Leuke update! Krijg je ineens een stuk meer ruimte binnenin :)

Mooie bus :thumbup:

diep respect yuri :thumbup:

Mooi hoor! Daar ga je veel plezier van hebben! :thumbup:

Thx mannen. Volgende update moet het afgewerkt zijn. In juli ga ik een weekje naar mijn schoonouder in Frankrijk. Daarna in september staat Oostenrijk / Croatie op het programma.

Blijft een top project. En extra leuk omdat ik ook de eerste helft in de Timmerfabriek heb meegekregen destijds.

Hoi Tjaap, leuk! Ben ook al eerder een oud timmerfabriek medewerker tegen het lijf aan gelopen.

Ik werd getipt dat mijn topic weer achter loopt. Dus ik knal er even een update in. De bus staat op dit moment bij de spuiter voor wat kleine puntjes. Afgelopen weekend eerst even een proef weekendje gedaan. De kleine muppet sliep als een roosje op het dak. Er zit een hekje dat ze er niet kan uitvallen..

Wat een GRUWELIJK DIKKE bus! Wordt met iedere update mooier, beter, praktischer etc etc etc ! Een dikke :thumbup:

hele mooie bus hoor!!

Geweldig!!!!!!

Kamperen kan prima met kleintjes! Wij gaan aanstaande zondag ook weer op pad.

Zit er mooi strak op hoor! Komplimenten!

Kickuh man, hele dikke update weer!!

super leuk project om te volgen zo!
ziet er weer netjes uit man, velgen staan hem ook erg lekker :thumbup:

Update

In juli ben ik een weekje naar Frankrijk geweest met de bus. In de 1600 kilometer die daarop volgde kwam ik tot de conclusie dat er kracht ontbrak, voornamelijk in het midden segment. Dus tussen 3 - 4k toeren trok de bus niet door en viel soms behoorlijk terug qua snelheid (bij 100 – 110) in de hoogste versnelling.

Nu is er uiteraard een hefdak erop gegaan, dit helpt niet mee qua luchtweerstand, windgevoeligheid en gewicht en ook nog is goed vol beladen. Ook heeft de 16v motor juist daar niet een lekkere koppel.

Tijdens het weekje weg besloten nog 1 upgrade te maken.
Probleem voorgelegd en besloten een set 262/261 nokken te plaatsen.



Ik kreeg tijdens het plaatsen van de nieuwe stangen de tekens op de tandwielen niet lekker tegenover elkaar uitgelijnd. Bij heel agressieve assen kan dit..
Uiteindelijk kwam ik via een topic op VWVortex er achter dat de ketting tussen de nokken slap was! Dus heb nu veel winst gehaald uit het vervangen van de ketting plus daarbij de assen..



Het was bloed heet deze zomer. Het feit dat ik rechtstreeks mij lucht trok via een openluchtfilter in de motorruimte kwam er behoorlijk wat hete lucht mee naar binnen. Dit was goed te zien dankzij de luchttemperatuur sensor in de lucht inlaat. Heb via een tip van een mede bus fanaat bij biesheuvel een cold air intake kit (viper kit) gekocht.



Bij QSP hebben ze inserts om in siliconen slangen te draaien. Hierdoor kon ik na het luchtfilter ook mijn temp sensor kwijt en een aansluiting voor mijn STK (stappenmotor).




Achter het rooster bij de luchtinlaat zit origineel VW een snorkel. Daarop zit nu een flexibele slang die meegeleverd wordt met de viper kit.



Na deze aanpassingen maar even een proef weekendje camperen in eigen land. Helaas 1 kilometer voor aankomst bij de camping. Ineens een raar geluid en direct was de aandrijving weg. Kon in alle versnellingen maar geen drive meer.



ANWB erbij en eerst de bus even veilig neergezet.



Samen kijken het leek in eerste instantie dat de koppeling eruit lag. In ieder geval konden we niet verder. Wij waren vlakbij familie dus heb de bus maar naar huis laten sturen.






De koppeling die ik voerde was een samengestelde koppeling. Dus ik heb een afgedraaid vliegwiel van een G60. Ik heb een G60 drukgroep maar een 280 mm koppelingsplaat van een lucht gekoelde VW omdat de spline anders is van de bak en de G60 plaat om die reden niet past...
De luchtgekoelde CU plaat is uiteindelijk maar goed voor max 100 PK. Dus het was zeker mogelijk dat de voering van de plaat eraf lag of de veren het hadden begeven.

Echter toen de bus thuis was en met beide wieltjes in de lucht kwam ik er al snel achter dat een homokineet aan de wielkant het had begeven en niet de koppeling..










Nieuwe aandrijfassen met nieuwe kineten begeven het niet zomaar. Dus zoeken, zoeken. Bleek dat de rechteraandrijfas rechts een mooie speling had maar de aandrijfas links zat redelijk opgesloten. Dus bij het inveren komt de as “knel” te zitten. Ik naar de uitlijning van de motor gekeken maar kreeg op het paar mm na niet echt beter.
Uiteindelijk door ook naar de bak te kijken kwam ik er achter de je de baksteun bij de T3 verschillende montage gaten heeft. Daar ben ik een boutgat opgeschoven en daardoor werd de zijdelingse speling tussen linker en rechter as gelijk.



Was nu al bijna zover dat ik de koppeling ook maar ging controleren. Dankzij een tip via FB kwam ik er achter dat er een betere koppelingsplaat is voor mijn setup.
Nu ga ik een beetje vloeken in de kerk maar een Opel Astra GSI Station F heeft een 150 PK 280mm plaat. Op 1 of andere manier klinkt het niet beter :) maar dat is het wel.















Achter een centimeter meer verhoging gegeven.






Zo, denk je dan klaar te zijn, paar test rondjes maken, ziet er goed uit. Plas koelvloeistof op de grond.. Radiator lek.






Gelukkig had ik al een tijdje een nieuwe radiator liggen. De vorige eigenaar had al aangegeven dat de originele koperen wel is een keer gaat lekken. Omdat ik een hele vroege watergekoelde bus heb is er een kleine tijd een ander type radiator geweest dan wat nu nog leverbaar is. Het verschil zit hem in de oude 2 schakelaars heeft voor de fan (hoog en laag), de nieuwe 1 schakelaar (hoog en laag gecombineerd). Montagepunten zijn compleet anders, 1 slang aansluiting is anders, de hele fan kap is anders...
Ik zat redelijk in tijd nood voor de grote vakantie dus heb van 2 radiatoren 1 gebouwd. Heb de thermoschakelaar gehaald van een nieuw type bus. Ik had nog een golf 1 kabelboom liggen die stekker van de thermoschakelaar gebruikt. Had nog een lang stuk QSP slang liggen en de hele boel voor qua slangen vernieuwd.



















Van een mede T3 bus fanaat die een 16v PL heeft en nu op hetzelfde management rijdt als mijn bus een tochtstrip gekregen voor bij de portieren. Leuk om te vertellen hij heeft letterlijk in 5 dagen zijn motor omgebouwd naar EFI op de oprit. Vervolgens de week erop zat die in Oostenrijk en Slovenie :)




Jawel klaar voor vertrek. Leuk retro, ski koffer gekregen van mijn ouders. Gekregen van een buurman die zijn garage aan het opruimen was. Staat erg goed. Dus schoonmoeder kan ook mee!




En op weg!



Slovenië, bij het meer van Bled






Beetje binnendoor cruisen



Heel boeiend allemaal



Nin, Kroatië:



Krka watervallen, Kroatië:



Trogir / Split, Kroatië:






En terug nog even langs de Worthersee;







Via Wurzburg / Frankfurt






En weer thuis, 4000 kilometer erbij. Van alles bij als er iets kapot zou lopen. Er is echter een ongeschreven regel, wat je meeneemt gaat niet kapot! Geen olie verbruik, geen lekkages, geen problemen.
Tijdens de vakantie is teller op 400.000 gesprongen. Dat is bijna 10 keer een rondje wereld dat deze oude bes heeft gereden. Lekker mode woord "duurzaam". :thumbup:




Op naar de volgende

Supergaaf!! En nu beter vermogen met de nokkenassen en cai?

Mooie update weer!! Hele nette bus en mooie vakantie kiekjes!! Super :D

super dit

doet me dromen dat mijn bus terug rijdt.

ik dacht even dat 1 foto die je maakte in Blett van het worthersee meer was dicht bij maria wurth, heeft er een trekje van weg (ook maar een 'paar' km van elkaar)

Super Bus.
Mooi hoe je alles hebt aangepakt.
Nog veel plezierige kilometers!

Ja, een enorm verschil! Alleen moeilijk voor mij om te beoordelen wat het aandeel nokken nu is t.o.v. de fix van de nieuwe ketting..
Ik heb wel is begrepen dat een halve tand verkeerd, zomaar de helft van vermogen kunt verliezen.

Ik zat al met het idee om het blok uit te bouwen en er wat anders voor terug te leggen. Nou ja eigenlijk zit ik doorlopend met zulke ideeën :D

Met de lange 4 bak eronder moest ik bij valsplat al terug naar zijn 3 (en die trok dan wel weer goed door) om niet terug te vallen in snelheid bij 110. Nu trekt de vierde versnelling ook gewoon goed door en kan ik zelfs bij een redelijke % berg goed snelheid vast houden. Het gekke is dat dit pas na de ombouw naar hefdak zo duidelijk werd. De eerste 5000 kilometer zonder hefdak had ik deze ervaring helemaal niet..

Je moet het zo zien, 130 rijden kan. Maar 130 vasthouden met het huidige verkeersbeeld is gewoon lastig. Dat doe je ook niet omwille van de portemonnee. De wind heeft ook een flink aandeel hierop. Je bent letterlijk een baksteen die door dikke pap beweegt.

120 rijden gaat op rustige stukken gaat goed. De moeite zit er om het vast te houden bij druk verkeer. Dit rijdt daarom dan ook gelijk niet meer relaxed..

110 rijden gaat in alle gevallen prima en dat is dan ook over het algemeen mijn cruise snelheid. Sneller dan caravans, vrachtwagens en de meeste mobilhomes blijf je voor of trek je even voorbij. Hiermee haal ik zo rond de 500 kilometer op een 60 liter tank.

Alle moderne transporter TDI bussen zijn een flink stuk sneller. Je kan ze goed bijhouden op vlakke stukken. Dan staan ze soms al raar te kijken maar bij klim werk hebben ze zoveel koppel en daar leg je het dan flink af. In Duitsland vinden ze dit prachtig daar gaat het duimpje regelmatig omhoog :thumbup:

Dus over het algemeen is de setup is prima. Het is in iedergeval zeer betrouwbaar en lange stukken rijden is enigszins "redelijk" comfortabel voor een bus van '82 daar tegen is het zeker geen snelheidsmonster!
Ik zou dus aanbevelen bij een ombouw naar benzine minimaal een 20VT te pakken. Of in ieder geval iets geblazen omwille van het koppel. Alle atmosferische 4 cilinder GTI blokken zijn wat ondermaats qua koppel.

Over 3 jaar is de bus 40 jaar oud. Dan kijk ik wat alle regelgevingen dan doen en hoe de technieken zich op andere vlakken door ontwikkelen..

Mooi hoor Juri! Krijg er kriebels van....

Zo 1,5 jaar verder tijd om mijn topic is up te daten.

Vorig jaar voor de zomer vakantie nog wat kastjes ingebouwd. Alles opnieuw gemaakt van MDF en beplakt.



















Toen vertrokken met z'n viertjes naar Italië (via Oostenrijk)






Rond de Eiffel een noodreparatie een te strakke remschoen. Had nieuwe trommels en schoenen gezet maar 1 kant net te strak en liep warm. Even terugstellen en konden verder.















Was een mooie rit. Ook wel spannend met baby aan boord van 4 maanden




Wat ik enorm mis in de bus is koppel. De 16v motor trekt pas hoog in toeren en zwaar bepakt is het toch wat afzien in de bergen. Tussen 90 - 100 trekt die niet lekker in z'n hoogste versnelling pas bij 110 alleen zo hard wil ik meestal niet rijden. In zijn 3 trekt die wel lekker door tot 110. Gevolg is toch wel vaak schakelen en dat is minder relaxed.

Met dit in gedachte toch maar besloten om een nieuwe motor op te bouwen. Wat trekt lekker uiteraard een G60. Maar dan niet met digifant carburateur maar op vrij programmeerbaar vol seq.

Plan is rustig motortje opbouwen, bij wisselen wat t3 specifieke delen omzetten naar de motor en 16v motor verzin ik wel weer wat mee.







Spaar ze allemaal, 3 luchtinlaten alle generaties rallye, type I en AD airco



Deze gaskleppen worden niet gebruikt. Heb een G60 gasklep van een automaat gevonden met gaskleppositie sensor (TPS).



Was is bezig met een 1H motor. Die was helaas opgeboord naar 83 mm en ingelopen. Toen nog een onderblok die was 2 overmaat en als laatste vond ik een PGtje die kon naar eerste overmaat.



Mooie P kop
















































Wel handig zo'n koud ontvetter



























Nieuwe Mahle eerste overmaat









Triggerwheel erop

Super gaaf dit!!! 😍

Heel erg gaaf idd!!

Kickuh man!! :wuv:

Pff gaaf man! Mooie update weer kerel, als ik die foto's zo zie van het blok opbouwen denk ik toch van.. dat zou ik ook willen kunnen! Ben nu al een tijdje bezig met een 20vt in een golf 1 te lepelen met 2 linker handen, als dat ooit geslaagd is zou ik toch ook eens een motor uit elkaar willen halen en weer helemaal netjes maken en reviseren.

Super!

Dank! Denk dat wel lekker zal gaan misschien later moment nog een andere nok voor meer koppel en in de bus gaat terug een zwaar vliegwiel. Wil ook moderne injectoren liefst EV-14. Doel is om in de buurt te komen van de 2.5 TDI (250 NM).

@Sinaasboom Gewoon doen is totaal niet moeilijk. Het is 90% spullen zoeken en wachten en 10% doen :)

Ziet er super uit!

Ho es! Dit project helemaal gemist..

Echt stoer project !

Weer lekker bezig Yuri! En weer fantastische hulp zie ik! :thumbup:

Klasse project hoor !

En kan me voorstellen dat je van de 16v niet echt blij word als je lekker wilt cruisen.

Ziet er goed uit, mooi zo!!

Gaaf, een G60 in mun oude busje !

Hou er alleen rekening mee dat de 2L CU bak beperkt is met het koppel wat hij aankan, of ga je de bak ook nog aanpassen?
Je zou bv een flipped Passat / Audi A4 vijf bak kunnen monteren... daar zijn ook zat bakken met diverse bakcodes en eindoverbrengingen te koop.

http://www.brick-yard.co.uk/forum/a...1714_page1.html

Thx, de kleine helper doet lekker mee.


@Alain,
Kan je zeggen tegen Joey is zijn oude lader wat je ziet.

Ik knoop het er eerst onder met huidige bak. Omdat er in eerste instantie veel "extra"werk zal zijn rondom de motor. Wil een watergekoelde IC plaatsen, luchtinlaat traject moet anders etc. Als we er dan nog op uit gaan dit jaar dan is het in de buurt en zal ik me moeten bedwingen.

Een 964 automaatbak speelt ook nog een beetje in mijn hoofd. En sta in Messenger in contact met iemand die bakken uit zuid Afrika kan halen van de T3 die daar nog tot 2005 zijn gemaakt.

Eerst de golf af en dan ga ik aan de bus beginnen. Dan worden eerst de fusees van '85'er geplaats en die Porsche remmen erop van die oude collega van je.

Vol bewondering je topic gelezen! Respect en succes met de nieuwe ombouw!

Afgelopen maanden veel gewerkt maar ook zeer veel gesleuteld dus tijd voor een update op de bus.

Aantal jaren geleden al is mooie set 911 (type 996) remmen op de kop getikt. Daarna is een mooi setje adapters van epytec aangeschaft. Daar in stond netjes vermeld dat je fusees nodig had van bouwjaar '85 of groter. Dat is uitgezocht en tot de conclusie gekomen dat de draagarmen van een later type bus ook beter zijn (gegoten). Via FB draagarmen en fusees op de kop getikt. Toen miste ik nog wat kleine delen zoals andere droplinks en reactie stangen ook die gevonden.
Vervolgens stopte VolksRepairs ermee dus daar het bulk aan nieuw fuseekogels en rubbers met 50% korting gehaald vorig jaar. Vorige maand alles geïnventariseerd en vond ik de missende delen bij Paruzzi en Boelm dus project "vervang en upgrade complete voor wielophanging" kon beginnen.

Bus gehaald



Het demontage team (de slopers)



Links een 50 euro imitatie stang en rechts de 100 Euro originele



Krat vol ophangingsdelen






Deze set is inmiddels onmisbaar, terwijl ik een pers heb maar dit werkt lekkerder.



Oude versleten ophanging. Wat nog hergebruikt wordt; Veren & dempers, bovenste draagarmen, adapters en stabilisatie stang is in mijn geval al 23 mm dus dat is de dikste. Gelukje anders had ik die ook nog wel meegenomen.




En hop:






Oud ijzer;



Begonnen strippen wielkasten zand en losse rommel. Groen is de originele kleur;



Bovenste draagarmen opgeknapt en voorzien van nieuwe rubbers en kogel;



Idem onderste draag armen en nieuwe rubbers geperst;



Fusees ook aangepakt;



Lekkere shaslick;



Dan vergeet je ff foto's te maken en heb je het er alweer onder;






En dan is alles verstopt achter deze unit. Mercedes W-klasse remschijf (Jawel! Weer een andere autofabrikant toegevoegd aan lijstje, yes!);



Voor de liefhebbers het nummer;



Dikte;



Diameter;



Verschil oud vs nieuw;



En weer een andere autofabrikant toegevoegd aan het lijstje;












Dan als het leuke is gedaan dan altijd die andere kant nog :(



Hier zie je de adapters. Ik heb al veel adapters door mijn handen gehad in de loop der jaren ook van Epytec. Maar kan zeggen dat dit verreweg de mooiste zijn en ook tevens de simpelste.



Remslangetjes en nieuwe leiding gemaakt zoals het origineel zit. In de toekomst nog is upgraden naar RVS gevlochten,

Super mooie upgrade!

Knappe updates weer :thumbup:

Hele dikke update, daar ga je veel schik van hebben!

Mooie werkzaamheden dit, geeft veel voldoening!

Mooi werk!