Weer tijd voor een kleine update. Ik weet dat al dat laswerk was saai is, maar hier verdwijnen wel de meeste uurtjes in en is bepalend voor de kwaliteit straks

Het gat voor de afwatering is nu niet meer nodig en is dicht gemaakt net als vele andere:
















Aan de rechterzijde had ik dit al gedaan, maar nu de andere kant:
















Nog even wat doorgelast en de binnenkant van de veerpoot opgeknapt:

Wat een bijzonder project. Moet echt we goed voelen dat de klant je zoveel vertrouwen geeft.

Mocht je trouwens nog hulp moeten hebben met Duits dan mag je me altijd een pbtje sturen.

Blijft een lastig verhaal, want het is een wederzijdse vertrouwen wat erg belangrijk is met elk project. Deze man is al 6 jaar lang aan het lijntje gehouden bij verschillende bedrijven en zag mij als laatste redding. Ik kende hem nog van zo'n 8 jaar geleden omdat ik toen ook al delen voor de 4MOTION ombouw heb gemaakt voor hem.
Afgelopen jaar heeft hij zijn auto bij het 3e bedrijf weggehaald die wel het geld van hem aannamen, maar er niet naar werkte net als de 2 daar voor. Hij is opnieuw gaan zoeken en kwam er toen pas achter dat ik als fulltime voor mijzelf ben gaan werken en heeft mij toen benaderd. Ik zag zo'n half klaargemaakt project niet zitten, maar hij was nogal aanhoudend en ben er uiteindelijk toch aan begonnen met de opdracht helemaal opnieuw te beginnen.

Het werkt voor mij prettiger als iemand mij duidelijk zegt wat hij wil ipv dat deze man zegt, jij bent de project-begeleider en doe maar wat het beste is :confused:

Ik moet zien uit te vogelen wat hij voor ogen heeft, omdat het zijn droom-auto moet gaan worden wat zo wel heel erg lastig is.
Bij elke stap leg nu steeds verschillende ideen bij hem neer om hem te laten kiezen en werkt erg goed. we gaan zo door elk ding heen en het gaat echt een zeer bijzondere auto worden, wat nu helaas nog niet zichtbaar is, maar komt nog wel :)

Hij heeft een gesprek gehad met de TUV en het is nu zeker dat de gehele buitenkant als dak, motorkap, achterklep, zij-schermen, complete zijpanelen van echt carbon gaat worden :D

Deze man is een Italiaan en spreekt Engel, Duits, Grieks en Italiaans :rolleyes:

Ik zou willen dat ik dat kon, maar met half Engels en Duits lukt het wel goed.

Wel zou ik hulp kunnen gebruiken voor het vertalen van onze site naar het Duits, want dat kan ik helaas voor geen meter ?

Is inderdaad lastig.

Ik stuur je ff een pb aangaande duitse vertaling.

Is goed :)

Mooi project, ziet er goed uit :thumbup:
De G60 die jij bijgekocht hebt ben ik ook nog naar wezen kijken. Was idd wel wat slechter als op voorhand te kunnen zien.

Grtz Roland, ga zo door!!

Ik moest even nadenken, maar bedoel je de koets die ik heb gebruikt om delen uit te halen voor deze ?

Heb het je maar gemaild was makkelijker.

Yep, die bedoel ik met de kooi erin en witte motorruimte.

Mocht je er een keer echt niet uitkomen met het duits, mag je mij ook best een PB sturen, ik ben namelijk een (halve) duutser :D

En men moeder werkt als duitse tolk.
Dus heb je er 2 extra achter de hand.

Gr Dennis.

Ik snap het idee, heb zelf wel eens de fuel cut ingesteld op een 350z rallyauto met sequentiële quaife bak.
Maar je zegt hier ontsteking, dat snap ik alleen niet, omdat je dan wel inspuit, maar niet verbrand. Ik ken zelf alleen het idee van de inspuiting onderbreken.
Het is wel een mooi geavanceerd programma zoals je dat beschrijft, met minder vermogen wegrijden etc, goede aankoop :)

die g60 met wit motorruim is onze oude koets was bedoelt voor op circuit, door tijd gebrek weer verkocht, wij hebben deze koets toen der tijd van arie gekocht.

Was echt zonde dat ze hem zo verkl... hebben, want onder die kooi van stijgerpijp zat best wel een mooie harde G60. Een perfecte bestaat gewoon niet meer gezien de leeftijd die ze inmiddels hebben.

Tussen al het laswerk door (Pauzes enz) zijn we druk bezig met de techniek die hier straks in moet gaan komen. We hebben al heel veel tijd in het inlaatspruitstuk zitten en hoopte dat we deze ook voor mijn Seat konden gebruiken, maar helaas zal dit one of a kind worden :)

Het al bekende TT-RS inlaatsprutstuk-deel plus de 5 losse throttle bodies van KMS waar de passende delen nog voor moet worden gemaakt:







Voor de drukverdeling over de 5 cilinders:

http://dutchbuild.com/images/igalle...-800-600-80.jpg

De 3D tekeningen voor de passende delen die nog CNC gefreesd moeten gaan worden:







De carbon dakplaat, achterklep en motorkap zijn ook besteld en zullen binnenkort binnenkomen ;)

Super!

weer heerlijk dik DIK spul!

Het laswerk is voorlopig nog niet klaar ;)
Ben nu eerst bezig met de vloer onder de achterbank omdat deze helemaal rot was en ik hier een mooie nieuwe vloer voor heb kunnen kopen bij VWclassicparts gelukkig.
Pas als deze vervangen is kan ik verder met de binnen-dorpels en het schutbord er weer in zetten. Kan hier bijna niet wachten want ik ben wel toe aan wat positieve zichtwerk, want alleen afbreken is erg teleurstellend werk :confused:




































































































Zo dat was hem weer even :)

Ik hoop deze week nog te kunnen gaan beginnen met het er inlassen van deze nieuwe vloer, want het lijkt echt nergens meer op zo :rolleyes:

Respect . Wat een project .

Fantastisch werk Wilco!

Ik wil mijn dank uitspreken aan Wilco, voor zijn geduld, toewijding, onwrikbare inzet en de perfecte doet werk dat hij op mijn rally!!

tjeezus Wilco iedere keer als je weer wat weg haalt zie ik weer roest naar voren komen,je hebt hier echt een berg werk aan respect
Kun je nagaan al die rallyes die worden te koop worden aangeboden als je die echt tot op het bot stript,er blijft van die autos hoogstwaarschijnlijk niets meer over

Hello Toni, Thanks a'lot for your compliments :)

Why didn't you tel me that you can speak dutch ;) :D

Hoi Kerel,

Ik heb inmiddels heel veel Golfjes en ook Rallye's van dicht bij gezien en weet zeker dat ik er echt geen 1 meer zal kopen.
Als maak je hem nog zo netjes, er zit echter op veel plaatsen roest tussen de naden, maar geld ook voor de meeste gewone Golfjes. Natuurlijk kan je er nog lang plezier van hebben als je alles weer netjes maakt.
Een zuurbad met KTL is dan ook de beste keuze omdat het zuur overal goed tussen komt en daar ook het roest weghaalt/verminderd.

Daarbij heeft deze geen standaard geschiedenis, want er hebben voor mij al meerdere bedrijven aan gewerkt en hebben veel verkloot wat hem ook geen goed gedaan heeft. Toch moet ik zeggen dat de kooi wel goed gemaakt was, maar de deurrubbers paste niet meer en ook had de bestuurder veel te weinig ruimte omdat de midden/hoofdbeugel te ver naar voren zat, maar wes wel mooi gemaakt en netjes gebogen.

mischien wel leuk voor het forum dat deze man zich eens voorsteld, en wat voor wagen park deze heeft.
ben ik toch wel reuze benieuwd naar

Ik denk niet dat hij hier op zit te wachten, want hij heeft deze zin door een taal-converter heen moeten halen en spreekt alleen Duits, Italiaan, Engels en Grieks ;)

Ik kan je wel zeggen dat hij net een nieuwe A6 heeft en zijn vrouw ook een A6 rijd. Ze hebben nog een cabrio, maar ik weet niet precies wat.

Het is niet zo dat hij een verzamelaar is, maar een echte liefhebber van de mk2.
Zijn vorige auto heeft ook op Motorshow Essen gestaan op de stand van Wiegers en was ook een hele mooie en bijzondere auto zoals je een paar pagina's terug al kon zien. Dit is zijn opvolger en dit moet de meest extreme mk2 worden die hij de rest van zijn leven wilt houden, maar dit project had een hele slechte start en hij heeft alleen maar problemen gehad door mensen die wel zijn geld aannemen, maar het werk verkloten en er vervolgens niet meer aan door werken omdat ze het niet meer zien zitten etc.
Ook R32 HGP Bi-Turbo die hier in zat gaan we nu opnieuw klaar maken en gaat de verkoop in. Echt alles moest opnieuw en hij is nu al 6 of 7 jaar onderweg en heeft nog niks, maar dat gaat nu zeker goed komen als is ook hier weer geduld voor nodig ;)

Dit alles zegt toch wel wat over zijn doorzettingsvermogen en over hoe graag hij dit project wil af krijgen. Ook voor mij is dit een hele zware klus, maar ook een uitdaging. Ik zie het ook vaak even niet meer zo zitten, maar ga toch door omdat ik weet dat het goed komt en hoe belangrijk dit is voor Toni.

Het belangrijkste voor mij is de positieve feedback vanaf zijn kant, want daar doe ik het voor want het is zijn auto die naar zijn wens gebouwd moet worden. Ik vind het echt geweldig om iets te mogen bouwen voor iemand die dit zo hoog heeft zitten. Dit is tevens ook het allerleukste van mijn werk en geeft mij ook elke keer weer de energie om weer verder te gaan, ondanks het werk echt niet altijd even leuk is, maar de waardering zo groot :)

Toch nog even een paar pics van zijn vorige auto van zo'n 10 jaar terug:

Damm wat een project.
Goed bezig zeg ik.
Volgens mij was je vroeger ook al goed met Lego aan al het laswerk etc te zien.
Vooral doorgaan zo super.

in het engels heb ik er ook geen problemen mee hoor :D ik snap best dat deze man zich mischien een beetje op de achtergrond wil houden .
het lijkt me een bescheiden persoon die niet zo staat te springen om zijn auto aan de hele wereld te laten zien (gelijk heeft ie)maar deze rally alleen voor hem zelf laat bouwen.

en ik hoop dat jij het hoofd nog een beetje boven water kan houden want het zou wel heel sneu zijn dat dit project een tijdje stil komt te liggen .
voor de klant ,voor jezelf en voor ons natuurlijk ;)

Wat ik mij nou afvraag als ik zo'n project zie:

Deze auto die jij dus bouwt, hoe moet ik daar de rij eigenschappen van zien?
Dat het vooruit komt en remt, snap ik wel, maar gewoon wegligging en comfort.

Ik ga niet de vergelijking maken met een polo, want dat zijn gewoon karts op de weg als je hem een beetje goed onderhanden neemt.
Maar hoe gaat deze golf straks rijden?

Is de wegligging en handling gewoon echt lekker, of blijft het een oude auto met hele verbeterde eigenschappen.

Dat het zijn droomauto is, snap ik al te goed, kwa model tijdloos en zeer mooi, maar voor al het werk wat jij erin stopt had deze man ook een andere auto kunnen rijden, die en snel is maar ook heerlijk rijdt.
Dus ben benieuwd hoe zo'n auto eigenlijk rijdt zeg maar.

Het is verschrikkelijk moeilijk voor mij om dit goed uit te leggen, maar ik ga een poging wagen. Ik ga kan niet precies zeggen wat ik verander omdat ik deze info voor mijzelf houd en zal er af en toe wat omheen moeten, maar even een uitleg van mij in grote lijnen zoals ik hier over denk.
Ook heeft de wegligging van deze een hogere prioriteit dan de comfort.

Als je in grote lijnen kijkt naar de wielophanging van de nieuwere auto's, is er maar heel erg weinig veranderd in de loop van de jaren.
Het is zelfs zo dat de nieuwe Golf 7 weer de zelfde achteras heeft als bv een Golf 1 om financiële redenen en technisch gezien erg simpel is. De wegligging is redelijk makkelijk goed te krijgen van de meeste auto, mits je hier verstand en ervaring mee hebt, want je zal wel veel dingen moeten veranderen. Als voorbeeld verander ik de geometrie zoals de hoek van de voorpoten, draaipunt van de fusiekogel zet ik ook op een ander punt enz. Een nieuwere auto lijkt beter, maar is het lang niet altijd op bv een circuit.
Ik weet dat VVT een nieuwe A3 heeft klaar gemaakt en na wat testen deze weer verkocht heeft om vervolgens weer verder te gaan met de Ibiza omdat deze een veel hogere bochtensnelheid heeft omdat de A3 simpelweg veel te zwaar is.

Jouw polo lijkt al gauw een kart omdat het gewicht erg laag is en hierdoor ook makkelijk de bocht om kan, maar op hogere snelheid voor op bv een circuit gaat het echter niet goedkomen met een Polo :shake:
Voor hogere snelheden, heb je dan ook weer meer gewicht nodig om nog stabiel te kunnen rijden en is het belangrijk waar dit gewicht zit.

Wat heel belangrijk is, zijn de dempers met veren en stabi die wel een een grote ontwikkeling hebben ondergaan, maar past natuurlijk ook onder een oudere auto.
Het totaalgewicht en de gewichtsverdeling speelt een hele grote rol en maakt voor wat de leeftijd betreft ook weer niet uit.

Ik heb zelf mijn blauwe Golf gebouwd (heb hem nu 14 jaar) en heb heel veel tijd en geld gestoken in de wegligging. Dit koste mij 4x een vooras die ik opnieuw heb moeten bouwen en 2x een achteras, waar ik nu ook veel aan heb aangepast en heb er verschillende dempers en veren onder gehad. Ook heeft mijn auto tig-keer op de uitlijn-bank gestaan om verschillende set-ups te proberen. Ook heb ik veel geld gestoken in de versnellingsbak, wat maar weinig mensen doen.
Ik heb een ervaren Le-mans coureur (Engelsman) met mijn Blauwe Golf laten rijden en vertelde mij letterlijk dat hij het niet tegen deze auto wilde proberen met zijn nieuwe 997 GT3 RS :)

Waarom denk je dat een race-auto zo ontzettend duur is tov een straatauto. Dit komt puur door de ontwikkeling en vele testen die zo kostbaar zijn.
Alle trucjes zijn al wel een gedaan, zoals dubbele draagarmen, Mc Pherson enz en is niks nieuws meer voor bedacht sinds vele jaren.

Ik kan dan ook met zekerheid zeggen dat er veel oudere auto's zijn die veel sneller zijn als de recentere en komt puur doordat er bv begin jaren 90 veel meer geld beschikbaar was voor ontwikkeling als vandaag de dag.

Alles draait uiteindelijk om balans, van geometrie, totaalgewicht, gewichtverhouding, Vermogen, Vermogensuitgifte en koppel, versnellingsbak met overbrenging, banden, afstelling van de dempers, veren en stabi, onafgeveerd gewicht enz enz

Wat wel veel verbeterd is zijn bv de dempers en aerodynamica, maar in begin jaren 90 werden zelfs de banden speciaal voor de auto ontwikkeld wat nu niet meer gebeurd door de zeer hoge kosten.

Even een oude BMW 320 STW met ruim 300pk uit een 2L 4-cilinder zonder turbo tegen veel modernere auto's van deze tijd met veel dikkere motoren:

http://www.youtube.com/watch?v=eSJ-HzNWJGM

Ik heb inmiddels veel ervaring met de Golf en ga deze Rallye erg goed krijgen, maar alle dingen tellen mee vanaf het begin. Ook krijgt deze auto erg dure dempers enz, maar ik baal er van dat ik zijn draagarmen niet mag aan passen voor de TUV omdat hier ook wat aan veranderd moet worden, maar niet mag helaas. Deze auto heeft een zeer slechte aerodynamica en zal hij mee moeten leren leven. Ik heb gekozen voor de Seat Leon Supercopa omdat deze erg goed is in basis en al een zeer goed beproefde ophanging en aerodynamica heeft wat is ontwikkeld bij Seat Motorsport en geen tuner tegen op kan ivm de zeer hoge ontwikkelingskosten.

Het aller belangrijkste woord in dit alles is BALANS

Alles moet gewoon op elkaar afgestemd zijn om een auto goed en snel te krijgen. Sommige auto's lenen zich goed voor op het circuit en andere zijn perfect klaar te maken voor in de Rally of Bergcup.
Hier zit wel wat verschil in en heeft te maken met de wielbasis, gewicht en plaatsing van de motor en bak enz.

Kijk maar eens naar deze lijst met de snelste rondetijden aller tijden op Zandvoort en je zal je verbazen :eek:

http://cms.cpz.nl/autosport/lap_records/

Wat ik nog was vergeten te vertellen:
IDD hij had voor dit zelfde geld ook een andere auto kunnen kopen, die misschien wel lekkerder rijd of een Porsche of Ferrari embleem heeft, maar dat is simpelweg niet wat hij wil.
Hij wil zijn Rallye en dan zo goed en extreem mogelijk en wat binnen zijn budget past :D

Wauw dat filmpje! Bij de start lijkt iedereen pas 2 seconde later te vertrekken :p
Super hoe je iedereen zijn vragen altijd grondig beantwoord!

Ik maak hier juist werk van omdat ik van mening ben dat de motorsport-auto's giga onderschat worden tov een getunde auto met vele pekaas of een show-auto.

Ik hoop dat de mensen dan een beetje inzien dat hier veel meer achter zit dan alleen even een schroefsetje en een dikke turbo kopen :D

Meningen van anderen zijn ook zekers welkom ;)

dat filmpje :wow: geweldig

@ Dutchbuild.

N.a.v. mijn vraag, begrijp ik het al te goed, je uitleg is me duidelijk.

De man wil een racer, en dan gewoon een perfecte.
Maar het zal niet het rijden "ten goede komen", in de zin van een lekkere comfortabele auto. (het is maar wat je wilt)
Het gaat hier puur om de prestaties, en het is duidelijk dat je je geheimen niet echt bloot geeft, dat lijkt me duidelijk.

Het is dus een echte passie voor meneer.

( oh en hou op over polo's en op hoge snelheid, 200 km/u rechtuit gaat hem goed af, maar als je dan aan het stuur zou trekken om een bocht te nemen, lig je op de kant )

Ik ben blij dat je het zo opvat en begrijpt wat ik probeer uit te leggen.

Je moet het maar zo zien dat de 1 lekker geknuffeld wil worden :hug:

en de ander pas kan genieten van een flink pak slaag :spank:

Het is simpelweg een persoonlijke keuze, maar ik ben blij dat ik deze mag bouwen, en hoop dat dit een leuke aanwinst is voor op de meetings :)

Wilco,duidelijk uitgelegd,hier nog ff een filmpie van een rallye heeft weliswaar veel minder vermogen dan waar Toni mee gaat rijden,maar leek me toch wel ff leuk
http://www.youtube.com/watch?v=ChQoNpv9uxs

heel erg mooi uitgelegd! en wat een dik filmpje
zou alleen helemaal achterlijk worden van het heerlijke gegier van die rechte vertanding

Super gaaf topic. Erg interessant allemaal, en idd; veel mensen denken dat een dikke turbo en een stug/stijf onderstel alles is. Maar het gaat zo, zo heel veel verder.

Ik heb zelf een klein beetje mogen proeven van de motorsport, maar het is zo'n vak apart. Zelf ben ik nogal erg leergierig aangelegd, en het is een verslaving!

Daarom vind ik het persoonlijk enorm gaaf om zulke projecten te volgen. Zien wat iemand maakt, en waarom.

Ook omdat er echt gruwelijk veel tijd, geld, en kennis er in zo'n project zit. En ik denk dat er een hoop mensen, net als ik, dromen van zo'n project! Maar die simpelweg de tijd/ruimte/kennis/geld/ervaring er niet voor hebben..

En daarom diep diep respect!

Keep on going! :thumbup:

:goodpost:

@dutchbuild.

Waar maak jij eigenlijk je kooien van? Chroom-molybdeen? Of staal?

Was ik eigenlijk wel even benieuwd naar!!

Maar wel even zeggen dat dit een verdomd mooi project is!
Ik blijf hem volgen!

Greetz!

Als je een poosje niet op het forum bent geweest, kom je er al gauw achter, dat je toch veel mist. Zoals dit topic. Sjongejonge, wat een pracht!
ik sluit me bij de rest aan, helemaal goed, dit!

Gr. Ed