|
Quote:
Transistorontsteking, heb zeven moet googelen :redface: En de rest probeer ik te begrijpen. Maar die groene kabel komt van de transistorontsteking en zoals je kan zien is die niet ingeplugd.  |
Goed bezig :thumbup:
Ik kom dit tegen van een DTA40: Kenmerken van de ingangs- en uitgangssignalen Ingangssignalen - krukas (magnetisch en hallgever) - gaskleppositie - watertemperatuur - luchttemperatuur - turbo / barometrische druk - lambda - oliedruk - benzinedruk - olietemperatuur - accuspanning - 3 x ingang te programmeren door de gebruiker - schakelaar voor launch control - schakelonderbreking - wheel speed voor onaangedreven wiel Uitgangssignalen - 2 x ontstekingseindtrap jou transistor ontst. - 2 x injectoreindtrap - toerental - benzinepompenrelais - koelvin / Aux2 / turbodrukregelventil - Stationair klep (via 2e injectie-eindtrap) - Schakellamp Dus eindtrap en benzine zouden geregeld moeten zijn. Ik denk dat het in de DTA zit, dan wel een stekker ergens los. (je hebt een 12v op de ingang van de DTA staan met starten ?) Zekeringen nagekeken? Suc6! |
heb dit nu even snel doorgelezen..
zou je niet beter af zijn met een G60 digifant kabelboom en ecu.. al de rommel eraf slopen die ´je maat´ op en aan de motor geknoopt heeft.. en vanuit een kaal blok beginnen..de motorkabelboom van een G60 kan iemand uitdunnen tot het hoognodige voor je..(was dat niet Pewi of Pepi VW team) .. ik meen dat de g60 ecu enkel constante + en geschakelde + nodig heeft..en een paar dingen om de brandstofpomp etc aan te sturen.. deze ombouw is door zoveel mensen al zoveel keer gedaan.. onder andere door Yuli.. feitelijk is dat gemokker met die DTA computer geen oplossing lijkt me.. ook veel te uitgebreid /modern voor de motor .. het kastje op de laatste foto is je stationairregel transistor..Google op 'DLS' VW dx motor.. regelt de vervroeging van het onstekingstijdstip bij gedimt groot licht.. |
Met een dta kabel en laptop kan je zien of er daadwerkelijk wat aangestuurd word. Maar als ik al zie dat er wel de moeite is genomen om dta te installeren maar niet om de rotorontsteking te vervangen voor een setup met disbobine dan vraag ik me af of het wel is gedaan met iemand met voldoende kennis van zaken. Ik ben fan van dta en heb het talloze malen gebruikt maar ik zie totaal niet waarom je het zou gebruiken op een vrij standaard G60 motor. Mijn advies: Koop een G60 ecu met draadboom en bijbehorende sensoren en bouw hem terug.
|
Waarom het DTA, omdat waar ik de motor van overgenomen heb,(heb er eerst mee gereden en dan hebben we hem uitgebouwd) dat systeem erop had en achteraf zei de persoon die men motor heeft ingebouwd van dat eventueel mee over te nemen, omdat het ook ineens op die motor afgestemd was, dus heb ik het laten opsturen. Vermogen stond op 195pk. Dus heb er ook wel wat voor betaald, dus graag zou ik het willen gebruiken,maar als het echt niet anders kan wil ik wel overwegen.
Zal straks eerst nog wat foto's posten van stekkers die niet aangesloten zijn zoals de idle valve en nog één dacht ik. Merci voor de hulp alvast, en als het echt niet lukt met dat DTA , dan zal het digifant worden. Maar nog eens heb er wel wat voor betaald dus zou leuk zijn om het werkend te krijgen. |
Je verwijst naar een groene kabel maar ik zie die niet op je laatste foto!
Je hebt het DTA er op zitten, ik zou sowieso eerst proberen het werkend te krijgen zoals het nu is. Dat systeem moet kunnen de ontsteking aansturen dus erg ingewikkeld zal het niet zijn. Begin met het volgende: check of de pin voor de ontstekingseinddtrap bezet is op de stekker van het ECU. Volg de draden die op klem 1 van de bobine vertrekt, zullen er waarschijnlijk meerdere zijn. Eentje zou naar je toerenteller moeten lopen. Een andere naar je DTA ecu, en dan zou er ook nog eentje naar je relais moeten gaan. Die naar het relais en de toerenteller kunnen ergens afgetapt zijn, hoeven niet per se te vertrekken bij klem 1. Ik zou ook even in het DTA kijken (software) kijken. Mij lijkt dat ofwel de ontsteking niet gaat aangesloten zijn aan het DTA, ofwel ergens in de programmatie van het DTA iets mis gaat zijn. Zoals sixpack zegt, kan best ergens een stekkertje los zitten ofzo. |
Foto van de groene kabel, niet aangesloten en komt van de transistorontsteking.
 Van de bobine + 1 zwarte gaat naar de fiche links van de blauwe in de zekeringkast 1 zwarte naar de transistorontsteking Van de bobine - Zwart met rood ook naar die fiche links van de blauwe in de zekeringkast, naast die zwarte die van bobine + komt Zwart met rood die naar DTA gaat En dan die groene die van de transistorontsteking komt niet aangesloten  Dan een paar foto's van kabels die niet aangesloten zijn.    En foto hieronder die fiche zouden in elkaar moeten denk ik.  Foto van een kastje meegeleverd met het DTA  Dan de Foto hieronder de fiche van idle valve niet aangesloten maar omdat de onstekingsregelaar niet is geplaatst bij mij, was bij de auto waar de motor uitkwam ook niet. Pin 9 & 31 komt van die fiche, maar zoals ik kan zien staat die ook normaal in verbinding met de pomprelais zoals je kan zien op de foto.  In Dta met laptop kan ik niet zien, heb die kabel niet! Hopelijk allemaal een beetje duidelijk. |
Quote:
Dat is de idle valve Quote:
Lijkt me watertemp sensor ofzo Quote:
Hier zie ik al direct de connector van de hallsensor los liggen (die zwarte), die hoort op de verdeler te zijn aangesloten. Die groene en blauwe weet ik zo niet direct, op mn 16V zit er op de zijkant van het blok naast de verdeler ook een blauwe tweepolige stekker en dat is olietemperatuur geloof ik. Quote:
Die lijken me inderdaad in mekaar te moeten. Verder zou ik eens proberen die groene draad ook aan te sluiten op de - van de bobine. Je kan die gemakkelijk uit de plastic connector klikken, bestudeer het maar even. Zit een plastic lipje in dat je met een schroevendraaier kan omhoog lichten. In ieder geval is het wel duidelijk dat er toch een paar vreemde dingen aan de hand zijn met het elektrisch systeem. |
Ok ik ga het volgende dan proberen.
Ik zal die 2 fiche in elkaar steken. Groene draad mee verbinden aan de min van de bobine. En de halsensor aansluiten op de verdeler als de fiche erop past. En als ik nu die idle valve nu eens even insteek aan de ontstekingsregelaar om die zien of ik dan stroom krijg, of gaat dat er niets mee te maken hebben? |
Quote:
Heb al hetgeen hierboven geprobeerd en geen resultaat. Enkel de idle valve kon ik niet inpluggen om te zien, want de fiche past niet. Ik denk nu toch dat het moment is aangebroken om hier te vragen "wie heeft er hier tijd en zin om hier eens naar te kijken?" Ben van Lier provincie Antwerpen Uiteraard tegen vergoeding! |
Daarnet toch nog even proberen te starten,met behulp van men vriendin(die komt al helpen om dat ik bijna zowat woon aan de golf :D ) en 2 keer heeft de benzinepomp na gedraaid.
Wel maar 2 keer, na een 5 start pogingen... Maar dat wil zeggen dat er dan een vonk is geweest of niet? Dat ga ik sewes nog eens nakijken... Zo frustrerend :shake: |
Toch nog eens de pomp getest en wat ik heb ondervonden is, dat als ik het contact gewoon opzet meerdere malen achtereen, de één keer gaat de pomp voor 2s, en de andere keer niet, dan gaat ie voor een 5x wel en dan weer een aantal keer niet. Dus heb de test nog eens gedaan relais eruit en doorverbonden met een draad en dan loopt de pomp perfect.
Dus zou de relais toch niet goed werken?  Maar dit bepaald toch niet dat er vonk of geen vonk is, of toch wel? Heb ook al ergens gelezen dat de contactpuntjes in de verdeelkap slecht kunnen zijn, als de auto niet wil starten. Ga wel zorgen dat ik zo'n DTA kabel kan vinden om in de ecu eens te kijken,program heb ik wel dus. |
Zitten geen contact puntjes in.
Waar staat de auto |
Quote:
In de verdeelkap zitten toch contactpuntjes dacht ik, waar de rotor draait? Auto staat in Lier, Provincie Antwerpen |
Die contactjes in de verdeelkap zouden in principe niet ervoor mogen zorgen dat het relais ook niet/soms wordt uitgestuurd. Als je zegt dat het soms wel werkt en soms niet dan denk ik eerder aan een bekabeling probleem.
Ik wil er altijd wel eens naar kijken, ben van Leuven dus is niet super ver. Kan wel pas ten vroegste volgend weekend. |
alles goed en wel
ik zit dit nogmaals mee te lezen.. ar1g3 ,,je doet je best..maar ik krijg het idee dat je niet weet wat een GTI met elektronische ontsteking allemaal al aan boord heeft geen puntjes namelijk'..en dat geeft niks maar daar help je hem niet mee..helemaal niet kwaad bedoelt tegenover jou absoluut niet.. het stoort me veeeeel meer ,dat er op dit forum 100erden gasten zitten die VW specialist zijn ,toch zeker qua de oudere types Golf 1-2 ,Corrado etc etc.. die deze auto met een goede kabelboom binnen het uur lopend hebben.. nu zegt er niemand /zwijgt iedereen.. waar is iedereen nu? zal ik eens reageren op een topic van iemand ,en zeggen dat de BBS velgen volgens mij Lenso's zijn... dan heb ik 500 man op mijn nek ,en 60 inbox berichten.. kom op specialisten ..waar is iedereen..? baard aan het bijknippen?..surfplank op de imperial aan het binden op je keirotte Jetta 1 diesel? nou waar zijn de mannen.. die achteraf zeggen als zijn Golf afbrand ,neee het was zwart aan massa... |
Quote:
Dat is goed voor mij, welke dag zou je kunnen komen zaterdag/zondag? Zal je mijn adres en gsm via PB doorgeven. Hmm, jij woont nog geen 15min van degene van de garage waar mijn golf 3,5j gestaan heeft, straks ken je hem toevallig nog! |
Quote:
De puntjes die ik bedoel zijn degene in de verdeler waar de rotor langsdraait, dat noemen ze toch contactpuntjes dacht ik? Ik,wil "ar1g3" de kans geven om het eens door hem te laten bekijken. Als het niet lukt dan zal ik het DTA Losmaken(dat is er op 2min uit) En als dan iemand voor mij zo'n kabelboom kan maken/fixen zou dan geweldig zijn. Motor ruimte zou me deels lukken, maar die electronica gaat men petje te boven. Ik zal anders ook eens de persoon mailen waar de motor en DTA van komt, en vragen hoe het bij hem was. En misschien heeft hij die DTA kabel nog. Nu al die andere fiches die loshangen aan de motor is volgens mij dan allemaal van de originele kabelboom van de Gti, klopt het wat ik zeg? |
Nu heb ik mijn mails eens bekeken waar ik de motor en dat van gekocht heb.
En vermelde wel dat de krukassensor 0,3mm Voor het beste signaal ,kan hier misschien het probleem zitten? Heeft dit invloed op het starten en het geven van een vonk? Heb ondertussen de sensor bekeken, en deze staat er toch 4 tot 5mm af, zou dit hopelijk het probleem kunnen zijn? Slecht signaal dan.  Dan foto's van de kabel van de krukassensor waar ik het eerder over had, die heb ik van het spruitstuk moeten trekken, want die was er tegen gesmolten. Heb die haren van de kabel moeten prutsen, kan de kabel binnenin ook beschadigd zijn door de warmte.   Aan de hand daarvan kan ik er wel van uitgaan dat de motor bij hem wel degelijk gedraaid heeft. Ik blijf zoeken en proberen :) |
@heinz ik heb het over de contacten in de verdeelkap waar de rotor langs draait om de spanning naar de vier bougies te verdelen :thumbup:
Ik ben het wel roerend met je eens over het gebrek aan input hier op het forum soms. Zo veel mensen met kennis, maar er wordt zo weinig van gedeeld. @mk1_er die kabel van de krukassensor zou wel eens de boosdoener kunnen zijn. Als hij vastplakte aan het spruitstuk is de kans groot dat het binnenin de kabel ook gesmolten is en dat er kortsluiting ofzo is. Kan ook verklaren waarom hij gedraait heeft en nu niet meer wil draaien. |
Als ik deze vervang zal/kan dan het probleem opgelost zijn?
Of heeft dat niets te maken met dat een auto al dan niet een vonk krijgt? En kan je de kabel apart vervangen of hangt die vast aan de sensor, zodat je een heel nieuw stuk met sensor en al moet vervangen? Zal eens kijken hoe dat ik de sensor dichter krijg al eventueel. |
Stap1: Laat de auto met rust, het proberen van stekkers ed leid tot niets behalve dat je kans maakt op sluiting.
Stap2: Zet de computer aan en bestel een communicatiekabel bv deze: https://www.ebay.co.uk/itm/DTA-Ecu-...AAOSwnlFaX0k v Stap3: Installeer DTASwin op je computer Stap4: Nu kan je kijken of er een krukassignaal binnenkomt, of de spanning hoog genoeg is, of de injectoren en ontsteking aangestuurd worden etc. |
Quote:
dat is de stekker die normaal naar de STK gaat die bij jou ontbreekt, zie mijn eerdere post. lijkt me een oliedruksensor / schakelaar die meet op een aftakking, direct voor olietoevoer richting lader. Deze bewaakt een lage druk en laat een zoemer in je dash af gaan als hij beneden een vaste waarde komt om de lader van voldoende olie te voorzien. De oliedruk (normaal bereik) wordt normaal gemeten op de warmtewisselaar waar je oliefilter in geschroefd zit. Deze stuurt volgens mij dezelfde zoemer. bij mijn weten hebben deze beide geen effect op het wel of niet lopen van je auto. |
@Melg60
Je hebt volkomen gelijk! De krukassensor die stond los blijkbaar, en heb ik ook moeten uitpassen zodat die recht op de poelie uitkomt en staat er nu op 0,25mm afstand er vanaf. Kabel ga ik vandaag of morgen bestellen en de software zal ik alvast downloaden. Jij had het eerder ook over een disbobine, heb je deze dan nog voor een g60 motor? @EnVeeZee Die STK was bij de vorige ook niet aangesloten, reden weet ik niet meer, ik ga hem is mailen daarover. |
Ik noemde dat op want:
De krukassensor bij jouw dta setup heeft ongeveer dezelfde functie als de hallgever in de originele setup (vandaar dat de hallgever in de ontsteking niet aangesloten zit) met een krukassignaal (= toerental en positie) kan dta de ontsteking aansturen. Bij jouw gaat dat via de originele bobine en de originele rotor/verdeelkap, beter is het om direct een disbobine aan te sturen. Voor nu moet je dit even vergeten, ga geen dingen veranderen voordat je precies weet wat er aan de hand is. Zodra je kabel hebt kan je me wel appen of bellen op 06 29077501 |
Dat is begrepen.
Doe veel opzoekwerk nu omtrent de ontsteking en begin wel één en ander te begrijpen maar toch... In ieder geval heb ik de persoon gemaild waar ik de motor en DTA van heb met de vraag van, dat hij eventueel die kabel nog heeft, en waarom het nu weer was dat die STK niet was aangesloten bij hem. Als hij die niet meer heeft of antwoordt,dan bestel ik ten laatste dinsdag die kabel, bijna 2 weken voor je die kabel hebt,dus ik ga niet te lang wachten. Je mag dan zeker een telefoontje verwachten,bedankt alvast! |
Quote:
Mogelijk. Maar zoals MelG60 aangeeft ben je beter af eerst die computer eens uit te lezen. Dan weet je zeker of hij wel of niet signaal krijgt, enz. Anders ga je af op vermoedens. En op vermoedens afgaan en zeggen dit deel is stuk en als ik het vervang is mijn probleem opgelost, kan een kostelijke hobby worden ;) In geval van de krukassensor moet je waarschijnlijk de sensor mee vervangen, zal één geheel zijn gok ik, en ik weet niet hoeveel die kost maar ik weet wel dat als je met sensoren enz begint het soms erg kostelijk kan zijn. |
Allereerst ben ik het geheel met Mel eens, regel die kabel zodat je kan zien wat de ECU aan signalen binnen krijgt.
Zoals EnVeeZee al zei, hebben de STK en oliedruksensor op de kop geen effect op het wel of niet starten. Wat betreft de krukassensor kabel, indien deze kabel met een stekker op de sensor is aangesloten, kun je deze alvast doormeten van stekker tot stekker, dan weet je in ieder geval zeker of deze nog goed is. Heb je een stroboscoop om je timing te checken? Zo niet, schaf deze alvast aan (of wellicht van iemand lenen) wat zonder kun je niet checken of de werkelijke timing overeenkomt met wat de DTA ziet en dit is toch wel cruciaal voor je verder gaat zoeken. |
Quote:
Kabel voor DTA is besteld en zal hem deze week nog moeten aankrijgen. Kende het niet maar is deze goed? https://www.hbm-machines.com/produc...oor-ontsteking? Deze week ben ik niet thuis dus van 't weekend als eerste DTA uitlezen met behulp van Melg60. Hopelijk komt daar iets uit. Voor de rest heb ik nog wel wat te doen, Checken dat alles zowat vast staat, ic buizen verplaatsen dat mijn batterij op de originele plaats kan staan. En de ambrayage kabel versteken want als ik deze intrap blijft deze met het haakje langs binnen aan de carroserie hangen. En ook de gaskabel aan de pedaal zit niet vast met dat haakje, ook nog uitvogelen hoe dat bevestigt moet worden. Schroefset verstellen staat vooraan 3 cm hoger dan achteraan. Kan men nog wel wat bezig houden. Man man, waar heb ik dit aan verdiend :shake: Maar dankzij dit forum ben ik wel hoopvol dat het in orde komt :thumbup: |
Quote:
Niet om haat te promoten maar schrijf een review op zijn google pagina van zijn zaak, zo hetgeen je vindt als je de naam van zn bedrijf intikt op Google. Mensen zien dat direct als ze openingsuren, adres, telefoon, etc zoeken. Zo waarschuw je anderen voor dit soort dingen. Wat betreft die stroboscoop lamp, ik zou een ander model kiezen. Ik zie hier geen draaiknop op om de voorontsteking te regelen. Kan me vergissen maar denk niet dat je met deze veel gaat zijn. Een auto heeft altijd een bepaalde hoeveelheid voorontsteking en die moet je op de lamp kunnen instellen zodat de lamp juist timed. |
Quote:
Dat kan ik misschien wel doen ik ga dat wel eens bekijken. Ik zal geen alleenstaand geval zijn lijkt me. Een Audi Quattro 90 coupé ik denk dat die er al 2jaar staat, zonde want is mooie auto. En golf 3 vr6 een 1,5j. Ok stroboscoop met draaiknop,deze goed dan? https://www.bol.com/nl/p/vidaxl-str...00000022192997/ Niet de duurste,maar voor de keren dat ik het nodig heb zal het wel voldoen zeker? |
Ik heb zelf deze: https://www.ebay.com/itm/AccuSpark-...hcAAOSwMqBaaxGu
Was wel wat duurder, maar ik heb er veel plezier van. Ik heb gemerkt dat je deze, zeker met standalone, toch vaker nodig hebt dan van te voren gedacht. |
Quote:
Ja dat is het type dat ik bedoel! Is heel basic maar daar kan je al ver me komen. Het type waar Extremy naar verwijst is natuurlijk nog beter. |
Quote:
Wat is de reden dat je dat zoveel moet regelen? Bij andere auto's moet je dat toch niet doen. |
Quote:
Puur even naar mijzelf kijkend, ik ben iemand die regelmatig dingen aan de motor wijzigt/ uitprobeert/ verbetert/ verneukt. Wanneer iets maar enigszins de timing heeft kunnen beïnvloeden, check ik dit altijd, al is het maar voor de gemoedsrust. De meeste mensen met een standalone ecu, gaan hiervoor omdat ze van de flexibiliteit van zo'n systeem houden. Over het algemeen, even heel generaliserend, houden deze mensen er net als ik van om regelmatig dingen aan de motor te wijzigen. Bovenstaande geldt uiteraard ook voor fanatieke hobbyisten met een 'standaard' ecu. Timing is gewoon erg belangrijk en moet je controleren, als de kans er enigszins is dat deze is veranderd. Voor mij is deze, wat luxere, timing gun dan ook een fijne aanwinst. Ben jij iemand die, na het laten afstellen, gewoon wilt rijden en verwacht je verder niet veel te gaan sleutelen. Dan is de luxe versie overbodig en zou ik overwegen om er even één te lenen. |
Het is niet de bedoeling om constant aan de motor te sleutelen, maar aangezien het een g60 is zal het sleutelen er wel gaan bij horen.
Maar heb de stroboscoop besteld en zal vrijdag moeten aankomen en de kabel voor het DTA zal morgen moeten toekomen. En hopelijk komt er nu vlug uitsluitsel wat er aan de hand is waarom de golf niet wil starten. |
@MelG60
Heb het DTAswin alvast gedownload. Is het normaal dat je dit niet open krijgt? Of waarschijnlijk zal dit enkel alleen opengaan als je het DTA aansluit? |
Aan de bekabeling is er me nog iets opgevallen, dat het blauwe kabeltje die ook van de alternator komt nergens is aangesloten, waar moet deze aan?
Lijkt me een fiche die ergens aan sensor moet dan ...   |
blauwe kabeltje verzorgt de excitatie van de alternator als ik me niet vergis. dat hoort naar je dashboard te lopen geloof ik, gaat naar het lampje van de batterij en het contactslot en van daar naar de plus van de batterij. Hoe het precies werkt is al jaren geleden voor me, zou een schema moeten bekijken daarvoor. Maar uiteindelijk komt het erop neer dat je alternator een laadstroom nodig heeft anders gaat die geen spanning opwekken en je batterij niet laden. En die laadstroom komt via dat blauwe kabeltje. Waar hangt het andere eind nu?
|
Quote:
Zoals je kan zien vertrekt het kabeltje van de alternator, en einde is de fiche dat je ziet, dus nergens aangesloten. |
| All times are GMT +1. The time now is 08:56. |
Powered by vBulletin
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.