Uiteindelijk heb ik de lagers, in vergelijkbare maat (binnen en buiten dus oke, alleen iets dikker) kunnen vinden... op AliExpress :D Tegelijkertijd heb ik ook instelbare KW topmounts besteld, maar die zijn sowieso niet op tijd binnen.

Een collega heeft een passende ring gedraaid die over het draadeind past (M14) en in het stalen 'petje' van de Bonrath topmount. Ik heb de rechterkant gewoon origineel gelaten, dat lager was nog oke. Links zit nu een nieuw lager, het hoogteverschil is maarliefst 0,5 mm, wat in de praktijk teniet gedaan wordt door alle andere factoren in de hele ophanging.

Gisteren de Nordlock ringen van Frank gekregen en vanmorgen de asmoeren gemonteerd. Ook de remmen meteen ontlucht en daarna een proefritje gemaakt. Dalijk nog even wassen en dan de juiste wielen erop zetten.
Ik heb de Toyo's nog eens bekeken en in principe zijn ze nog niet "op" op. Die kunnen nog wel een keer afgetrapt worden tot ze echt weg zijn. De Nankangs gaan mee als reserve uiteraard.

Zoals in het trackday topic te lezen ging het in de laatste sessie niet helemaal goed. Een misschakeling zorgde ervoor dat de motor het niet meer deed. Ik dacht dat er flinke schade zou zijn en heb daarom de kop gedemonteerd. Doordat hij raar klonk bij proberen te starten heb ik geen compressie gemeten. De kop heb ik redelijk snel gedemonteerd. Door gebrek aan ervaring niet gekeken of de timing nog goed stond.

Nu de kop eraf ligt kan ik eigenlijk niks vinden. Geen beschadigingen op de zuigers, niks te zien aan de kleppen. Ik heb een lektest gedaan en geen lekkage te vinden op de kleppen.... waarschijnlijk heeft door de klap van 7 naar 10k rpm de spanner even een tik gehad en is de riem versprongen...

Nou ja, dan kan je mooi wat meer ervaring opdoen door de kop weer te monteren. :D :thumbup: Ik hoop dat je gelijk hebt, en met een nieuwe riem klaar bent.

Ja idd, leergeld eigenlijk. Ik laat de kop nog wel even controleren door de motorbouwer.

Nu dus een boel pakkingen bestellen en een nieuwe riem en dan weer monteren.

De kop is weer terug! Bij de controle bij de motorbouwer bleek er een klep toch te lekken. Na uitbouwen viel er een stoter uit, kapot. Deze is vervangen en na het plaatsen van de nokkenassen zat de ketting erg los.. die heeft dus ook een optater gehad.
Nieuwe ketting erop en de kop is vandaag gemonteerd en op tijd gezet!

Nu wachten op de in/uitlaat pakkingen zodat hij weer afgebouwd kan worden.

Toch goed dat je hem dan even hebt laten controleren!

Even cross-post van een ander topic, want het zit nog steeds niet mee.
Vandaag de carterpan losgehaald omdat het lassen van de lekkage niet is gelukt. Vind ik 3 boutkopjes in de pan...
Die komen van het triggerwiel, en daarvoor mag de hele motor er weer uit en open....

Pfff.

Is dat dan gevolg van dat misschakelen?

Waarschijnlijk wel ja. De boutjes schijnen vaker te breken. De ring voelt redelijk zwaar aan. Als die ineens een hogere deceleratie krijgt, gaat ie mogelijk niet mee door de massa traagheid.

Dat is weer mooi shit dan ja.. wat voor boutjes zitten erin? 8.8?

Geen idee zijn de standaard boutjes door VW gemonteerd.

Tsjeezus het zit niet mee he :(
Succes met uitbouwen!

Das idd niet fijn nee, onthoud dat er ook weer zon komt na de regen, succes :thumbup:

De motor is terug naar de motorbouwer die er vandaag of maandag mee begint.
De krukas wordt gebalanceerd en er komt weer een krukas sensor in de olie keerring, zoals ik bij de 9A ook had. In principe is dat ABF systeem natuurlijk helemaal goed, maar dit lijkt me wat handiger (en minder gewicht aan de krukas).

Omdat het carter lekte en zich niet dicht liet lassen, heb ik een ander carter gekocht. De schotten heb ik uit het oude carter verwijderd en worden weer in het nieuwe carter gelast uiteraard :thumbup:

Hopelijk valt het mee qua kosten.

Ja ik hoop het ook, maar een paar honderd ben je snel weer kwijt.

Ondertussen, nu de motor eruit is, bezig met het plakken van hitte-reflecterende folie op het schutbord. Er zit ook nog een aluminium hitte schild maar ik wilde wat meer isolatie naar de binnenkant hebben.
Ook bezig met het kijken hoe de camberplates ingebouwd moeten worden. Volgens mij komt de bovenkant van de veerpoot dan lager te zitten, wat betekent dat de auto omhoog gaat.

Zelf veerschotels bouwen. Als het kan hoger zodat de schroefset weer meer in het midden komt als dat mogelijk is?

Zelf veerschotels bouwen, leuke klus maar erg ingrijpend en heel tijdrovend. Ik heb eigenlijk spijt van de aanschaf, want ik wil gewoon eens een paar keer gaan rijden zonder al dat gesleutel elke keer. Maarja, als de normale Bonrath lagers niet meer leverbaar zijn schiet het ook niet op.

Edit: Bedankt voor het in mijn hoofd brengen van een nieuw idee :wow: :rolleyes:

:D Motor ligt er toch uit, je kan er nu mooi bij. :thumbup: Beetje caster erbij inbouwen.

:d :d