Een hele verbetering als je de eerste video bekijkt van dit topic.
Ik zou zeggen, doe een 2de dieselpurge.
Wondermiddel, niet?
En ik zou die dieselleiding maar eens vervangen.
Seconde lijm is gewoon een zondagse herstelling. Morgen direct naar de brezan! :D

Is al in orde gebracht. ;)
Nu komt het echte werk.
het koppelvermogen omhoog krikken.
de fmic ligt kant en klaar met alle buizen en bochten.
Ik heb in principe nog 4 slangklemmen te kort, eens bijhalen.
En dan gaan we eens zien hoe het Golfje zal presteren.
Moest het met een k14 tegenvallen met een front mount intercooler.
Heb ik nog altijd een backup turbo liggen, een k24 die van mijn kapot blok afkomt.
Met leidingen en toebehoren.

Ik zou er persoonlijk eerst eens wat kilometers mee maken, nu die eindelijk goed loopt.

+1 met een beetje sportief rijden willen ze best stuk, die ic is niet zo'n verkeerd id, zolang je de turbodruk maar in toom houd....

Hoor ik wel vaker als het om idi turbodiesels gaan van volkswagen. Daarom dat ik ook interesse had in het type w124 of w201 Benz met een turbodiesel in.
Die beesten rijden met een Holset hx40 turbo met andere mods op 350pk gemiddeld, waarvan alles origineel aan is. Heerlijk zo'n 5 of 6 in lijn turbodiesel :)

Ik zal er dan ook wel even mee wachten, lijkt mij ook het ''veiligste''.
Zal nog wel laten weten (als jullie dat goed vinden) hoe het nog gaat met de Golf.

Ook voor de nakomelingen die mijn topic lezen; controleer altijd je diesel leidingen op lucht.
valse lucht = stotteren/onregelmatig lopen!
Dat met vervuilde pomp en verstuivers heb je als kers op de taart een blauwe smoke show bij elke koude start.
Dieselpurge gebruiken, en wat leidingen vervangen die er niet vertrouwelijk uitzien, direct vervangen. Heb je al direct resultaat geboekt!

Ewa chef, hoe staat het er nou voor met de golf..?

Haha cava?

Ik heb een klein garage gevonden die ik tegen 3 tientjes per maand kan huren, zodat ik wat aan de Golf kan werken onder andere, wat lak werk aan de voor en achterbumper enz.
Eerst wou ik hem verkopen maar nu dat ie toch wel wat heleboel nieuwe onderdelen enz gekregen heeft, word het een wagen met oldtimerkenteken.

Ik zelf wou er een MTDI-ombouw in doen, maar door heel wat topics te lezen is daar wat kosten aan verbonden.
Ik denk niet dat je gewoon de pomp moet wisselen, en klaar is kees..

Tres bien haha

Ach als je er een ander blok in wil doen, stop er dan een 1.9TD AAZ in, dan heb je een redelijk betrouwbaar blok die wat meer kan hebben dan de 1.6TD (1V, JR en RA/SB motoren). Dan kun je meteen de intercooler voor dat blokje gebruiken en heb je nog steeds een simpel blokje met zo min mogelijk electronica derop. never nooit last van storingen en als iets kapot is dan is het meestal ook goedkoop op te lossen. dat is wel anders dan met de TDI's die je bijna altijd moet uitlezen.

1.9TD AAZ + IC
K14 op 1.0 of 1.2 bar en een lekker veilige 100PK.

Als mijn blokje aan zijn laatste kilometer komt doe ik misschien het zelfde, blijf toch IDI verslaafd.

Ik kon met een kkk24, m'n maatje zijn Golf 4 tdi 115pk op de hielen zitten :D Nu met het 1V blok met een k14 SB dieselpomp en een iets dikkere downpipe, gaat ie wel lekker vooruit, Alleen iets minder als die k24.

Lijkt me inderdaad ook een niet al te moeilijk ideetje om een TD van een Golf 3 te nemen. :thumbup:

jongens mooie om te horen heb een 1.6 klaar met mijn mk2 gtd heb zelf mijn motor gereviseert motorblok 1V Dieselpomp aaz andere boostpin plus k14 turbo druk 1.4 bar een fmic intercooler gezet simota luchtfilter een asd versnellingbak nou moet zeggen op zo kleine blokje 130 pk topsnelheid 205 snel voor een mk2 gtd

Dus genoeg idee.s om te tunnen..Boys.

De 1.6TD zou ik ook kunnen houden vermits deze een nieuwe koppakking en een zo goed als bijna nieuwe kop heeft gekregen.
We zullen nog zien wat de plannen zullen zijn. Morgen heb ik alvast de sleutel van de garage. Wordt dus vanaf morgen wat ''gestript'' :D