Makkelijk trucje bij de mk2: rood ledje in temperatuurmeter = 2 stekkers. Geen ledje bij temperatuurmeter = 1 stekker.

Uitgezonderd Digifizz, want dat weet ik niet.

Groet,

Reinder

je heb oud type teller in de mk2

2 stekkers (voor 88 (let op 88 was overgang jaar kunnen dus beide zijn))

nieuw type(na 88) een enkele stekker.

trucje hierboven werk dus zelfde.

diesel teller zijn ook anders (positie gloei lampje) ouwe versie heeft de gloeispiral bovenste rij in het midden.

nieuwe types hebben die hem in het onderste rijtje als eerst.

welke teller je paak moet niet uitmaken zolang je maar de teller gebruik van de juiste bouwjaar MET DE BIJ BEHORENDE TELLERKABEL die in je zekering kast ga
(D en TD zijn bijv niet het zelfde)


mijn GLI Cabrio heeft een DX motor maar heeft een mfa teller dus ziet er ook weer anders uit.

Mooiste tellerunit stond nog niet in dit topic :D

golf 1 sportline teller

Weet iemand toevallig of er verschillen zitten in de meetwaarden van de temperatuurmeter met rood lampje en eentje zonder rood lampje?

Ik heb een tijd terug mijn temperatuursensor vervangen. Toen deed mijn meter nog niets. Vervolgens heb ik er een tweedehandse meter ingezet (met lampje erin). De meter slaat nu wel uit maar hij staat bij het inschakelen van de koelventilator op 3 kwart (richting te heet dus)!
Ik heb met een digitale thermometer gemeten in het reservoir en hier is uit gekomen dat de koelventilator bij 92 graden celsius aanslaat.
De weerstandswaarde van de sensor op het moment dat de ventilator aanslaat is 107 ohm.
Volgens de automaterialenzaak zijn de toleranties van de sensor 100-110 ohm bij 90 graden.

de mk1 cabrio en volgens mij ook de GTS hebben de zelfde teller alleen dan met witte wijzers :thumbup:

als de koelventilator aanslaat, wil het ook zeggen dat de motor te heet staat. anders zou die niet aanspringen.

ik ben een tijdje aan het meten en opzoeken geweest aan dergelijke meters en weet hetvolgende:
90° = 112ohm
32° = 705ohm
22° = 1034ohm
4° = 2131ohm
0° = 2468ohm

de sensor staat gespecifieerd als 25° = 1000ohm tot 80°=148ohm (wordt eigenlijk een beetje buiten specificatie gebruikt. bij normaal rondrijden zou de motor een 90° moeten halen en de meter in het midden staan

de mijne haalt al rijdend zelf meer dan 3/4de van zijn schaal en dit is normaal voor mij (bij gewoon rijden staat die pal in het midden)

@Dopue
Klopt, die met witte wijzers zijn er genoeg (Heb er 1 reserve in perfecte staat). Ik ken een aantal figuren die spoten de witte wijzers oranje om deze tellerunit na te maken om snel rijk te worden :) maar er is nog 1 verschil dat is dat de achterplaat rondom de ledjes net een andere kleur zwart is (beetje antraciet zwart als je goed kijkt).

Heb meerdere mk1 tellers gerepareerd maar ben ermee gestopt omdat mijn onderdelen op beginnen te raken. Daarnaast wordt het steeds moeilijker om nog fatsoenlijke tellers in te kopen. Veel folie problemen en MFA storingen en dan nog de hoofdprijs vragen.

Er is wel weer veel nieuw nog te krijgen maar tegen behoorlijke prijzen. Folie 70 tot 100 Euro , MFA boven de 100 Euro en ga zo maar door.

Beste teller voor de MK1 is in mijn beleving de JB teller (dus tot 220 km/h met toerenteller) 1 brede stekker zie post van Style o.a. uit de Golf C zit weinig poes pas aan wat kapot kan gaan (klokje loopt vaak wel desynchroon). De tellers met MFA zijn leuk maar was meer een soort gadget want echt accuraat is het allemaal niet maar wel leuk als het allemaal werkt.

"je heb oud type teller in de mk2

2 stekkers (voor 88 (let op 88 was overgang jaar kunnen dus beide zijn))

nieuw type(na 88) een enkele stekker"

Nieuw type kombi (1 stekker) werd in de Golf pas vanaf 8-1989 ingevoerd samen met nieuwer type zekeringkast enz. (Jetta al vanaf 1-1989)