Oeps ging wat fout :D
dubbel posting

zijn er geen grotere inlaatspruitstukken die op een 8V blokje passen? Dus eigenlijk compleet met gasklephuis?

Paultje...goede vraag! Maar ik denk het persoonlijk niet :(!

dan moet je met webers/ ITB's gaan werken of zelf je luchtinlaat bewerken/laten bewerken...

Mmmm...geen optie neem ik aan! :D Dan maar 16V huisje erop en tunen! ook leuk toch?!

ik heb hem er ook op.

netjes het inlaat bewerkt.

bij mij is de cilinderkop gebewerkt en geflowed en gevlakt.
hij loopt 1 op een 8 ongeveer, ik moet echt alleen gas geven als de motor warm is anders krijg ik net als de rest zegt grote zwarte rook pluimen achter me haha.

het klinkt wel zwaar bruut. ik heb trouwens een 16v gasklep die is 52 mm en die van audi is 54 en geloof de 8v 37

Kan je die zwarte rook niet weg krijgen dan?

kan iemand mij misschien vertelllen wat ze voor een waarde meten op de stekker van de warmdraairegelaar en van de extra luchtschuif? Volgens mij moet er 12v op staan op de groen / zwarte kabel. Bij mij staat er echter niets op. en wanneer moet je deze waarde meten als de motor warm is of altijd als hij draait.

Nou als het goed is ben ik morgen in het bezit van een 16V gasklephuisje...iemand nog tips voor het afstellen (dus geen rookpluimen zoals ik her en der hoor :D)!? Ik zal vertellen hoe het mij vergaat met het huis...als het een ramp wordt hou ik t maar bij mijn originele :D, maar ik hoop natuurlijk het beste!

Ik heb geen idee...Ik zou persoonlijk zeggen wanneer hij koud is...

Dan nog iets: de draadjes van die warmdraairegelaar zijn dezelfde kleuren als van zo'n vacuum switch (bij mijn golf II GTi wel). Waar is die switch voor dan...? :confused:

niemand die dit weet??

Die stekker bij de warmdraairegelaar is een elektrische verwarming. Deze moet idd een spanning hebben bij een koude motor. Door de opwarming (zowel elektrisch als van de motor) zal de brandstofdruk na een tijdje afnemen.
En ook de stekker bij je extra luchtschuif moet een spanning hebben bij koude motor.

Een soort van choke werking dus.

Mmm en die vacuum switch die tussen je leidingen zit dan? Wat kun je daar mee doen?

En verder nog tips voor het afstellen wanneer het gasklephuis erop zit...misschien wat meer druk geven? (kon je toch onderaan de warmdraairegelaar bijstellen?)

Ik snap niet wat je bedoelt met vacuumswitch, waar zit dit apparatuurtje?

Zolang je je luchtweger niet aanpast hoef je alleen maar je stationair toerental aan te passen.

Het aanpassen van de druk van de warmdraairegelaar wordt geregeld dmv een vacuumleiding, dit is dat tuitje wat op de zijkant zit (bij de 8v zit deze er niet op).
Deze moet je aansluiten op je inlaatspruitstuk.

nou bij mijn 8v (EV blok) loopt vanaf het inlaatspruitstuk naar de onsteking een vacuumslang. Hiertussen zit een zogenaamde Vacuum switch, dat is een rond ding met links en rechts een uitsteeksel om die vacuum slang op aan te sluiten (hij komt dus tussen de slang). In het midden zit een schroefje...die je in en uit kan draaien. Er zit een stekkertje aan met rood/witte draad en bruine draad. dezelfde kleur dus als die bij je warmdraairegelaar zitten. Ik heb deze swicht eraf gehaald (om te proberen want ik denk: het kan het vacuum beletten, zodat de ontsteking minder vervroegd wordt) en het is net of hij nu beter trekt, maarja de stekker blijft gewoon los hangen nu. Verder niks geen problemen met koude start of koude motor. Weet jy misschien wat het is? Niemand kan mij antwoord geven :(! En in de Haynes manual staat alleen: vacuum switch.

Thnx :D!

Klopt, een rond, zwart doosje. Ik heb geen idee wat dit ding doet :confused:

Er is vast wel iemand anders die je dit kan vertellen!

Graag :D! Ik heb hem er tussenuit gehaald dus...dus hij zal weinig bijzonders doen, want hij loopt gewoon net zó en (naar mijn mening) zelfs beter! maarja, zou het graag willen weten ja! :D

Wel offtopic...sorry...ik heb mijn 16V huis er bijna op ;)

Nog 1 vraagje...rond welke prijs (ook de goedkoopste noemen :P) zou ik komen wanneer ik mijn cilinder kop van mijn EV 8v laat bewerken (flowen) en vlakken?

Thnx! Supertopic dit eigenlijk...:D

zit hier geloof ik iemand op het forum die dat doet voor 200 euro.. goedkoper vind je niet.. kijk maar op de site: http://www.spottuning.nl/

alleen vlakken kost normaal dacht ik iets van 50 of 60 euro als je zelf de cilinderkop aanleverd

Bedankt! Zal er eens over denken!

Hebben jullie enig idee wat zo'n gasklephuis, warmloopregelaar, snel nokkenas en een lichter vliegwiel aan winst op zouden kunnen leveren? Of is dat allemaal maar minimaal?

Heb besloten om het gasklephuis eerst helemaal te bewerken, dus duurt nog even voor hij erop komt :D!

Nou bij mij zit een stekkertje op de warmdraairegelaar...geen vacuum...heb origineel nog van een 8v he! komt een 16v regelaar op als het goed is, maar die heb ik voorlopig nog niet gevonden!

Die 16V regelaar, moet die dan ook van een K-Jetronic 16V komen...Ja toch?

Regelaar zit alleen op een K-jettronic niet op de KE-jetronic ;)

Nou...vanavond mijn 8v klephuis eraf gesloopt en die van de 16v (gepolijste en wel) vergeleken...

Wat blijkt...ze zijn beide even groot haha! Zit qua diameter geen verschil in, alleen mis ik vacuum aansluitingen bij de 16v...

Ik ben nu dus maar mijn 8v aan t mooi, glad en netjes maken. Maar hoe kan dat, dat ze gelijk zijn? Is dat normaal voor een 8v EV blok, of is dit ooit al eens veranderd?

En dan nog wat, ik zie dat mijn sensor voor volledig gas los kapot is, kan dit kwaad? Zo ja, wie heeft er toevallig een :hug:, zo nee, wat doe hij eigenlijk :D?

Thnx!

Ik denk dat die sensor er (uiteindelijk) voor zorgt dat als je afremt (en dergelijke) er minder brandstof ingespoten word aangezien er toch geen kracht geleverd hoeft te worden. Moet het natuurlijk wel elektronische injectie zijn.

Is EV blok, dus K-Jetronic...

Onsteking vervroegd misschien?

Ik had een tijdje terug gevraagd over die Audi gasklep. Een vriend van mij heeft dus een blok staan met alles erop waar ik die handel vanaf kan halen. Alles wat ik dan nodig heb.

Maar wat heb ik dan precies nodig en daarbij wat is een mooie prijs?

Ik weet dus dat je bij een 8V o.a. de spinnenkop van een KR nodig hebt. Tenminste zoiets werd hier gezegd.

Wat is er dan nodig voor het goed laten draaien van een KR met audi gasklep?

In principe kan je de gasklep en de spinnekop zo monteren. Het enige wat je dan zou moeten doen is je Co-gehalte en stationair toerental afstellen.

dus als de motor warm is moet hij geen enkele spanning meer leveren ??

Heb wat problemen met mijn kabelboom dus moet alles op deze manier uitzoeken. Kan iemand dit eens voor me nameten wat de waarden zijn bij koude en warme motor?

Ik heb dus nu een KR met standaard spinnekop en gasklep. Als daar dus de gasklep van een Audi 2.2 (of was het 2.3) 5 in lijn op komt heb ik ook de spinnekop van dat blok nodig. Dat kan toch helemaal niet (als die 5 in lijn al een spinnenkop heeft) aangezien je dan een leiding te veel hebt...?

Is de klep en pakkingen vervangen voor de Audi gasklep niet afdoende dan?

Het zou kunnen en dan handmatig de brandstofdruk van je bestaande systeem verhogen. Zou ik denken? En anders zou je van die spinnekop 1 aansluiting af kunnen doppen? Misschien ook een idee om meteen het gasklephuis te polijsten/flowen? :D

brandstofverdeler over zetten

Houd niet zo van bijhouden van gepolijst spul, vind mijn uitlaat al erg genoeg :tongue:

Maar ik wacht wel even af wat ik allemaal nodig heb, dan kijk ik wat me dat gaat kosten en dan zie ik wel of ik het daadwerkelijk doe. Wil het wel goed hebben, anders niet natuurlijk...

Nee ik bedoel flowen/polijsten van de binnenkant! :P

Ik weet niet of je de warmloopregelaar dan ook moet vervangen voor 1 van de audi? Is de brandstofverdeler overzetten wel een goede oplossing? Heeft deze niet een kleinere diameter voor de leidingen? Misschien eerst eens proberen met het opvoeren van de druk van de originele 16v, scheelt je weer als dat afdoende is :). Misschien grotere injectoren, of is dat weer teveel van het goede :D!?

Ik heb zojuist het hele topic zitten lezen en de lach op mijn mond werd steeds groter.......

De warmdraairegelaar waar zg zoveel mee te winnen is doet zodra de motor opgewarmd is geen ene moer meer, dat ding, zowel de reguliere van de K-Jetronic als die van de 16V met vacuumaansluiting regelt alleen zolang de boel koud is, daar na doet ie echt niks meer zo uit het hoofd boven de 58 graden koelwater is het effect van dat ding over en uit....de warmdraairegelaar met vacuum aansluiting verbeterd alleen het oppikken van de motor in de kouddraaifase, en bij vol vermogen vragen totdat alles weer in evenwicht is ...

Bovendien vraag ik me af wat het nut is van een grotere gasklep, zolang er niks met de cylinder inhoud gebeurt gaat er echt niet meer lucht door dat ding. Zoals reeds is gemeld regelt de K- Jetronic op de luchthoeveelheid / flow...ik denk eerder dat je met een vergrote gasklep het tegengestelde bereikt...slechter lopen, hoger brandstof verbruik etc...

Bovendien zit er bij de K-Jetronic geen aparte drukregelaar in het systeem, die zit in de spinnekop ingebouwd, bij de KE Jetronic zit er wel een aparte drukregelaar in het systeem, maar dan moet ook de electrische drukcompensatie in de spinnenkop worden aangepast, anders heeft het veranderen van de systeem druk amper effect.....

Kortom......eigenlijk is het effect van dit soort aanpassingen te verwaarlozen, en wegen vaak niet op tegen de bijkomende effecten zoals verhoogd CO etc ..

PS het is trouwens erg af te raden om *zomaar* een vergelijkbare warmdraairegelaar te nemen, er zijn heel veel soorten in de omloop, er zijn zelfs soorten die gecompenseerd zijn voor landen die overwegend op grotere hoogte liggen (ijlere lucht etc).....

De gasklep schakelaar geeft bij openen een puls aan de startinjector, zodat heel even het mengsel verrijkt word.......zolang de thermotijdschakelaar onder een bepaalde waarde is......zo rond de 35 graden

Mooi dat jij het allemaal even vertelde dan...waarom doen ze dan of ze het zo weten :confused:? Bedank in elk geval :D! Je kan dus beter je kop bewerken, uitlaatspruitstuk en nokkenas doen...:)

@ Fred ... Jy weet alles he :D? Als je dit dan leest, mag ik je dan wat vragen? Ik krijg beetje weinig reply in mijn topic... Is het normaal dat als je 1 pijp van je spruitstuk naar je einddemper hebt (dus zonder dempers) dat hij dan heel irritant resoneert? Net of je constant tikken hoort? Zo niet, hoe zou ik dit op kunnen lossen? Bedankt :D voor de rest weer on-topic ;)!

Nee, gelukkig weet ik niet alles, alleen redelijk veel van de EV, en de K-Jetronic..en de daar vanaf geleide modellen.....

Zodra het te moeilijk word moet ik ook afhaken hoor...

Resoneren, of hoor je het flexibele stuk soms kraken wat in je uitlaatpijp (het eerste deel) zit?? Bij te veel spanning op je pijpen wil dat nog wel eens vreemde geluiden gaan maken....en weet je zeker dat de uitlaat echt nergens tegenaan hangt ??

Nee hij hangt nergens tegenaan. Ik heb wel veel moeten draaien aan het spruitstuk om de vorige uitlaat eraf te krijgen, kan het zijn dat er schade is opgelopen? Heeft het misschien zin om de eerste demper ertussen te laten en de 2de (het platgeslagen ding) te laten zitten? Hoe meer gas je geeft, hoe erger het trouwens ook wordt (bijna kwadratisch neemt t toe :( haha)