Helaas, de veren zijn net iets de klein/small kwa diameter voor de veerschotels :mad: :( scheelt net een paar milimeter. Terwijl de TUV papieren een en de dezelfde diameter voor de veren aangeven.
Kortom dan toch maar een komplete voorpoot zien te regelen :D

Zo voor VW mania is het met toch nog gelukt:
Het enige extra stukkie plactic wat ik er bij op wou hebben

een Audi A4/80 Kamei spoiler :D

Nu eindelijk definitief, ze liggen op zolder inmiddels


OZ exclusives 7,5Jx16 ET35
Daarom heen komen volgend voorjaar als de velgen behandeld zijn 195/45/16 slofjes omheen :D

Zo effe een proefmontage met de nieuwe velgen:

Nog wel met krik er onder en een doek over een stoeptegel kortom als ze er onder zitten zakt het nog ietsje verder :D




Netjes tot de rand, met de 195ers zal het prima passen :cool:





Voor de helderen onder ons :p twee krikkken de rode wil er niet onder voor dat ik met de ander krik de classic al wat omhoog draai :eek:

Afgelopen weekend wezen stoeien met een crosslink stangenstelsel en een onderdeel van een Lancia Ypsilon :D

Dat zal gelijk denk ik een van de laatste wijzigingen worden voor dit seizoen.
Tijdens de koude winter maanden zal ik me kunnen warmhouden met schuurpapier en polijsten :D dan heb ik iig hopelijk rustig de tijd voor de velgen.

En zo ziet de Ypsilon wisser er dus uit:





:D

Het schroefset verhaal gaat toch weer vervolgd worden :D
Ben inmiddels bezig om een aangepaste KW variante 2 samen te stellen. Op basis van een Golf3 KW V2 set en aangepaste demperpatronen.
Veerpoten, voorspanners en hoofdveren zullen waarschijnlijk binnen een week of drie al klaar zijn.
Demperpatronen zullen later binnen komen
De onderdelen zullen gedurende winterperiode in en elkaar gezet worden en denk ergens in het voorjaar gemonteerd worden :)

Akelige stilte zo lijkt het maar het is toch het tegen overgestelde:
Het schroefset verhaal heeft plaats moeten maken voor een ander ietwat grootschaliger project :eek: :D
Hoe en wat hou ik nog effe voor me :tongue:
Maar de benodigde onderdelen druppelen binnen.
Kort geleden een eerste shipment die nogal zwaar was en vandaag weer een gedeelte, ditmaal gelukkig een stuk lichter :D

Tussendoor nog iets anders gedaan(laten doen door een kameraad):
Voorruit vervangen door eentje met "ingebouwde"zonnband"
Niet de standaard groene band maar een blauwe

Kleine update:
De schuur en zolder staan inmiddels flink vol met de verschillende delen, sommige zelfs meerdere keren.
Kortom besloten om het project maar in stages te gaan doen.
Eerste stage de feitelijke ombouw en weer rijklaar krijgen van de classic. Kortom met basis instellingen, kijken of het betrouwbaar is en blijft tijdens dagelijks gebruik. Het is en blijft immers een daily driver

Tweede stage wordt (fine) tuning/afstelling
Voor de eerste stage zijn inmiddels alle onderdelen kompleet, het is nu nog een kwestie van diverse pakkingen/lagers/kabels/sapjes/vonkjes enz enz nalopen en preventief eventueel vervangen.
En tijd maken voor de ombouw natuurlijk
De tweede stage zal in een later stadium gaan plaatsvinden, eerst zeker weten dat de hele ombouw geslaagd en betrouwbaar is.
Tijdens "stage two" zal er ivm de tuning en afstelling niet aan ontkomen worden om dan ook nog weer extra onderdelen te gaan plaatsen.
:D

Omdat het inmiddels toch op verschillende fora bekend is, deels door mij zelfs. Tjah als je vragen hebt over het een en ander is het wel makkelijk dat diegene die een antwoord heeft weet wat er gaat gebeuren :)

De SDI krijgt een beetje ademhulp. De AEY krijgt dus een turbo.
Niet simpelweg blokwissel naar TDI maar bestaande AEY aanpassen.
Er ligt hier thuis inmiddels een flinke voorraad onderdelen van een golf 3 TD motorcode AAZ.
dwz KKK K14 turbo(een voor gebruik en een voor onderdelen)inlaat en uitlaatspruitstuk, diverse slangen en buizen voor aanpassing van inlaat traject/luchtfilter, Downpipe, olieleidingen enz enz
het is binnenkort(zogauw ik de tijd heb) de bedoeling om te beginnen met Stage 1
dwz inbouw/ombouw naar voorlopig eerst de standaard AAZ config.
Dus alleen turbo ombouw. De AAZ is namelijk origineel een TD zonder intercooler.
Aanpassing van de inspuithoeveelheid diesel zal voorlopig nog gedaan worden door de powerbox
Stage 2 die later zal volgen is het inbouwen van een FMIC (eentje uit een Sharan 130pk tdi, een van de grootste originele VAG IC's) en aangepaste verstuivers.
En dan zal er ook nog bekeken worden of aanpassing van het motormanagement zal moeten gaan plaatsvinden. de ECU in een SDI is namelijk niet geschikt om o.a. de laaddruk te regelen en inspuiting aan te passen aan de laaddruk.
En zoals de meesten SDI rijders met box weten, de box regelt dat ook niet volledig. deze vermeerderd over het gehele toerengebied de inspuithoeveelheid met een zelfde hoeveelheid. Onderin zal er zeker met een turbo setup te veel worden ingespoten, gevolg roet :D

Het geschatte vermogen na stage 1 zal al rond de 90 tot 100pk kunnen gaan liggen, heb toevallig een uitdraai gezien ven een SDI in een zelfde soort config deze kwam met 0.8bar op een 109,4 pk en 228 Nm.
Met IC en eventueel later een iets verhoogde turbodruk, verstuivers en aanpassing van de ECU zou volgens Jos(bekende voor de dieselrijders hier) een vermogen van rond de 150 pk haalbaar moeten zijn. Hij heeft namelijk in het verleden zelf ook een soort gelijke ombouw gedaan.
Of ik dat ook wil vraag ik me af, het gaat namelijk dan wel ten koste van de betrouwbaarheid.
Omdat het een daily driver is zal er toch voor betrouwbaarheid gekozen worden. :chair: ;)

zo flinke plannen! moet de compressieverhouding niet een beetje aangepast worden straks?

Waarom? Compressieverhouding van een Sdi en een Tdi/Td is hetzelfde. Beide een directe inspuiting dus een compressieverhouding van ongeveer 18-20.
Bij diesels maakt ja niet uit of de compressieverhouding hoger wordt door een turbo. Pingelen kent een diesel niet. Een diesel is een zelfontbrander, en pingelen betekend zelfontbranden.

Compressieverhouding is 19,5 : 1 om precies te zijn :D En dat geld idd voor zowel een TDI als bijv de 1Z AHU AFN enz enz als wel voor de SDI.
Pas bij hele extreme upgrades moet je gaan verlagen, en dat kan dan via het aanpassen van de zuigers en of een dikkere koppakking. Maar te laag is ook niet goed, durf het omslag punt niet zo te noemen maar ik meen dan je bij 16 : 1 of lager kans het dat er te weinig compressie is om de brandstof te laten ontbranden.

En dan loopt ie helemaal niet lekker meer ;)

Maak er maar helemaal niet van ;)

Goede plannen, gaaf man, diesel-tuning. Ook weer een vak apart.

Is een draaiend gedeelte van een SDI dan verreweg gelijk aan dat van een TDI? Ik denk dan bv aan aanpassingen zoals oliesproeiers, koppakking, zuigers, drijfstanglagers enz.

Verder een hele mooie auto, weer eens een ander recept binnen de scene. Persoonlijk vind ik wel dat de spoiler de mooie lijn wat verstoort, verder: ga zo door! ;)

Het Basisblok Van de SDI in een 6KV is gelijk aan een TDI blok.
Bij de 6N is het wat anders:
De 6KV is onder de motorkap gelijkwaardig aan een Golf 3, blok hangt ook netzo in een een 6KV als in een golf 3. Bij de 6N ligt het blok voorovergekanteld en zijn motorsteunen en ophanging anders. Ook kwa versnellingsbak en koppeling en de rest van de aandrijving is de 6Kv gelijk aan golf 3. In een 6KV ligt namelijk ook een 02 type bak. Bij een 6N zijn andere bakken gebruikt deze zijn iets minder geschikt voor hogere vermogens
Wat ik hierboven ook al zei, Jos(wel bekend voor de TDI/SDI/D rijders) heeft een 150pk uit een SDI gehaald met een soort gelijk setup. Niet dat ik 150pk wil(wil wel maar betrouwbaarheid gaat voor) er zit dus wel wat marge in het geheel.

Wat de spoiler betreft, ieder zijn smaak, vond het namelijk zonder maar wat kaal achter op :D

ziet er goed uit! alleen vind ik persoonlijk een ander grilletje mooier...

Ben het met je eens ! Verder ziet het er leuk uit !

mooie auto!