Update: Heb het klepje in het metalen bypass stukje gesloopt zodat het open blijft staan en de kachel doet het eindelijk weer als nieuw!
Uiteraard net als je hem niet mee nodig hebt, maar goed ;)

MacToob, misschien had je toch beter ook hittebestendig schuim op de kleppen geplakt.
Ten eerst zou ik ductape al niet vertrouwen op termijn als het lange tijd aan warmte wordt blootgesteld. Ten tweede steekt de schuim af fabriek ook een beetje uit langs de randen zodat het de kieren afsluit. Maar das maar een miniem puntje, denk niet dat het echt veel verschil maakt als die goed afsluiten of niet.
Ik zou ductape persoonlijk toch niet vertrouwen.

Daar heb ik inderdaad over nagedacht, maar ik wist toen nog niet zeker dat dat het probleem was.
Als het niet zo gruwelijk koud is buiten wil ik het nog een keer netjes doen, inderdaad met schuim, maar voorlopig gaat t zo even goed!
Dank voor je advies!

Even een probleempje waar ik nu tegen aan loop bij de beige jetta...

Kachelradiateur is vervangen voor een nieuwe, tevens is de foam vervangen.
Ik heb een aantal dagen warmere (NIET hete) lucht gehad.
Sinds een paar dagen krijg ik alleen nog maar koude lucht als ik de blazer op de warmste stand zet...
Als ik de blazer weer terugschuif naar volledig koud, wordt de lucht helemaal ijskoud :redface:
Iemand enig idee waaraan het kan liggen??

Ps. Thermosstaatbuis wordt gewoon warm, het metalen klepje in de motorruimte is ook open! Koelvloeistofniveau is ook goed!

worden de slangen je cabine in wel warm? (de uit en in?)

Zit er verschil in temperatuur tussen de blower en je dashboard? (de roosters die naar je toe blazen)

Slangen naar het schutbord toe worden inderdaad wel gewoon warm.

Heb inderdaad het idee als ik de blower op het voorraam richt dat deze ietsjes warmer wordt dan wanneer ik deze richting mij richt(de auto in zeg maar).
Verschil is wel minimaal volgens mij...

Hallo T.C.Z.L. ik denk dat er maar 2 opties overblijven:

- kachelradiateur toch niet goed
- foam toch niet dicht of weg

Hier kan je nog een keer heel goed zien hoe het geheel zit (dit is een handleiding voor kachel helemaal uitbouwen):

kachelradiateur zit verstopt.

kachel buizen die dashboard ingaan onder de motor kap omdraaien
wordt dan zo heet dat de warmte golven de koffer uit komen, bij mij toch :cool:

welk foam en welke kachelradiator hebben jullie gekocht mijne is ook stuk maar weet niet wat ik allemaal moet hebben :confused:

Ducktape werkt prima.

Ducktape zal een makkelijke en snelle oplossing voor de korte termijn zijn maar ik heb dit probleem ook aan de hand en wil dit graag in 1 keer weer voor lange tijd voor elkaar hebben. Welk soort (hittebestendig) foam is geschikt om hierop aan te brengen?

Graag advies

Ik heb dit 2 jaar geleden met goede kwaliteit ducktape gedaan, en werkt nogsteeds prima!!

Wel zorgen dat je de ondergrond goed schoonmaakt natuurlijk.

Ik had zelf nog wat schuimrubber ondervloer liggen (voor onder laminaatvloeren), lijkt me ook wel redelijk spul om te plakken. Misschien maar eens in de bouwmarkt kijken voor schuimrubber die ze op vloeren aanbrengen met vloerverwarming, wellicht dat dat wat is.

Om even een extra topic te besparen vraag ik het hier even, wat doe ik aan een irritant piepende kachel motor ?

Hallo, na jaren lezen antwoorden op dit forum gevonden te hebben is dit dan mijn eerste post, want ik kom er echt niet uit.

Gaat om mijn Jetta 2 Avance waarvan de kachel ook koud blijft. Paar jaar geleden de kleppen opnieuw bekleed met aluminium tape, werkte perfect. Afgelopen winter opnieuw koud en natte voeten, dus ik moest eraan geloven om de kachelradiator te vervangen.

Daarnaast fikte de aanjager door, dus die ook vervangen. Enige is daar dat de weerstanden nog kapot van zijn, dus alleen standje 3.

Dat deed ik met de deze handleiding
http://fcapri.homelinux.com/fcapri/...ngen-GolfII.pdf

Welnu. De lucht blijft koud, niet lauw, maar koud. Zelfs na een ritje van 30 minuten of 15 minuten stationair draaien.

-ontlucht volgens de handleiding (2x)
-de bovenste slang naar de radiateur word warm;
-de onderste later ook;
-de beide slangen die door het schutbord gaan worden ook warm (heet).
-koelvloeistof is op pijl
-temperatuurmeter netjes in het midden, soms iets erover
-fan slaat netjes aan.

Mijn aanname: als alle slangen warm zijn, dan gaat er dus warm vloeistof door de kachelradiator. Toch? Er is een luchtstroom van de aanjager, de kleppen zijn volgeplakt. Waar blijft die warme lucht dan? Wat zie ik over het hoofd?

als je aan de schuifjes draait op je dashboard (vooral die van warm naar koud), voel je dan weerstand of gaat het te vlot.
normaal kan je de kleppen net zien bewegen aan de voeten van de passagier (daar zitten namelijk de hendels).
ik vermoed dat er een klep losgekomen is en gekanteld waardoor de koude lucht altijd door geraakt (en niet door de radiator wordt gedwongen).

heb vandaag net mijn radiator nog eens vervangen. wat een prutswerk zeg...

heb je ook die mouse afsluit strips op je kachelradiator geplakt. anders kan de warmte er ook langs geraken (niet veel allesinds, dus zou nog warm moeten zijn).
mijn verwarming is weer loeiheet. je kan je hand er niet voorhouden voor meer dan 1minuut

Even inhaken op een oud topic. Temperatuurmeter van mijn 1.3 NZ komt niet meer uit de hoek(van de zomer nog net uit het eerste witte balkje) en kachel wordt niet warm. Eerste gedachte was de thermostaat, maar blijft de fan dan wel nadraaien na een kort ritje?

hey rinus, als je ventilator al aan het draaien is terwijl de motor niet op temperatuur is klopt er al wat niet.
thermostaat kan je snel controleren door de auto te starten en dan aan de slangen van de radiateur te voelen, 1 hoort wat warm te worden en de andere koud tot dat de thermostaat open gaat.
als ze beide gelijk warm worden is de thermostaat stuk.

los daarvan kan de kachel ook verstopt zijn en je temperatuur afwijken van de temperatuurmeter.

Hallo,

lees deze topic maar effe door.

Op het einde heb ik daar een HOW TO lijstje opgemaakt over wat je moet controleren indien de verwarming het niet doet.

https://www.doppel-wobber.de/commun...6563#post616563

Bij mij waren de Bypass-Ventielen de oorzaak van alle miserie.

Misschien moet je het Duits effe door Google Translate halen, voor hen die het Duits niet meester zijn.