Geen idee waarom, maar hier zou wel eens een kern van waarheid in kunnen zitten. Als ik nieuwe deurpinnen heb zal ik eens kijken. De huidige zijn nogal versleten. En als er iemand weet waarom dit zo is graag reageren. Maar de portieren kunnen weer goed open en dicht. Geen idee of ze ook op slot moeten kunnen. Bovendien kan dit, maar je moet alleen niet beide deuren tegelijk doen. ;-) (of het dak openlaten) Dus APK puntje opgelost denk ik.

Check het toch maar even, ik had bij de rechterdeur van mijn Golf II nl. precies hetzelfde probleem! De klink was na een inbraak vervangen door een linker...

Ik zal het checken ;-)

Onderdelen donor erbij. een 1988er ;-)




Volgens vorige eigenaar snoefrot. maar valt nog wel mee volgens mij.
Maar 'k heb d'r ook niet zoveel verstand van.
Kan sommige onderdelen wel gebruiken.
Zal later wel eens wat meer detail foto's plaatsen.

Mooi dat je er een donor bij hebt en je deurklinken ben je er al uit anders kun je ze altijd van deze pakken mits ze het doen??

Nee ik ben nog niet met de deurklinken bezig geweest om te kijken wat precies het probleem is. Geen tijd. Maar de linker van de donor werkt iig nog goed. De rechter gaat ook niet op slot met de sleutel die ik erbij heb. Plan was eigenlijk om alle sloten over te zetten zodat de wagen weer met 1 sleutel voor alle sloten was.

Wat ik verder ga gebruiken is het verlagingssetje, het momo sportstuurtje. (geen idee of dat handig is zo'n klein stuur in een auto zonder stuurbekrachtiging) De doorpins, tankdop, matten set, karmann logo's en verder nog wat spul wat ik tegenkom. Wat onderdelen op reserve leggen is natuurlijk ook handig. (startmotor, dynamo en dergelijke)

volgens mij kan ik rechts voor bij de kokerbalk er toch echt doorheen kijken :D :D

Echt niet! Detail foto's volgen later. ;-)

Dan is het denk ik de inval van het licht;)

In het kader van de prangende vragen: :D

Linker buitenspiegel vervangen...

Da's nog niet zo eenvoudig heb ik gemerkt.
'k Heb bij de niet goede spiegel al geprobeerd de schroef los te krijgen waarmee hij op het plaatwerk van de deur bevestigd is. Helaas is de hoek waaronder ik de sterschroevendraaier kan plaatsen niet goed en zit de schroef uiteraard moervast. ;-) Ik wil het niet forceren en de schroefkop stuk maken.

Op marktplaats zie ik wel eens foto's van golf deuren waar de spiegel omgeklapt staat. (naar het raam toe)
Ik heb dit met aannemelijke druk op de spiegel behuizing ook geprobeerd maar hij wil niet omklappen.

Mijn vragen:

Kan dit, (omklappen) en zo ja hoe?
Kan hij ook de andere kant op omklappen, zodat ik beter bij de bevestigingsschroef kan?
Een andere manier om de schroef los te krijgen?

Bij de donor hetzelfde probleem van niet om willen klappen van de spiegel... Grrr.

Wd40, Wd40, Wd40

Inderdaad, even flink laten weken in de WD40. Dan komen ze soms los, er zit namelijk een stalen bus in die gaat roesten, uitzetten en klemmen. Dan draait de spiegel dus niet meer en als je het forceert breekt hij af. Om hem eraf te krijgen zul je hem hoe dan ook moeten verdraaien, anders gaat het niet.

En die sloten, dat zijn zeker de imitatie plastieken nep chromen ondingen? Inderdaad is links en recht niet gelijk en het klinkt alsof dat je probleem is, maar als dat niet zo is, is het simpelweg de kwaliteit van de klinken. Dat is altijd miserie.

Dankuuu, Tjaap en Barn. Alhoewel ik geen WD40 in huis had maar wel een bus applied multioil heb ik 1 spiegel losgekregen. Omdat deze spiegel veel speling had op het voetstuk was het makkelijk de vloeistof ertussen te spuiten. De goede spiegel geeft nog geen krimp. Halve bus multioil erop. ;-) Morgen nog maar eens proberen en even naar.... Dat zeg ik ;-) Een voorraad WD 40 halen

Klopt zijn neppers ;-) 'k Heb d'r al spijt van ze gekocht te hebben. Als alles meezit komen er weer originele klinken en sloten op van de donor. Voor nu is het zaak alles snel APK waardig te maken want ik wil wel een rijdend project. ;-)

Zie volgende post


Locatie gem. Peel en Maas Limburg.

Hoor net van de vorige eigenaar dat er iets mis is met het blok.
Nokkenas oid. ? Er zit iig een tik ergens bovenin.

Is dus niet meer te koop wil niet iemand rommel verkopen.

Maar wellicht zijn sommige onderdelen wel bruikbaar.
Zelf eraf slopen. ;-)

Kan alleen de post in het verkooptopic niet aanpassen en verwijderen???

klopt, verkooptopics kan je niet aanpassen. ik zou gewoon het blok uit elkaar halen, kun je dynamo, enz. verkopen, en om een blok uit elkaar te halen is ook leuk om te doen :thumbup:

Detail foto's:

Binnen scherm LV. Klein rot plekje zie pijl



Binnenscherm RV




Binnenscherm detail RV



Draagbalk RV



Spatbord LA



Spatbord RA



Interieur



deur binnen L



Spatbord



Kortom niet echt veel rotte plekken op de achterspatborden na. En een klein plekje in het linker voorscherm. Het wit wat je op sommige plekken ziet is de originele kleur van de auto.

Plannen met de restanten. Het bruikbare eraf halen en van de achterkant een aanhanger maken. ;-)

Ja ik denk dat dat een aardige optie is ;-)

Kleine klusjes.

Vallen soms nog tegen ;-)
Vanmiddag dacht ik even snel de tankdop over te zetten van de donor.
Ging stiekem toch gauw weer een uurtje inzitten.
Maar ziet er wel beter uit zo.
Moet alleen het aluminium nog wat meer op hoogglans brengen.
Is nu gepoetst met commandant 4.
Hoe krijg ik dit hoogglans? met welk middel?

Tevens op zoek naar een velgje als op de foto met een apk goed bandje.

Carburateur perikelen.

Naarstig op zoek nog. ;-)

Twee opties op dit moment:

Bij een sloper in Friesland, 75 Euro (gebruikt staat onbekend)
VW power motor revisie 179 Euro (oude inleveren)

Beide liggen op zo'n twee a drie uur rijden van mijn woonplaats.
Niet echt van ik ga even een kijkje nemen.

Niemand die een adresje weet in de regio Limburg Z.O. Brabant?

Foto's van de carburateur:







Daarnaast nog een vraagje. Hoe de oude carburateur te demonteren? Welke volgorde. Ik begrijp dat ik alle slangetjes en kabels die eraan zitten moet merken ;-)

Is een zelfrevisie mogelijk?

Sorry voor al deze dombovragen. ;-)
Wil zoveel mogelijk zelf doen.
Maar weet niet hoe.

Ik hoef het niet te begrijpen. ;-(

Eindelijk een pierburg 2E carburateur gevonden.
Bel ik de beste man op om hem over te nemen, krijg ik te horen dat op mijn EE/EF blok geen pierburg 2E carburateur hoort.
Hij krijgt dan teveel benzine??
In 1976,1977 waren er nog niet zulke geavanceerde carbs volgens de verkoper.

Iemand enig idee welke carburateur er wel op de motor hoort?

Ik weet voor 99% zeker dat jij geen 1.6 motor hebt.
Zie hier een 1.6 kop:

En hier een 1.8 kop:



Let op de locatie van de koelwater aansluiting. Ook heeft een 1.6 motor slechts 1 olieretour en een 1.8 2 stuks. Ik denk, dat je motorcode EX is, en deze is wel degelijk origineel in je wagen, met een 2e carburateur.

Met een beetje goodwill is hij zo door de APK te krijgen, weet niet naar wat voor garage je bent geweest? Maar andere carburateur is zelden nodig.

179 euro voor een carburateur vind ik erg veel geld, 75 is al veel. Zeker als de staat onbekend is.

Begin met het vervangen van de vacuüm slangetjes, die gaan altijd lekken. Check de voetpakking, die wil weleens scheuren. Zorg dat je basis goed is en ga dan terug naar een garage die veel met oudere auto's doen. Een monteur met opleiding kan tegenwoordig niet zo heel veel meer zonder zijn vertrouwde diagnose stekkertje...

Stuur me anders even een PB, als je in de buurt woont kom ik ff kijken. 2 weten meer dan 1 he 😀

Die koppen zien er nogal verschillend uit inderdaad.
Op grond daarvan zou ik ook zeggen dat het een EX kan zijn.
Zaterdag komt mijn zoon hier en die heeft wat betere ogen dan ik. :)
Nog maar eens goed kijken naar de motorcode.

Hoe ik erbij kom dat het 1600 motor is?
De verkoper sprak van een 1600 motor.

Bij mijn eerste bezoek aan de plaatselijke VW dealer zei de monteur ook meteen een 1600 motor.

Problemen met de carburateur volgens een lijstje dat ik mee kreeg van de VW dealer waar ik een APK diagnose liet doen:

Co% te hoog.

• choke klep ligt los
• pulldowndoos defect
• washthermostaat werkt niet goed

Geen idee of dat te repareren is. Maar een complete vervangende carburateur leek me handiger. ;-)
Ik weet inmiddels een derde exemplaar gereviseerd voor 75 Euro.

Dat zijn de betere prijzen inderdaad. Probleem is dat die dingen op meer dan alleen 1.8 motoren geleverd zijn, en dus niet per se dezelfde sproeiers bevatten. Maar als je de carburateur zo meeneemt naar de dealer dan kan hij daar echt wat van maken. Heb je een beetje de indruk dat ze met je meedenken bij de dealer of zijn ze nonchalant?

Nee hoor is een heel aardige VW dealer. Veel gratis advies ook!
Zijn enthousiast over mijn Golfje! ;-)

Het blok is definitief een EX blok.
Vandaag mijn zoon laten kijken en een collega.
Dus bouwjaar correct en passend voor de auto.

De aangeboden carb. komt ook van een EX blok en ga ik morgen ophalen.
Tezamen met een linker buiten spiegel en een veerschotel voor rechts achter.
Hopelijk dit weekend dus drie APK puntjes opgelost.

Dank allemaal voor het meedenken en sorry dat ik zo kippig kijk en de motorcode onjuist weergegeven heb. ;-)

Dank je Joris voor de verhelderende plaatjes!!

Daar zit je op een forum voor toch!
Als je vragen hebt, gewoon posten, als ik het antwoord weet ben ik nooit te beroerd om het te delen :)

Handrem stellen??

1 van de apk puntjes was de handrem rechtsachter werkt niet.
En dat klopt.

Ik heb geprobeerd het moertje wat strakker te stellen bij de handrem.
Dit helpt enigszins, maar ik kan het wiel blijven draaien met aangetrokken handrem. Lijkt me niet goed.




Ik heb geen idee hoe nu verder?
Heb wat op google gezocht maar het is me nog niet duidelijk.
Heb wat gelezen over een wigje en zelf stellend...
Maar zie geen wigje?




Ook hier op het forum gezocht maar niet een duidelijke beschrijving gevonden.

Zit je remcilinder achter in de remtrommel niet vast? Gebeurd heel vaak dat 1kant vast zit. Ff rubber omhoog wippen en proberen met wd40 oid los te krijgen. Enanders een nieuwe monteren.

Even 1 persoon de handrem laten bedienen en zelf kijken of de schoenen bewegen, beweegt 1 kant of beide niet dan even doen wat johan zegt.

Mijn zoon had nog een handige DIY link gevonden voor wat betreft de trommelremmen. Is wel van een MK drie maar is hetzelfde als van een MK1. Alleen het stelmechanisme binnen in de auto is anders.




Na wat aan het stelwigje gerommeld te hebben ging deze naar boven.
Nadien was er aanmerkelijk verschil maar nog steeds kan ik het wiel draaien.
Ik heb de hele do it yourself vanmorgen nog eens goed doorgelezen. Ik denk dat misschien het stelwigje verkeerd om gemonteerd is? Als het nog droog wordt later vandaag zal ik alles eens loshalen. Ik heb een hele grote garage maar d'r zit alleen geen dak op. Haha. Moet sowieso alles weer loshalen want er zat zand op de as en die heb ik dus schoongeveegd. Moet weer nieuw vet op.

Gisteren nog even wat onderdelen gescoord. Chroomlijsten voor de dorpels, waterbak afdekking (niet perfect maar beter als niks). Andere schakelaar voor de aanjager. (weet niet of deze goed is maar heb nu twee standen die het doen. 1 en 3, twee doet niks. iig beter dan de oude die het vreemd genoeg alleen op stand 0 deed.) Een andere linker buiten spiegel En natuurlijk een nieuwe (lees gereviseerde pierburg 2e) Die laat ik de garage wel even inbouwen of iemand moet een hele goede DIY weten. ;-)

Dat maakt het APK lijstje bijna compleet als gedaan. :)

1. spiegel linker portier bevestiging niet goed Done
2. CO% te hoog. (carburateur repareren, choke klep ligt los, pulldowndoos defect, washtermostaat werkt niet goed.) (gereviseerde is gehaald)
3. Rechterportier gaat niet open van binnen en buiten. (portiergrepen vervangen L+R) Done
4. Achterbankzitting los (vastzetten) Done
5. Remlichten werken niet ((kabels repareren bij pedaalschakelaar) Done
6. Linksachter veerpoot is de bovenste veerschotel doorgeroest. (vervangen) Done
7. Band links achter 1 mm (vervangen) Done (twee andere velgen met goede banden eronder)
8. Handrem rechtsachter werkt niet mee (remmen reinigen afstellen?) (mee bezig)
9. Klokkenpaneel verlichting werkt niet. (oplossen) Done

Mooi dat je lijst bijna af is dan kun je weer her keuren :thumbup:

Dat wigje is de zelfspanner. Ook makkkelijk als je de trommel eraf wilt halen en er een randje inzit. Dan doe je met een schroevendraaier door het gat vd wielbout dat wigje omhoog duwen zodat de rem voering naar binnen gaat en je de trommel er zo af kan pakken. Supersysteem al in de 70er jaren en hedendaagse autos van andere merken die nog trommels achter hebben die kennen dit systeem niet. Gevolg is vaak dat als de voering vv moet worden of er moet een trommel af en er zit een rand in van het remmen dan krijg je de trommel er moeilijk of haast niet af. Dan komen er hamers en breekijzers aan te pas en blijft er na een paar keer geen auto meer over....

Auto is nog niet gekeurd. Garage kreeg de achterrem ook niet gesteld. (verkeerde trommel remschoenen?) Geen probleem ik heb hier nog een donor staan ik haal het zaakje er wel af en breng het jullie morgen. Inclusief handremkabels. Maar aan de ene kant krijg ik de trommel er niet af. En last but not least hoe haal ik de handrem kabel eruit? Heb geprobeerd hem eruit te trekken aan de kant van de wielen maar dat lukt niet? Moet ik het moertje aan de wiel kant eraf halen en de kabel naar binnen trekken? En nog een vraagje zijn de achterremmen van een 85er gelijk aan een 88er? De auto staat nu bij de garage dus kan niet vergelijken.

De aanhouder wint. ;-) Ander trommel is er ook af. Nu alleen nog de handremkabels.

Jij hebt zeker 1.6 blok. Motorcode EW met originele pierburg 2E :thumbup:
Een goede investering zou zijn een weber 32/34 dmtl. Heb namelijk zelfde 1.6 blok in mijn caddy zitten met ook een weber erop.

Beetje blij. ;-)

Golfje heeft weer APK! Yessss

Wat minder is dat de carburateur die ik gekocht heb zo mogelijk nog slechter was dan die erin zat. Van de twee carburateurs is er 1 gemaakt die min of meer functioneert. Bij het ophalen van de auto sloeg de wagen af bij gas loslaten en koppeling intrappen. Na een tijdje was dit weer verdwenen. Toerental was stationair iets boven de duizend rpm.

Vanmorgen de wagen naar het werk gereden. Nu gaat de motor naar de 3500 toeren bij koppeling intrappen en gas los. In het begin als de motor koud is gaat het nog wel met de rpm's maar naarmate de motor warmer wordt lopen de rpm's op. Op de terugweg hetzelfde verhaal. Bij het uitzetten van het contact blijft de motor nadieselen. Moet hem op de koppeling uitzetten dus met geknepen rpm's. Zo hou ik ook de motor rustig bij kruispunten en verkeerslichten. Niet echt goed voor de koppeling. :-(

Dus nog steeds naarstig op zoek naar een goede Pierburg 2E carburateur.

nounou! ik mijzelf ook een jaar lang wijs zijn dat ik ook een 1.6 had... nu zie ik dit. ik heb precies hetzelfde motorblok. het is nu een beetje donker om te kijken of het ook ex is, zal dit morgen doen. ex-blok geeft als ik het heb uitgezocht 90pk toch?
vond em al niet als een 75pk-er rijden:/

Ook leuk! ;-) Anderhalve Golf1 Cabrio.