|
Ik heb op de meet in Deurne op de rollenbank gestaan:
http://morninglight.demon.nl/a3/dyno1.jpg 124.8PK / 244Nm :eek: Meer dan ik had verwacht :cool: Paar filmpjes: dyno1.mov dyno2.mov dyno3.mov :D |
:woowoo:
Mooi spul :drive: |
Kijk mooi!
Vandaar dat je zo lekker smoketailt.... |
Echt smoken doet ie niet dus ik heb nog veel ruimte over om meer brandstof in te spuiten bij gelijkblijvende turbodruk. Ik ben nu aan het winkelen voor een G60 vliegwiel en Sachs sportkoppeling/drukgroep ed. Daarna trek ik de pomp nog wel een keer open om nog wat dingen aan te passen :)
Meer vermogen resulteert nu toch alleen maar in meer koppelingslip en rondvliegende homokineetlagers :rolleyes: Fotootje van de meet in Deurne:  |
Vandaag mijn laatste VDO Vision olietempmeter incl peilstoksensor binnen gekregen dus nu is de console compleet:
  Binnenkort nog een EGT en amperemeter erbij :) En even een hondehok opgehaald zodat ik woensdag met de caddy droog kan verhuizen :cool:  Het ging nog vlot 170 met hok erop.... :woowoo: |
Haha, vet met dat plamuur :D Kzou me kapot lachen als je met 170 voorbij komt gassen :tongue:
Toffe caddy iig :cool: |
Ik zit inmiddels in mijn nieuwe huissie met carport en berging aan de voorkant :cool: De tijd voor een major-update :D
Type 2 dash met 260klok en GTD toerenteller hangt er inmiddels in en werkt maar ik kwam er bij het vervangen van mijn kleppendekselpakking achter dat mijn nokkenas ingelopen was.. mijn blok had ook iets last van overdruk en lage oliedruk.. het is toch winter dus dan is het beter in de schuur werken :D  Motortje uit elkaar:      Blok terug van de revisieboer incl nieuwe Kolbenschmidt lagers en zuigers, krukas is gepolijst en cylinders opgeboord/gehoond tot 80.01 (helaas waren er geen 81 zuigers te krijgen voor deze motor :( )   Meeste aanbouwdelen van de motor geparelstraald en verzinkt:  Morgen verder aan het afbouwen van het blok. |
Morgen verder werd meer 2 maanden verder...
  Stukje bij beetje ben ik ezig elk onderdeel er terug op te bouwen, alle pakkingen/keerringen ed worden natuurlijk vervangen. De baksteunen voor de 02A bak liggen al klaar, daar is alleen nog 100mm aandrijfassen en het koppelingsmechanisme voor nodig. |
heb je misschien wat betere foto`s van zo`n verzinkt onderdeel? ziet er goed uit namelijk
|
Yep, en weeer een topic om te volgen! Prachtig die oldskool-turbo-diesel-tuning. Had dit blok al veel carterdruk toen je hem monteerde of kon hij slecht tegen de naderhand aangebrachte 'aanpassingen'? :D
|
Carterdruk was aanwezig maar niet extreem, beetje vergelijkbaar met hoe een goed gebruikte GTI 16v blaast ;)
Doordat mijn turbo nogal gulzig is zoog die ook aardig wat oliespetters naar binnen, heel het inlaattraject was dus ook goed vet. Daar kwam dan bij dat de nokkenas ingelopen was, dan maar alles onder handen nemen :) De verstuivers zijn trouwens 1 traps van een 1.6GTD, meer opbrengst en in 1x open ipv in 2 trappen.. meer spritz onderin dus :D (wat meehelpt aan de turbo eerder op druk krijgen) |
Quote:
Ik zie dat ie goed terecht is gekomen, succes :D |
Gaaf project man!! Succes!
|
Tjeeke> Zeker, alleen is het VW teken er half afgevallen... die hangt nu op half elf :chair:
Voor meer pics van het verzinkte spul moet je nog even wachten... over een weekje of 2/3 is het blok ingebouwd en voorzien van alle bling bling :cool: |
Pic met mn telefoon:
Je ziet het verschil wel duidelijk dat er een ander sooft ijzer/staal onder de zinklaag zit... vooral het nokkenastandwiel blingt als een gek :) |
altijd leuk zo n caddy
|
leuk topic
blijven we zeker volgen |
Zijn de originele verstuivers van een AAZ tweetraps dan? Meende dat de TDI's dat alleen hadden.
En dat G60 vliegwiel is lichter bij gelijke afmeting ofzo? Wat is eigenlijk je streven wat betreft vermogen? Je hebt nog wel aardig wat 'speelruimte ' volgens mij. |
De originele AAZ verstuviers hebben inderdaad 2 veren, de 1.9D maar 1. Alle 1.6D/TDs hebben ook maar 1 veer.
2 massavliegwiel met 020 4S bak (dit is wat er op zat): Compleet: 10.6kg Vliegwiel: 5.7kg 02A CEX bak met 1 massa G60 vliegwiel: Compleet: 15.6kg Vliegwiel: 9.6kg Dus 1/3e meer gewicht, ik ben beniewd hoe de motor gaat lopen en reargeren op het pedaal. afdraaien kan altijd nog, misschien rijd ik de koppeling die bij het vliegwiel zat wel eerst op (is niet bijzonder veel meer) en bekijk dan wat ik er mee ga doen. Mijn streefvermogen? Het was 124.8PK/244Nm :) Ik wil een voorzichtige gok doen op 150Pk/300Nm.. maar als ik de temperatuurhuishouding goed krijg (en houd) dan zou het misschien weleens meer kunnen worden :D ) Daarvoor komt er een EGT meter in het uitlaatspruitstuk, 2 voelers in de aan en afvoer van de IC, olieaftapplug temp voeler ipv peilstokvoeler aan een VDO meter en nog een extra koelwatertemp in een slang. Houd de rollenbanken in de gaten op de meetings ;) |
Quote:
Oké ik ga dit topic zeer zeker in de gaten houden, erg leerzaam dit! Zou je ook al je bevindingen wat betreft de temperatuurhuishouding en de uitlaatgastemperatuurmetingen en de daarmee gepaard gaande afstellingen hier willen posten? Wordt het extra leerzaam van voor de beginnelingen! (Waaronder ondergetekende :D ) Veel suc6 ermee, maar ik heb allang gemerkt dat dit helemaal goed gaat komen... |
| All times are GMT +1. The time now is 21:35. |
Powered by vBulletin
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
