vind het een schitterend ding om te zien!
ook al eens in het echt mogen bewonderen op volksdub vorig jaar... super, echt oog voor detail!

mag ik je vragen hoe je dat hebt gedaan met die brandstofdrukmeter? wat voor sensor en wat voor meter?

nogmaals, super build!

Thanks!
Gewoon een oliedruksensor en meter gebruikt tot 5 bar.
VDO heeft helaas geen andere optie hiervoor.
Werkt goed, reageerd alleen gedempt.

Erg leuk om te zien!

Heel mooi om te zien wat hier door de jaren heen aangedaan is.
En hij is echt super geworden. :thumbup:

Prachtig!
Waar zit / komt je dynamo? achter het blok of onder de g-lader?

Heb altijd met een kleine van een cuore op de plaats van de stuurbekrachtiging gereden maar ga nu terug naar de ABF setup. Betrouwbaarder.

Prachtig prachtig.........mooi stukje techniek.....en knappe afwerking !!

Thanks!

Updates volgen.

Remmen voorzijde werden in eerste instantie de Brembo set van de Seat Ibiza cupra R uit 2000 met de 4 zuiger remklauwen en 305x28mm schijven. Ik had een set kunnen overnemen met originele schijven en blokken en wilde die om in te rijden zo monteren.









Ook hier de doorvoeren, leidingen en koppelingen uitgevoerd in Goodridge.



Als hoofdremcylinder heb ik in eerste instantie een 22mm mk2 16V genomen met een rembekrachtiger van een Audi 80 uit 1990.



In verband met de 2 aansluitingen op de hoofdremcylinder en de aansluiting van de koppelingscylinder was het even zoeken naar een remvloeistofreservoir met 3 aansluitingen die ik netjes op een andere locatie kon monteren. Bleek dat de Alfa 156/149 een dergelijke uitvoering heeft.






Dit zal later veranderen door een gehele ombouw van het remsysteem.

De dynamo:
Hiervoor heb ik diverse steunen gemaakt om het aan d voorzijde onderin te kunnen monteren:






De boutjes en steunen worden na definitief passen verniewd en gespoten. :)

Netjes bezig hoor :thumbup:

:)

Thanks, dit was in 2009. Ben de build-thread met terugwerkende kracht aan het maken..

aha oke.

Toen ik net aanmelde hier op het forum was je bezig met deze wagen.
Had er toen al een en ander van gezien.

Had alleen niet gezien dat dit topic over je werk van een tijde terug ging.

Maar dan nog , lekker bezig (geweest) :D :D

Voor het uitlaatsysteem heb ik bij de bouw van de motor ook het uitlaatspruitstuk van Jeroen Dik overgenomen. Het bestaat uit twee delen en is een 4-2-1 op de testbank gemaakt voor de beste flow.
Na het monteren in de gespoten auto was ik er niet helemaal content mee, het kwam veel te laag uit:



Het tweede deel kwam me iets te ver onder de auto uit en heb ik toen aangepast.

Na de uitlaat gepland te hebben en uitgewerkt in losse onderdelen heb ik alle RVS delen besteld van FOXX:
Het is zeer zuiver RVS en laat zich heel fijn lassen. Ook alle dempers zijn erg goed en zelfs op MAAT te bestellen. (beetje reclame mag wel :D )



Ik heb gekozen voor zoveel mogelijk dempers omdat deze toch van het type doorstroomdempers zijn en niet super hard dempen. Ik wilde zo stil mogelijk gaan.



Alles onder de auto passend gemaakt en met de nodige ophangpunten.



Voor alle ophangpunten heb ik Powerflex uitlaat-"rubbers" gekozen hetgeen later zal blijken niet de juiste keuze te zijn. Ze kunnen niet tegen de warmte, misschien wel handig bij een uitlaat-rubber..















Later bleek dat de uitlaat te warm werd voor de Powerflex-prullen en toen ben ik geheel overgestapt op de "silicone"-montagepunten van Powersprint (sandtler) en heb sindsdien bij elke uitlaat deze gebruikt. Geen problemen meer gehad.
Ook kwam de twee delen van het uitlaatspruitstuk door de beweging af en toe los en deze heb ik aangepast met veerverbindingen:

netjes, goeie tip van die rubbers

Yep, echt een aanrader. Zijn mooi stug, kunnen tegen hitte en zijn er in zeer veel maten en uitvoeringen. :thumbup:

Dan kwam het moment van het starten al aardig in zicht. Het is nu eind 2009.

Nog twee klusjes moeten worden geklaard voordat het zover was en ik had al een afspraak gemaakt bij JD Engineering om op de testbank de chip op maat te laten maken en meteen 4 stuks 500cc injectoren te plaatsen ivm de brandstofvoorziening.
- koelwatersysteem afwerken met expansievaatje
- catchtank met retour naar de carterpan voor de carterontluchting



De tankjes zijn gemaakt door Theo van H&S Speedequipment, ook te vinden op: www.catchtank.eu (zit hier vlak in de buurt en hi maakt WAANZINNIG mooi spul, van oliekoelers, radiateur tot intercoolers en catchtankjes op maat)



De eerste keer starten!
Ik had van JD een inrijchip gekregen waarmee ik met de groene injectoren in ieder geval kon rijden en met lichte laaddruk kon testen.

Filmpje Youtube 1
Filmpje Youtube 2




That's me! Heel geconcentreerd hahaha

Na de eerste paar ritjes bleek al snel dat de Corrado van binnen net een magnetron is en dat door het weghalen van het schutbord alleen warme lucht aangezogen wordt door de aanjager.
Wijzigen aub!









Dit scheeld iets maar later zal ik ook nog luchthappers monteen in de Macrolon ramen in de portier en aan de zij- en achterzijde om een luchtstroming door de auto te krijgen.

De dag van het afstellen was aangebroken, vrij gepakt, alles klaar en:
Op naar Lochem, naar JD!
Het nam uiteindelijk de hele dag in beslag maar het was het dik en dubbel waard:



Nieuwe 500cc laag-ohmige injectoren en afstelling op de testbank.









Ook heb ik een simpel compilatiefilmpje gemaakt die dag, op het laatst sta ik achter de Corrado bij de laatste run maar DAMN, wat herrie, 320km/h op de bank (8000rpm in de 5 van een ATB bak met 17 inch wielen)
Filmpje van de trip naar JD op Youtube

Dat was een mooie dag waar ik heel wat jaren naartoe gewerkt heb!
Thanks Jeroen, Martijn en Mark!

Dyno-run 1:



Dyno-run 2:








De dag daarop had ik ook nog vrij, het was heerlijk weer....
En....
De Nürburgring was open...


TESTEN MAAR

Clinton zijn golf 1 nog op de achtergrond bij jd :)

Vanaf toen was het toch zeker eens per maand dat we een bezoekje brachten aan de Ring!
'sochtends vroeg op en vertrekken maar.






Een paar foto's van diverse zondagen:






Ook kwamen we zo nu en dan een bekende tegen:






En een erg mooie vind ik zelf:



Het kwam toch wel af en toe voor dat er het een en ander kapot ging, meestal de bak. Door de brede banden gaan de wielen niet zo snel spinnen bij vol gas en dan komt alle kracht op de tandwielen...



En toen op een mooie zondag, ook weer lekker de trip gemaakt naar de ring, 2 rondjes gereden en weer van de baan af. De weg afgereden en BAM achterop een trekhaak van een duitser die op het laatste moment besloot te remmen voor een auto die er niet was.



Bumper beschadigd, gelukkig verder niets.
Andere bumper gehaald en weer passend maken:






En uiteraard moest de aansluiting met de verbrede wielranden ook weer mooi hersteld worden.



Omdat de Corrado nu toch een flinke beurt onderging was het mooi tijd om een wensenlijstje af te werken:
- Remmen aanpakken, bekrachtiger en cylinder eraf en vervangen door een Balance bar systeem
- Motorkapsluitingen vervangen van opbouw naar inbouw ivm toelating op de Nürburgring en uit esthetisch oogpunt
- Koelingssysteem uitbreiden met een extra SPAL ventilator
- Versnellingsbak omruilen voor een aangepaste overbrengingen bak omdat de vorige weer defect was
- Klaar maken voor de volgende reeks circuitdagen, we werden uitgenodigd om ook naar het circuit van Zolder te gaan naar de SkyLimit Events trackdays dus daar zijn we gaan kijken en hadden er erg veel zin in!

Remmen aanpakken

Om een betere afstelling te kunnen maken met de remmen werd het toch hoog tijd een balance bar systeem te monteren. Vooral omdat de originele schijven en blokken van de Seat-kit toch niet meer bleken te voldoen na het maken van meerdere rondes.
Ferodo DS3000 blokken aan de voorzijde gemonteerd en DS performance aan de achterzijde om daar maar zo min mogelijk te remmen.
22mm hoofdremcylinder met de bekrachtiger eruit



En de alu balance bar erin. Hiervoor moest toch het nodige worden aangepast.






Ook de pedalen en vooral de aansluiting van de rempedaal naar het remsysteem moest worden aangepast.




Motorkapsluitingen
Omdat ik er op de ring telkens op gewezen werd en de uitstekende sluitingen moest afplakken heb ik de Aerocatch inbouw variant besteld en gemonteerd.



Voorzichtig aftekenen



En met een decoupeerzaag met een lang zaagje rustig zagen door de twee lagen van de motorkap.









Omdat toch ook de bak er wer af ging en de G-lader een nakijkbeurt verdiend had kon mooi het hele front eruit om overal goed bij te kunnen.
Versnellingsbak eraf, met een zeer handige steun wordt de motor op zijn plaats gehouden.



En na het monteren van de aangepaste bak moest er toch nog een beetje plaats gemaakt worden in de deksel van de 5e versnelling. Er zijn namelijk 2 versies van die ook op de twee versies van hoofdassen passen...






En de diepere deksel met iets meer ruimte voor de "langere" as.



Voor te testen hebben we een bak samengesteld met de 12345 van de VR6 bak (CCM) omdat hiervan de verschillen per gang mooi op elkaar aansluiten zonder al te grote verschillen onderling. De eindoverbrenging komt nu van een CRU bak (passat 1,6 / 1,8) en is zeer kort. Zo ging de Corrado in de 5e versnelling bij 7500 rpm nog maar 235km/h wat voor het circuitgebruik wel eens erg gunstig uit zou gaan pakken.
Het blijkt een perfecte combinatie en omdat de versnellingen dichter op elkaar zitten met de korte overbrenging meteen ook een stuk rapper accelereren.

Koelingssysteem uitbreiden met een extra SPAL ventilator

Porn!

ziet er allemaal super strak uit hoor ! erg handig ook die oprij brug.

Superstrakke Corrado :thumbup:

nice nice nice! erg leuk dit met terugwerkende kracht te zien

die intercooler die ik op de foto's zie is nog weer anders als een rallye of hoe zie ik dit?

Is een rallye intercooler maar met gewijzigde in- en uitgang.
Zat eerst onderin de RS bumper...

Een aantal filmpjes:

Ook kun je je abonneren op mijn Youtube-Kanaal: Herrum001

Een KORT filmpje waar ik voorbij rijd op de Ring.

Filmpje van terugweg VW Fanatics 2010 op de snelweg

Filmpje van even tanken in duitsland en bijna 260 aantikken, toen was de snelweg op :D

More to come!

En een gaaf filmpje van de SkyLimitEvents trackday op 08-09-2010

Corrado 16VG60 op Zolder (B)

geaboneerd :D :thumbup:

Zooo...dat filmpje dat jij die bus inhaald....wat een geluid! Heerlijk!!

;)

Nog een paar foto's van de afgelopen twee jaar meetings etc:

De SpeedCenter meeting in Geldermalsen vanuit de Corrado-Club:
Mooi wide shot met alle Corrado deelnemers:



De uitdraai na de run op de testbank:



Daarna was er nog een fotoshoot die erg mooie kiekjes opleverde:









VW Polo Club meeting Asten 2010:
Elk jaar weer een aanrader! Maar in 2010 toch maar mooi de 1ste prijs gewonnen! Thanks nog!















VW Forum meeting 2010:



En natuurlijk niet te vergeten:
VolksDub 2011 in Well:



Samen met de Witte RallyeGolf R32 KMS MD35 van Simon, heerlijk!:

In 2011 heb ik de Corrado van een andere 02A bak voorzien. Hiervoor heb ik flink gestudeerd en ben ik op zoek gegaan naar zoveel mogelijkverschillende 02A/02J bakken die ik maar kon vinden. Ik wilde graag testen wat een andere Gear ratio teweeg zou brengen.

Nou,
Dat heb ik geweten.

Na het stuk trekken van een bak of 6 kwamen we uit op de 12345 van een CCM (Golf VR6) en de eindoverbrenging van een CRU (Passat 1,6L)
1: 3,30
2: 1,94
3: 1,308
4: 1,034
5: 0,838
Eind: 4,25

Het resultaat was met een bandenmaat van 235/40/17 bij 7500 rpm rijdt:
1: 60 km/h
2: 102 km/h
3: 152 km/h
4: 192 km/h
5: 237 km/h

Een heel verschil met de 310 km/h in de oerenbegrenzer in de 5e met de originele ATB overbrengingen.

De versnellingen van de CCM volgen elkaar heel mooi op en door de korte eind werd de Corrado een heel stuk rapper en reageede nog sneller op het gaspedaal.
Ook voor op de Ring en vooral op Zolder was het perfect.

Er kwamen alleen 2 nadelen naar boven:
- De heen- en terugweg zijn net als alle stukken op de snelweg bijna niet te doen. 120km/h bij 4100 rpm ipv de 3000 ij de originele ATB bak. :D
- Door het constant hoger in toeren rijden loopt de temperatuur van de olie en water te snel op. Zo blijkt dat zelfs een rallye radiateur niet voldoende is voor dergelijke toepassingen.
Ook bleek de G-lader, die elk jaar toch enkele keren uit elkaar gaat voor onderhoud en preventief vervangen van delen het constante hoge toerental (60mm pully) minder prettig begon te vinden, de oliekeeringen vlogen er geregeld uit van de verdringer en de verdringen zelf gaf de geest na een tijdje. Hij begon te scheuern van binneuit. Dus de G-lader maar mooi weer naar Ruud toe met en andere verdringer. Hiervoor werden custom alu plaatjes gemaakt om de keerringen te borgen.
Dus de G-lader er weer uit:









Thanks Ruud voor alle service!

En omdat de bak toch wel erg kort was, deze er toch maar weer vanaf gehaald. Hij stond nu toch mooi stil.



Tijdens de grote beurt was er ook de mogelijkheid de Brembo set om te ruilen voor een mooie AP set die ik had over gehouden van een ander project.
Het zijn originele VWMotorsport AP remmen die speciaal ontworpen zijn voor de G60 fusee's en passen er zo op. Dit is de uitvoering zonder dust-seals.
Maten 323x28mm remringen met alu hart.
Ook zitten er nog 295x28 mm schijven bij en de remklauwen kunnen op een ander punt bevestigd worden om met de kleinere schijven te rijden.
De uitvoeringen werden gebruikt voor asfalt (groot) en gravel (klein)

Na de remcups te hebben vervangen evenals de dichtringen van alle 4 de zuigers Links en Rechts heb ik nieuwe Pagid blauw, zwart en geel besteld hiervoor om te testen met de diverse compounds.






Ook nog maar de banden vervangen door semislicks. We kregen aangeboden om te testen:
Federal 595RS-R
Een SUPER band voor de trackdays en heel goed betaalbaar. Zelfs op de weg zijn ze met regenweer nog zeer goed rijdbaar.

Na alle aanpassingen op naar de Ring voor de laatste keer!
Meteen een lekker weekje vakantie ervan gemaakt in de Eifel, onder het motto: Nu we er toch zijn!






Maar na enkele trackdays in 2011 werd het me steeds meer duidelijk dat ik iets moest gaan doen aan het warm lopen van de olie en watertemp bij de steeds hogere belastingen, je leert namelijk na 100 rondjes ring en een paar bezoekjes Zolder de banen en je auto steeds beter kennen en gaat dus steeds verder.

Ik besloot dus om de auto na het seizoen te schorsen en de pnten eerst allemaal aan te gaan pakken.
Ik ben daar op dit moment hard mee bezig, nog enkele posts en ik ben dus helemaal bij!m :cool:

Heerlijke foto`s Herm!

Warm worden van de olie had m`n kameraad z`n corrado ook last van...hij heeft nu een externe oliekoeler....had jij die nog niet?

Nope, was niet nodig...
Komt nu wat moois voor op maat ;-)

Echt knap wat je allemaal al gedaan hebt. :thumbup:
Man wat een werk zit hier in.

Doe je dit puur als hobby of heb je er beroepsmatig een band mee?
Hoef je niet op te reageren, ben gewoon benieuwd hoe je hier ooit mee begonnen bent. :D

Geen probleem hoor, vragen staat vrij!
Het is hobby,
Tijdens een ander project heb ik het beroepsmatig op willen pakken met Longstreet Engineering maar om persoonlijke redenen en zeker om er hobby aan te behouden heb ik dat niet doorgezet en daarom doe ik dit alleen nog maar in kleine mate als hobby.
Daarom echt respect voor mensen als Wilco want mensen weten echt niet wat er allemaal bij komt kijken...

Thanks!

Had ik toch de juiste man voor :D
Jij hebt ooit van mij het urenstelknopje gekocht van een 16v dash (digifizz)
Maar omdat ik niets van adverteerder zag dacht ik er helemaal naast te zitten.
Jij mailde mij toen via Longstreet engineering.

Voor iemand die dit puur als hobby doet kanik alleen maar zeggen RESPECT. :thumbup:

Doe zo verder, ik blijf zeker volgen en hopelijk kan ik de wagen eens in real bezichtigen. :thumbup:

Thanks!
Je bent welkom hoor! Hij staat in de werkplaats naast mijn huis en gaat nu nergens heen (zonder motor) :D

Het is een kleine 150km rijden naar Venlo.
Maar als ik eens in de buurt moet zijn wil ik gerust eens binnenspringen.
Of deze zomer dag uitstapje met de moto maken. :D

Als het er van moest komen hoor je het wel :thumbup: