gebleven om op te knappen, er zaten gaten in voor bougiekabels. Hij wordt meteen in dezelfde kleur als van de auto gespoten.

Ondertussen verder gegaan met het speuren naar een zo laag mogelijk hydraulisch lager. Als we geen geschikte kunnen vinden dan kunnen we de bediening van porsche omdraaien zodat het toch een drukkend lager wordt.
Wordt nog een dingetje, maar ik heb hoop...

Gr. Cees

Wat een gaaf project is dit! Blijf je volgen.

:thumbup: Thanx!

motor draait echt heerlijk zeg!

Eindelijk weer wat nieuws te melden, het goeie druklager is gevonden!
Hij komt van een Citroën C-cross of een Mitsubishi ASX en heeft een hoogte van 34 mm.
Nu een oplossing vinden/maken om 6 mm koper op de originele aansluiting passend te krijgen.
Een ander probleem is ontstaan door de wijziging van pendel naar homokineten aandrijving.
De handremkabels zijn te kort...
Ik heb achter remklauwen van een Seat ibiza en de bijbehorende handremkabels aangepast zodat ze goed werkten in de kever.
Maar door de schokbreker potten van de draagarmen zijn ze bijna 10 cm te kort.
Volgens mij heb ik nu ATE 24.3727-0197.2 (past ook op VW polo bv) met een lengte van 164 cm.
Is iemand zodanig bekend met VAG producten dat hij of zij kan vertellen welke handremkabel +/- 10 cm langer is? Met 8 cm kom ik er volgens mij ook wel mee...

Alvast bedankt!

Gr. Cees

Gisteren nog wat wezen passen en meten met de achterrem klauwen.
Als ik de adapter een stukje draai dan kom ik wel uit met de remkabel.
Alleen moet ik dan 2 nieuwe adapters laten maken.
Hopelijk kom ik daar vandaag aan toe.

Gr. Cees

Zo, hier eindelijk weer een update, het lukte me niet om foto's te plaatsen.

De laatste tijd druk geweest met het vinden van een goede plek voor de koppelingcilinder. De red9 vooras zit eigenlijk in de weg maar ik wil daar geen gaten in boren. Vandaar dat ik een beugel heb gemaakt:



En zo past ie dan in de auto:



Een van de opties bij Maxxecu is dat de bobines afzonderlijk kunnen worden aangestuurd mits er een nokkenas positie sensor is. Deze heb ik bij CB aangeschaft:



Bobines besteld bij ACE motorsports en kunststof beugels gemaakt:



Met hetzelfde kunststof heb ik de luchtfilters hoger kunnen plaatsen omdat deze anders tegen de injectoren aan kwamen:



En zo is de situatie nu:


Het blok hangt er in om te zien hoe alles uitkomt. Met carbonfiber sticker heeft m'n maatje diverse onderdelen beplakt. Ook de achterwand (van 2mm aluminium) krijgt deze behandeling.

Er is nog genoeg te doen maar de bedoeling is dat de kever in mei 2020 gaat rijden!

Gr. Cees

Even zonder foto's, de koppeling werkt!
Ik ben (denk ik) 1 van de weinigen die een hydraulische koppeling heeft op de porsche 915 bak :)
Volgens een porsche kenner was het niet mogelijk om de trekkende porsche koppeling om te bouwen naar een duwend hydraulisch.
Toch gelukt! Binnenkort schiet ik er een paar plaatjes van.
Verder heb ik gevlochten krimpkous besteld bij QSP, dus eerdaags gaan we met de kabelboom aan de gang.

Gr. Cees

ff een paar plaatjes:



Koppelingspedaal aangepast, idee gevonden op internet



De hoofdcilinder van de koppeling moest verschoven omdat ik geen aanpassingen aan de Red9 vooras wilde hebben.



Hier de aansluiting van de leiding bij de bak, heb een kleine opening gemaakt in de vloer van de kattenbak om te kunnen ontluchten.



Zo ziet de motorruimte er nu uit, in het midden de breatherbox en daarnaast 4 bobines.



Gisteren heb ik deze 14L benzinetank met ingebouwde pomp gekocht. Komt onder een caddy vandaan met een 1,4 motor op gas en benzine.
Stefan (Pewi) stuurt volgende week de goede stekker op :thumbup:
Misschien is 14 liter te weinig in het gebruik, dan ga ik kijken naar een andere oplossing. Voor nu is het de makkelijkste manier voor mij.
De tijd begint te dringen, ik wil de motor in februari starten :D :screwy:

Bij QSP heb ik zelfsluitende gevlochten beschermkous besteld om de draadboom straks netjes af te werken.

Gr. Cees

Moge,

De nippel van de kleppendeksel ventilatie was zodanig lang en dik dat ik er geen slang op kreeg (ging nogal lastig vanwege de inlaatspruitstukken) dus ik heb er 2 andere nippels op gezet:



Ook heb ik een brandstofdrukregelaar gekocht en een plekje gegeven:



Verder heb ik bekeken hoe ik de brandstofslangen goed aan kan sluiten, is niet zo moeilijk.

Gr. Cees

Mooi project Cees! Gaaf om te zien dat je weer volgas er tegen aan gaat, wat een gepuzzel met ruimte. Bedankt voor je updates met leuk foto materiaal erbij!

Succes!

Sinaasboom: :thumbup:

Weer tijd voor een update.
Bij Rick Donkers heb ik een bestelling geplaatst om de kabelboom te kunnen maken. Verschillende kleuren draad, zekeringhouders, stekkertjes die in de originele VAG connectoren passen, een usb stekkerdoos en een massastrip om meerdere massapunten op vast te schroeven.



We zijn gisteren begonnen met het uitrollen van de kabelboom in de auto. De ECU komt achter de leuning van de achterbank. We hebben de kabels van de krukaspositiesensor, gasklepstandsensor en injectoren doorgevoerd en aangesloten. Het begint vorm te krijgen!



Wat niet op de foto staat is dat we aan de rechterkant ook de 2 bougiekabels hebben aangesloten.

In de bodemplaat, onder de bestuurders stoel, heb ik een klep gemaakt die open moet gaan als de olie op temperatuur komt. De ruimte onder de stoel heb ik afgesloten met plaatwerk waardoor er een luchtstroom ontstaat. De oliekoeler ligt schuin achter de stoel en heeft ook een ventilator voor als er geen rijwindkoeling is.
Ik had al wel een constructie gemaakt om de klep op en neer te bewegen maar ik was er niet tevreden over, dus het moest anders.
Nu heb ik een motortje gevonden van een Seat Alhambra die normaal 1 van de achterramen op een kier zet. Zo'n motor heeft een asje met een slag van 4 cm en heeft een begin en een eindaanslag. Als je dus stroom op de motor zet draait die een kwartslag en als je de plus en min omdraait komt de motor weer terug in de beginstand.
M'n maatje Arjan heeft het werkend gekregen met 2 5-polige relais.
De Maxxecu heeft de mogelijkheid om b.v. een lampje te laten branden als de olietemperatuur 80 graden bereikt. Met dat signaal sturen we ook de motor van de klep aan. Zie het filmpje:


Zo blij dat dit zo mooi werkt!
Volgende week weer verder :thumbup:

Gr. Cees

Wat een project! Heel gave updates weer!

Thanks Johan! :thumbup:

Gelukkig gisteren ook nog wat kunnen doen:



Brandschot ook voorzien van carbon fiber sticker.
Bougiekabels op maat gemaakt en alvast wat bedrading getrokken.
Stekkertjes passen perfect, werkt echt heel prettig :)

Gr. Cees

Hallo lezers,

Ondanks dat ik druk ben met de "nieuwe" golf 2 heb ik toch ook tijd gehad om aan de kever te werken.
In mijn speurtocht naar de juiste olieleidingen ben ik het bedrijf Powerflex in Weesp tegengekomen. Na een prettig gesprek ben ik, met de kever op de trailer, naar Weesp gereden alwaar de leidingen op maat zijn gemaakt.







Omdat de kever nu van de schaarbrug af was, kon ik deze een aantal cruciale centimeters in de vloer laten zakken:




Met de kever weer op de schaarbrug de olieleidingen gemonteerd:




En ook aan de oliekoeler:




Gisteravond zijn we verder gegaan aan de kabelboom, maar daar heb ik geen foto's van. Ik wacht ondertussen op 1 koppeling die niet op voorraad was. Als die binnen is, is de motor wat dat betreft klaar om te starten, dus ik hoop nog deze maand een filmpje te kunnen posten met een draaiende motor :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Gr. Cees

Ik blijf m volgen! ben benieuwd!

Mooie oplossing met de leidingen!

Hallo lezers,

Ondanks alle ellende van deze tijd zijn er toch nog leuke dingen te melden.
Ik heb (nog) geen plaatje bij het praatje, maar we zijn weer een stap verder!
Het was even wachten, maar de ontbrekende koppeling is binnen gekomen en daarmee is het olieleiding-systeem nu klaar.

Ook heb ik een kap over de oliekoeler kunnen maken, de aandrijfassen gemonteerd en zijn we verder gegaan met de bedrading.
Dat alles heeft ertoe geleid dat we gisteravond oliedruk konden starten!
Het duurde even voordat het hele systeem gevuld was maar nu hebben we oliedruk.

Hopelijk lukt het vanavond om de bedrading voor zover af te krijgen en de instellingen van de computer goed te zetten dat we daadwerkelijk kunnen starten :cowboy:

Tot snel!

Gr. Cees

:thumbup:

Hallo mensen,

Het is uiteindelijk niet gelukt om de motor in maart 2020 te starten, maar vandaag wel!
Hoop gedoe gehad met de VR sensor van de krukas, de ECU gaf geen toerental aan...
Het bleek aan de afstelling te liggen (de sensor is er vanaf gegaan om de motor in te bouwen) en ook de nokkenas-sensor was verkeerd aangesloten en verkeerd geprogrammeerd in de computer.
Met dit als resultaat:

https://youtu.be/EX3ub8sVVgA

Het is een kort filmpje maar de vreugde is groot!
Ik zal eerdaags een paar foto's plaatsen en hopelijk binnenkort een filmpje van de eerste meters rijden :thumbup:

Gr. Cees

Het filmpje werkt op de een of andere manier niet bij mij...... :confused:

Als het goed is nu wel! :thumbup:

:thumbup:

Vandaag voor het eerst sinds 2013 weer een stukje met de kever gereden!
Er moet alleen nog veel gebeuren voordat ik aan de APK keuring kan denken.
De afstelling van de ECU, remmen ontluchten, bedrading in orde maken.
Maar, we weten nu in ieder geval dat bv de koppeling en het schakelen werkt!
Voor zover ik weet de eerste porsche 915 bak met hydraulische koppeling en kever motor :cool:

Gr. Cees

Mooi! Vele kilometers! :dance:

TOp Cees

Een mijlpaal :thumbup:

Zo, eindelijk weer eens tijd om wat te posten.

Onder de kofferklep moesten een aantal dingen worden veranderd.
Het ruitensproeiertankje bijvoorbeeld, die had het zwaar te verduren met het dragracen want de ophang-oortjes waren er bijna afgescheurd.
Dus die heeft een nieuw plekje gekregen. Ook de ventilator zit nu mooier naar mijn idee. Tevens de bedrading iets netter gemaakt.



Ook bij de motor het ontbrekende plaatwerk geplaatst:


Ook de tablet een plek gegeven en een deepdish OMP stuur erop geschroefd zodat ik makkelijker kan sturen:



En de weergave op de tablet iets aangepast:



Remmen zijn ontlucht en ik heb de kever ook al uit laten lijnen.
A.s. donderdag hoop ik weer APK te hebben!

Gr. Cees

Ziet er goed uit Cees !!

Succes a.s. donderdag.

Succes Kees

Ventilator nodig voor de ontwaseming natuurlijk.
Zit geen verwarming in neem ik aan.
Heb zelf weleens hier aan zitten denken voor m'n "rally"kever

https://www.biesheuvel.nl/product/ltecheat600w-12v-600w-ducted-electric-cab-heater

Thanx!

Inderdaad een ventilator voor de ontwaseming.
Er zit geen verwarming meer in vanwege de andere uitlaat.
Ik kleed me wel warm aan als ik in de kou moet rijden, maar dat is eigenlijk niet de bedoeling.
1 keer met vorst (en pekel!) naar et keverwinterfestijn gereden, jaren later zie je nog schade door de pekel..
Elektrisch verwarmen, ik ben bang dat het te weinig vermogen heeft.

Gr. Cees

Ben er ook bang voor Cees dat de verwarming niet voldoende zal zijn.
Wij rijden (en nu door de Corona zijn bijna al onze wedstrijden naar het najaar verschoven) op tijden dat het best al wel koud kan zijn. Dus als er iemand is die ervaring met deze verwarming heeft hoor ik het graag.

Ladies and gentle-people!

De kever heeft, na 7! jaar, weer APK :thumbup:

Ik heb hele grote blij!
Nu de schorsing eraf (verzoek ingediend) en afstellen van de ECU.

Waren een paar kleine puntjes die ik gisteravond op moest lossen en vandaag was het D-Day. Heerlijk.
@ Beetlegranddad: ik hoop in september naar het dragracen in Brilon, Duitsland, te kunnen gaan, maar alles hangt aan een zijden draadje...

Edit: schorsing is opgeheven :D

Gr. Cees

Gaaf gaaf goed bezig!!

Vandaag een poging gedaan om de ecu verder af te stellen.
Verliep niet helemaal soepel.
We kwamen zonder benzine te staan (ik heb voor tijdelijk een 12 liter benzinetank...) en de voorbanden liepen aan tegen de spatborden.
Gelukkig kreeg ik van 2 aardige mensen een lift naar de benzinepomp en weer terug naar de kever, daarna de voorwielen verwisseld.

Vervolgens testen en afstellen. Gaat een hoop tijd in zitten.
Na flink wat keren optrekken in 2 en 3 bleek de oliedruk helemaal tot 0,5 bar te zakken, zorgwekkend.

Dus rustig naar huis gereden en de plunjer verder ingedraaid, 4 tot 6 bar oliedruk gemeten dus weer een rondje.
Helaas was de pret voor korte duur want de oliedruk kakte weer in elkaar.

Blijkbaar zijn de AN8 olieslangen te klein, dus ik ga proberen om de slangen AN10 te maken, die hebben 50% meer flow.

In overleg met m'n tuner Robin gaan we, als de oliedruk wel goed blijft, een dyno-sessie bij HotRod Doesburg inplannen.
Dit heeft 3 voordelen.
Ten eerste is de ecu makkelijker te programmeren omdat je gewoon naast de auto kan staan met de laptop ipv rijdend in de auto.
Ten tweede kun je niet aangehouden worden omdat je te hard rijdt.
En het derde punt is dat ik met de vorige setup ook op de dyno ben geweest bij HotRod en dus kan zien wat de vooruitgang is.

Wel een nadeel, er gaat weer een hoop tijd in zitten...
Gelukkig is de planning dat we pas 5/6 september gaan dragracen in Brilon (D) dus we hebben ff een beetje ruimte.

Gr. Cees

Van harte Cees !! Fijn gevoel lijkt me..

En succes met het afstellen etc...gaat idd een hoop tijd in zitten !