Volksforum.com - YuLi's 16v T3 project

Volksforum.com (https://www.volksforum.com/forum/index.php)

- Watergekoelde projecten (https://www.volksforum.com/forum/forumdisplay.php?f=35)

- - YuLi's 16v T3 project (https://www.volksforum.com/forum/showthread.php?t=138793)

Bedankt Roy! Valt wel mee hoor maar het wordt steeds overzichtelijker en het einde is inzicht.

Update
De motor loopt sinds vorige week dinsdag! BS-Autotune heeft mijn werk gecontroleerd, super fijn (tip!) en geholpen met de laatste twee stekkers (krukas en lambda te knijpen).
Moet 1 ding aanpassen en dat is dat ik de Map sensor op een verkeerde positie heb gezet. Deze zit nu waar de STK op uitkomt en die moet uit een luchtstroom. Dit ga ik aanpassen.

Vervolgens alles gecontroleerd injector 1 tm 4, ontsteking 1 tm 4, krukas signaal gevonden nog wat instellingen en alles startklaar gezet.
Motor sloeg in 1 keer aan maar na een aantal seconden volgde er een mechanisch geluid. Uiteraard gelijk uitgezet..

Vermoeden was dat de startmotor bleef hangen. Uiteindelijk heb ik deze laten reviseren en uit voorzorg ook opgemeten. Blijkt dat de starterkrans zeer dicht op het vliegwiel zit en dus makkelijk tegen de tanden aan sloeg en als deze aangreep veels te ver. Ik heb dit opgelost door de tanden te kleuren en zo kwam ik er achter dat ik een 4 mm spacer tussen startmotor moest plaatsen een 1/3 grip te krijgen. Nu grijpt deze altijd aan is dit probleem opgelost.

Helaas blijft echter het mechanisch geluid.. Wanneer ik de krukas draai met sleutel 19 is er een bepaald punt dat ik een "tafelpoot over de vloer" sleep geluid hoor. Heb contact opgenomen met de revisie en deze komt volgende week kijken. Spannend, hoop niet dat ik het blok weer moet uitbouwen.

Verder niet stil gezeten;
Beugel gemaakt voor de FPR;

Nieuw type KVS tankje geplaatst en beugel gemaakt. Ik had een oud type tankje maar dit past totaal niet met nieuwe type KVS slangen deze zijn veel dikker.

Oilcatch can ingebouwd, hier komt de orginele slang op van de carterontluchting. Kannetje is volledig uit het zicht en bereikbaar via het serviceluik :D

.

Even alle KVS slangen aangesloten om te kijken wat waar zit, ook de hulp waterpomp zit er al tussen. Tevens heb ik rechts achterin een potje gehangen voor de stuurbekrachtiging. Hiervoor een beugel gemaakt die op het originele positie komt waar vroeger de dieselfilter zat. Helaas geen foto van gemaakt;

Het is dus even spannend of ik verder kan met de afbouw of dat ik weer kan gaan uitbouwen. Dit weet ik volgende week..

Ziet er netjes uit :thumbup:

Hopelijk goed nieuws want is echt een heel knappe bus!
Succes er mee!

Nou, op zich goed nieuws.
Inmiddels is er een ervaren monteur en de reviseur van het motorblok komen kijken. Ze concluderen allebei dat het aansleep geluid in ieder geval niet uit de motor komt.
Zelf heb ik nog voor hun komst de olie afgelaten en oliefilter leeg gegooid en ook geen metaal schraapsel aangetroffen.
De olie er weer in met voor de zekerheid een nieuwe olie filter.
Tevens olie druk gecontroleerd en die komt werkelijk tot in de kop. Ook de lage druk olie sensor aangesloten voor het lampje als extra bevestiging. Overigens wel grappig de T3 diesel uit '82 heeft alleen een lage druk sensor in de kop, niet de combo met de hoge druk sensor op het oliefilter.
Vermoeden is toch die metalen spatplaat tussen bak en vliegwiel raakt. De plaat die ik heb gebruikt is (een gebruikte) van een diesel T3. Die is anders dan van een KR / ABF of g60 namelijk nog meer uit een geheel i.p.v. een plaat en die halve maantjes zoals bij een g60.
Ik maak vrijwel overal foto's van maar ja zal net zien daar heb ik nou net geen foto van gemaakt van de gemonteerde spatplaat. Ik herinner me dat de plaat over de krukas seal valt en met drie boutjes vast zit op de seal.
Het advies afbouwen :), water erin en de motor is goed warm laten worden.
Tevens ontlucht ik weer de koppeling (had een probleem met de startmotor die ik heb opgelost) zodat ik wat meer kan testen met koppeling. Vind ik geen schraapsel onderin het dieselhuis maak ik zelfs even een ritje. Blijft het geluid dan haal ik alsnog de bak eraf.

Uiteraard gaat er weer veel tijd zitten in de kleine dingetjes;
- Startmotor bleef hangen deze drie mm naar achter geplaatst
- Inmiddels heb ik alle (nieuwe) KVS slangen van het laatste type t3 diesel, definitief aangesloten met nieuwe slangklemmen en zit er inmiddels KVS in (nog geen lek).
- De kabel voor lambda en krukas sensor delen nu een steuntje en zijn nu netjes weggewerkt en definitief aangesloten.
- Het vacuum voor de rembekrachtiger is aangesloten. De vacuümklep die ik heb gebruikt is van een BMW die is zonder al die extra vacuüm aansluitingen. Want ik miste weer die k*t afdop dopjes.
- Ben bezig met en gaskabel project :D. De oorspronkelijke is te kort en maak nu een combo met een 16v kabel en de t3 gaskabel. Alleen dit doe ik op een manier wat veel tijd kost maar zo meteen helemaal oem lijkt.
- Moet de carterontluchting afmaken hiervoor had ik een verloopje nodig is inmiddels binnen.
- Ondertussen ben ik bezig om een aftermarket T3 stuurbekrachtiging leiding op een golf 2 stuurbekrachtigingspomp te monteren. Dit is nog niet zo eenvoudig want de aansluiting van t3 pomp is totaal anders dan van een golf 2 pomp. Bezig met een kniestuk en knelkoppeling voor hydrauliek.
- Als bovenstaande klaar is kan de laatste v-snaar erop en de eind demper er achter want anders kan je niet bij de poellies, zit de uitlaat ervoor.

Ow als extra stok achter de deur over drie weken een RDW keuringsafspraak gemaakt..

Aansluiting gemaakt voor stuurbekrachtiging. Nu kan een T3 leiding op een golf 2 pomp.

V-snaar stuurbekrachtiging

Map sensor verplaatst

Twee nieuwe aandrijfassen. De orginele homokineten hadden teveel inloopschade.

Deksel aanpassingen;

De laatste loodjes wat aanwijzingen van mijn dochter;

Oja muppet;

Kan die?;

Go!
https://www.youtube.com/watch?v=V2auC9rkPSo

Rijden maar :)! Filmpje doet niet..

Bedankt Roy, heb de link erbij gezet mocht die het niet doen.

Goed bezig, filmpje doet het hier wel

Sow hee.... die motor klinkt wel serieus zeg !!

is netjes en gaaf geworden :thumbup:

klinkt goed zeg! veel plezier bij de eerste testrit alvast :) Ben heel benieuwd naar de resultaten op het vlak van vermogen en verbruik.

Echt vet idd :thumbup:

heel mooi geworden (Y)

Erg mooi geworden Yuri! Complimenten! :thumbup:

Update

Zat wat met wat speaker gaten dus maar wat audio in de bus gebouwd. Niks bijzonders voor de opvulling.

Er zat geen isolatie meer achter de deurkaarten dus heb ik orgineel VW isolatie materiaal gezet. Kun je kopen op rol bij de dealer.

Kwam er achter dat mijn T3 geen antenne heeft. Geen zin om gaten te maken dus heb een DAB plus radio en antenne geplaatst. DAB+ antenne plak je achter het raam. De T3 (van '82) had ook nog geen schakelde plus. Daarnaast wil je deze aan kunnen zetten zonder sleutel op contact dus een schakelaar geplaatst.

Vervolgens is de bus uitgelijnd waar best nog wat werk inzat voor de uitlijner.

De bus ff lekker gewassen was al bijna weer een jaar geleden;

Tijdens de eerste proefrit kwamen er wat problemen boven water. Kleine dingen zoals je wielbouten goed vast zetten (kan grote gevolgen hebben) :eek:
Zo gaf de KR gasklep maar half gas om dat deze een dubbele vlinderklep heeft en de pedaalslag van de T3 hiervoor te kort is. Ander probleem de zelf gefabriekte gaskleppostie sensor zat niet goed in het bereik waardoor de eerste 4 procent gasklep uitslag niet werd gemeten. Derde probleem was veel kracht op de injectorrails en deze kreeg ik niet goed vast.

Besloten om een ombouw te starten van het luchtinlaat traject naar ABF. Ik vond voordelig een Seat Ibiza cupra set op MP in zijn geheel;

Hitte bestendig zwarte lak mat, letters rood ingekleurd

fuelrail, gereviseerd. Tevens allemaal nieuwe pakkingen voor de injectoren.

Oude luchtinlaat eraf;

Nieuw fuelrail erop en massa's gelabeld

Map sensor erop;

Hitte schild ABF aangepast;

De gasklep van een ABF heeft geen stationair schroef. Er is vergeleken met de KR gasklep dan meer lucht nodig, ook tijdens de opwarmfase. Met tunerstudio kun je dit inregelen;

Luchtinlaat gemonteerd;

Omgestekkerde fuelrail;

STK erop;

Deksel geisoleerd met hitte en geluidsdempende folie

Ondertussen een leuke assecoire gekocht voor op de trekhaak;

Vervolgens een afspraak gemaakt bij het RDW om de ombouw te keuren. Van diesel naar benzine en een vermogens toename van meer dan 200 procent. Dit gaf wel opgetrokken wenkbrouwen maar kon uitleggen dat er ook een watergekoelde boxer 2,1 liter is geleverd in de T3.

Tijdens de keuring kwam er een probleem met het chassisnummer (op papier) boven water. Bleek dat het nummer dat overgenomen is bij de import 9 jaar geleden, 3 letters te weinig bevatte (de rest van het nummer was correct). Na een onderzoek ontving ik 5 werkdagen later het kenteken.

Afgelopen vrijdag, gelijk voor APK gegaan;

APK tot 2019 erop en gelijk uit de schorsing gehaald.

Afgelopen weekend, test tripje naar zeeland, grevelingen meer. Voor het eerst slapen in de bus.

De bus rijdt zeer confortabel dus kan me lekker laten rijden. :D

Tijdens het rijden meerdere tuning sessies gehouden en weggeschreven naar de computer. We hebben in totaal 300 kilometer gereden en dat was een halve tank (30 liter). Het leeuwendeel (200 kilometer) was nog op een (veels) te rijke basis map. Tevens op de snelweg een stuk 120 - 130 gereden om te kijken of we wat rivaliserende t4 en t5's konden bijhouden :D Dit lijkt geen probleem te zijn, wel wat gekke gezichten als je ze ook nog is inhaald :) 110 lijkt wel de lekkerste cruising speed te zijn en dat is prima.

Bij optrekken kun je ook lekker door de toeren trekken (is even wennen) en dan gaat het als een raket maar je kan ook rustig bij 3000 toeren overschakelen als je wil en nog wat vermogen hebben om door te klimmen maar dit was wel bij een lichte belading. Denk wel als je zwaarder beladen ben dat je moet aanwennen door trekken tot 4000 toeren.

Waar ik op dit moment niet geheel tevreden over ben is het uitlaat lawaai. Die is behoorlijk. Alleen 1 eindemper lijkt dus niet voldoende, hiervoor ga ik kijken wat de opties zijn. Ik zag al eens een topic met een kever einddemper er achter.

Nice Bus !! :thumbup:

Super build! en ziet er goed uit :cool:

Zo de eerste 600 kilometers staan erop. Heb 1 olielekkage moeten oplossen op de plek waar de verdeler zat.

Verder de bus uitgebreid met een nieuwe fiamma luifel;

Contactblokje vervangen;

Nieuwe kachel schakelaar;

De eerste snelheidsboete kwam binnen. Gelukkig een kleintje

Om dat de uitlaat niet naar mijn zin zat. Zoals hierboven goed te zien is. Een afspraak gemaakt bij pietdelasser in Den Haag. Aangegeven hoe ik het wilde hebben en kon langs komen;

We hebben eerst alles los gehaald en begonnen met de einddemper goed op te hangen op de originele beugels.

Vervolgens de midden pijp erop aangepast. Flens opnieuw gelast en stuk flexibel er tussen.

Als laatste een Kever hideout demper aangepast. Beugel erop van een transporter 5 die zit op de originele bouten van het chassis.

Heel blij mij, scheelt een heel stuk lawaai.

Heel knap opgelost!
Mooi werk!!

mvg
Arne

Prachtig project! Die bus daar ga jij en je gezin heel veel plezier van hebben :thumbup:

Heel vet om te zien en te lezen.

Vind het ongelofelijk knap hoe netjes je werkt en het in elkaar zet. En dat alles in nog geen jaar tijd :thumbup:

Applause :)

Thx mannen :thumbup:

Ik wilde in mei al met de motor ombouw klaar zijn maar heeft 5 maanden langer geduurd dan bedacht. Heeft ook met wat gewijzigde plannen te maken aan mijn kant en de impact van een kindje op factor vrije tijd :D .

Heb van de week het schuifdeur slot gerepareerd (deze ging niet open langs buiten) en een lange gordel geplaatst (van 4 meter) voor een stoeltje op de achterbank te kunnen monteren. De standaard gordel was net te kort. Leuk dat er nog zoveel is te krijgen voor oudere bussen (t1, t2 en t3).

Het rijdt super lekker zo'n oude bus. Stuurbekrachtiging ben ik heel blij mee want dan kan mijn vriendin er ook mee overweg.

De bus is niet af. Heb nog veel toekomstige wensen.
- Witte RH zw1's eronder (ben ik aan begonnen met opknappen)
- '85 er ophanging met porsche remmen monteren met BMW rembekrachtiger
- Tweede accu monteren met slim scheidingsrelais
- Standkachel controleren op werking en diesel tankje ervoor inbouwen
- Onder de bank airco

We vertrekken er eerst binnenkort mee richting Bordeaux en San Sebastian. Van de winter zie ik wel wat lukt als deze niet mag rijden (zit in de oldtimer regeling)

Complimenten Yuri! Top gedaan allemaal :thumbup:

Inderdaad binnen een jaar! Ga ik ben ik bang niet halen met de Touran :) Nu een half jaar bezig ofzo en nog bijna nergens tijd voor gehad...

Ben benieuwd hoe de RH's uiteindelijk staan. :thumbup:

Toffe bestemming.. zal je erg goed bevallen.

Even een vraagje; ik kon het zo snel niet terugvinden; welke stuurbekrachtigung heb je gebruikt? Of is een een hapklare oplossing?

Ook een vraagje :) Keken ze bij de RDW nog naar je computer, en hadden ze er nog commentaar op?

@chrisjuh
Volgens mij vanaf 85 heeft de T3 stuurbekrachtiging als optie gekregen. Er zit een stuurhuis onder van dat jaar of later. Het huis past 1 op 1. Maar de aansluiting op het huis is anders daar moet je een kruiskoppeling kopen (zelfde als van een kever, nieuw wel duur) en een andere tussen stang.
De leidingen zijn bij mij after-market, die kun je laten maken bij een pneumatische winkel. De pomp die ik gebruik heb is van een golf 2 gti.
Het is goed te doen.

@dutchblade
Nee, hebben ze niet gevraagd en niets van gezien.

Oww, wacht ik zit me net te bedenken, jij hebt water in de motor, en ik niet :D Dat zal dus een electrische stuurbekrachtiging moeten worden voor mij :)

Quote:

Originally Posted by chrisjuh

Oww, wacht ik zit me net te bedenken, jij hebt water in de motor, en ik niet :D Dat zal dus een electrische stuurbekrachtiging moeten worden voor mij :)

Je kunt gewoon een hydraulische stuurbekrachtiging van een T3 pakken hoor en die koppelen aan een
electrische pomp van bv een Opel Corsa.
Die pomp kun je ook vóór ergens monteren... hoef je ook geen lange olieleidingen naar voor te leggen.

Tijd voor een update!?!

Even mijn topic updaten, anders ga ik zover achterlopen dat ik geen zin meer heb om het bij te werken.

Laatste update was net voor de grote vakantie zag ik. Daarna zijn we naar Noord Spanje vertrokken en van daar (weer sloeg om) doorgestoken naar Zuid Frankrijk. Geweldige vakantie met veel bestemmingen en zo’n 5000 kilometer gereden. De bus trekt veel bekijks en aandacht onderweg en op de camping dus veel aanspraak.

Afgelopen winter wat foutjes hersteld die ik tijdens de vakantie geconstateerd had. Zo bleef de (nieuwe) kleppendekselpakking olie lekken. Dat kwam omdat ik de carterventilatie te beperkt had met een reduceerstukje.
Heb ik de startmotor letterlijk moeten hotwiren omdat deze op sommige momenten via de sleutel niet rond wilde. Herhaaldelijk dichtklappen van spiegels door snelheid, tegenliggers of vrachtverkeer. Piepende schakelstangen. KVS liep soms uit expansie dop, kwam er achter dat de T3 naast een vaatje nog een overloop vaatje heeft die ik wel gekregen had bij de bus maar niet over nagedacht. Nog wel wat dingen maar niets schokkend of waardoor ik niet door kon met een snelle fix.

Kleppendeksel vervangen & alles weer vetvrij gemaakt. Het wordt heel snel smerig met een olie lekkage.

De rode draden rechts was tijdelijk mijn startmotor fix op de camping gemaakt. Ook nog een paar keer nodig gehad in de file (heb wat file gehad op terugweg niet normaal). Zo gedaan dat ik bij het rechter achterwiel even 2 draden tegen elkaar kon houden en gaan want met alle spullen achterin komt je niet makkelijk bij de motor.

Nu definitief opgelost met een startrelais er tussen.

Diepte investering olie catch can met 19 mm aansluitingen en breather dop;

Overloop tankje KVS (origineel T3)

Extra 24 rijen oliekoeler met Spalletje. Radiator geplaatst onder de accubak. Kon daarmee de gewone korte leidingen gebruiken.

Stukje PVC over een schurende schakelstang geschoven (T3 kwaal);

Laag & breed;

Setje beugelspiegels gemonteerd;

Gril zonder koplampsproeiers gemonteerd;

Wiel projectje afgerond tijdens de koude winteravonden. Wielen zijn ET60 met de juiste steek. Setje H&R adapters voor (25) de geboute versie. Achter een setje adapters de draadstang versie (35). Probleem waar ik tegenaan liep is dat de vetkappen voor zo gigantisch zijn dat ze (net) de centre caps uit het wiel drukken. Kwam er gelukkig achter dat je de vetkappen probleemloos tot 6 mm kan inkorten en bij mij was 5 mm meer dan voldoende.

Bij aanschaf van de bus was het plan om deze om te bouwen naar hefdak. Toen ik wist wat er allemaal bij kwam kijken (en ging kosten) dacht ik nog van laat maar. Maar ja begin dit jaar kwam er een mooie WF Mozaik set voorbij op MP. Toen dacht ik nu of nooit. Dus zit ik nu midden in ombouw project. Uiteraard weer gigantisch veel meer werk dan bedacht.

Dak in de bus;

Het dak is vies, her en der een lichte beschadiging (niets ernstig) de lak is totaal verweerd. Tentdoek is op, rubbers zijn op. Tentdoek was op. Dus eerst uitleggen en monteren. Daarna er af en afwerken.

Hier koud erop gelegd

Bagagebak straps waren verroest de popnagels geboord en de beugeltjes gestraald

Dit doet even pijn

Proef luikje binnen de lijntjes;

Afwerkframe voor het gat, tevens monteer je hier de voet op van het voorste klap scharnier;

Versterkingsbeugels voor de achterste scharnieren laten maken. Is een soort van doorgevouwen L proefiel stelt op zich niet zoveel voor maar je moet wel meten, meten en nog eens meten want je kan beter maar 1 keer in je dak boren.

Het definitieve gat, carrosserie zaagje op lucht werkt als een speer. Netjes de getekende lijntjes volgen en controle of er geen buitenspel plaatsvind ;).