|
Ik heb op de meet in Deurne op de rollenbank gestaan:
http://morninglight.demon.nl/a3/dyno1.jpg 124.8PK / 244Nm :eek: Meer dan ik had verwacht :cool: Paar filmpjes: dyno1.mov dyno2.mov dyno3.mov :D |
:woowoo:
Mooi spul :drive: |
Kijk mooi!
Vandaar dat je zo lekker smoketailt.... |
Echt smoken doet ie niet dus ik heb nog veel ruimte over om meer brandstof in te spuiten bij gelijkblijvende turbodruk. Ik ben nu aan het winkelen voor een G60 vliegwiel en Sachs sportkoppeling/drukgroep ed. Daarna trek ik de pomp nog wel een keer open om nog wat dingen aan te passen :)
Meer vermogen resulteert nu toch alleen maar in meer koppelingslip en rondvliegende homokineetlagers :rolleyes: Fotootje van de meet in Deurne:  |
Vandaag mijn laatste VDO Vision olietempmeter incl peilstoksensor binnen gekregen dus nu is de console compleet:
  Binnenkort nog een EGT en amperemeter erbij :) En even een hondehok opgehaald zodat ik woensdag met de caddy droog kan verhuizen :cool:  Het ging nog vlot 170 met hok erop.... :woowoo: |
Haha, vet met dat plamuur :D Kzou me kapot lachen als je met 170 voorbij komt gassen :tongue:
Toffe caddy iig :cool: |
Ik zit inmiddels in mijn nieuwe huissie met carport en berging aan de voorkant :cool: De tijd voor een major-update :D
Type 2 dash met 260klok en GTD toerenteller hangt er inmiddels in en werkt maar ik kwam er bij het vervangen van mijn kleppendekselpakking achter dat mijn nokkenas ingelopen was.. mijn blok had ook iets last van overdruk en lage oliedruk.. het is toch winter dus dan is het beter in de schuur werken :D  Motortje uit elkaar:      Blok terug van de revisieboer incl nieuwe Kolbenschmidt lagers en zuigers, krukas is gepolijst en cylinders opgeboord/gehoond tot 80.01 (helaas waren er geen 81 zuigers te krijgen voor deze motor :( )   Meeste aanbouwdelen van de motor geparelstraald en verzinkt:  Morgen verder aan het afbouwen van het blok. |
Morgen verder werd meer 2 maanden verder...
  Stukje bij beetje ben ik ezig elk onderdeel er terug op te bouwen, alle pakkingen/keerringen ed worden natuurlijk vervangen. De baksteunen voor de 02A bak liggen al klaar, daar is alleen nog 100mm aandrijfassen en het koppelingsmechanisme voor nodig. |
heb je misschien wat betere foto`s van zo`n verzinkt onderdeel? ziet er goed uit namelijk
|
Yep, en weeer een topic om te volgen! Prachtig die oldskool-turbo-diesel-tuning. Had dit blok al veel carterdruk toen je hem monteerde of kon hij slecht tegen de naderhand aangebrachte 'aanpassingen'? :D
|
Carterdruk was aanwezig maar niet extreem, beetje vergelijkbaar met hoe een goed gebruikte GTI 16v blaast ;)
Doordat mijn turbo nogal gulzig is zoog die ook aardig wat oliespetters naar binnen, heel het inlaattraject was dus ook goed vet. Daar kwam dan bij dat de nokkenas ingelopen was, dan maar alles onder handen nemen :) De verstuivers zijn trouwens 1 traps van een 1.6GTD, meer opbrengst en in 1x open ipv in 2 trappen.. meer spritz onderin dus :D (wat meehelpt aan de turbo eerder op druk krijgen) |
Quote:
Ik zie dat ie goed terecht is gekomen, succes :D |
Gaaf project man!! Succes!
|
Tjeeke> Zeker, alleen is het VW teken er half afgevallen... die hangt nu op half elf :chair:
Voor meer pics van het verzinkte spul moet je nog even wachten... over een weekje of 2/3 is het blok ingebouwd en voorzien van alle bling bling :cool: |
Pic met mn telefoon:
Je ziet het verschil wel duidelijk dat er een ander sooft ijzer/staal onder de zinklaag zit... vooral het nokkenastandwiel blingt als een gek :) |
altijd leuk zo n caddy
|
leuk topic
blijven we zeker volgen |
Zijn de originele verstuivers van een AAZ tweetraps dan? Meende dat de TDI's dat alleen hadden.
En dat G60 vliegwiel is lichter bij gelijke afmeting ofzo? Wat is eigenlijk je streven wat betreft vermogen? Je hebt nog wel aardig wat 'speelruimte ' volgens mij. |
De originele AAZ verstuviers hebben inderdaad 2 veren, de 1.9D maar 1. Alle 1.6D/TDs hebben ook maar 1 veer.
2 massavliegwiel met 020 4S bak (dit is wat er op zat): Compleet: 10.6kg Vliegwiel: 5.7kg 02A CEX bak met 1 massa G60 vliegwiel: Compleet: 15.6kg Vliegwiel: 9.6kg Dus 1/3e meer gewicht, ik ben beniewd hoe de motor gaat lopen en reargeren op het pedaal. afdraaien kan altijd nog, misschien rijd ik de koppeling die bij het vliegwiel zat wel eerst op (is niet bijzonder veel meer) en bekijk dan wat ik er mee ga doen. Mijn streefvermogen? Het was 124.8PK/244Nm :) Ik wil een voorzichtige gok doen op 150Pk/300Nm.. maar als ik de temperatuurhuishouding goed krijg (en houd) dan zou het misschien weleens meer kunnen worden :D ) Daarvoor komt er een EGT meter in het uitlaatspruitstuk, 2 voelers in de aan en afvoer van de IC, olieaftapplug temp voeler ipv peilstokvoeler aan een VDO meter en nog een extra koelwatertemp in een slang. Houd de rollenbanken in de gaten op de meetings ;) |
Quote:
Oké ik ga dit topic zeer zeker in de gaten houden, erg leerzaam dit! Zou je ook al je bevindingen wat betreft de temperatuurhuishouding en de uitlaatgastemperatuurmetingen en de daarmee gepaard gaande afstellingen hier willen posten? Wordt het extra leerzaam van voor de beginnelingen! (Waaronder ondergetekende :D ) Veel suc6 ermee, maar ik heb allang gemerkt dat dit helemaal goed gaat komen... |
Ik zal zoveel mogelijk data hier neer gooien, naast die info zal je ook een wat dynoruns van mijn G-TECH PRO RR zien (kan ik het ding eindelijk eens gebruiken waar het voor bedoelt is, had het ding net gekocht.. 2 weken erna blok eruit gevist).
Vandaag ook weer wat euros achtergelaten bij de VW... nieuwe motorsteunrubber voor in de aangepaste baksteun, mechanisch koppelingshevel 02A bak... blok+bak kan er dus morgen wel in, maar dan heb ik nog geen aandrijfassen :mad: |
Update van vandaag:
Olieretour:     Het stukje flex had iets korter gemogen maar het zit verder ok. Distributie:  Als dat geen motorporno is met die tandwielen en die turbo :woowoo: |
BTW
waar heb je die bar volt en gradenmeters van VDO weg, mot ik ook nog hebben... a.v.b Stefan |
Bij de gemiddelde autotuner hebben ze die meters wel... ik heb volgens mij nog wel een olietemp over. pm maar als je interesse hebt.
|
Zondagje op het gemak knutselen onder de carport:
    8) Paar kleine probleempjes tegen gekomen vandaag: - Bovenste bout dynamo had erin gemoeten voordat het blok erin ging - Bouten startmotor/voorste motorsteun zijn te kort (020 tov 02A zijn de bouten 3cm langer) - Koppelingskabel caddy past niet en van een golf 2 GTD is te lang |
En het loopt weer :)
Quicktime: http://www.caddy.fiberworld.nl/VIDEO_00005.mp4 http://www.caddy.fiberworld.nl/VIDEO_00006.mp4 Morgen nog de kabelschakeling monteren en de inlaatbuizen dan is het tijd om in te gaan rijden :cool: |
ha het lijkt wel of er vogeltjes in zitten maarten..... :)
|
er zit een vrolijk fluitend K24 vogeltje in ;)
Ben net terug van een weekendje België... Ben met de caddy op en neer gereden dus ik heb er al ~430km inrijden op zitten Blok loopt verder goed (op getemde pomp afstelling, max 0.5bar boost) en alle vloeistoffen blijven er ook in alleen heb ik wel problemen met het kabelschakelmechanisme, op de weg terug was 1 van de kabels af gebroken, na provisorische reparatie had ik alleen nog maar 1/3/5... :mad: Ik heb nu al 3 kabels geprobeerd (Passat, Golf 3, Corrado) maar alles is eigenlijk te lang :confused: (110-115cm) de pook zit ongeveer waar de knop van de handrem zit... Ik had ook een setje kabels van een Polo 6N2 gezien maar die zijn maar 80cm.. dat zou weer te kort zijn. Iemand een idee welke kabels wel passen in een type 1? |
Het hele project word om gegooit.. de caddy carosserie was te slecht om nog uren in te steken en de APK stond al weer om de hoek te kijken. De caddy word dus helaas gestript van alle onderdelen en vertrekt naar de eeuwige asfaltvelden.
Daar voor in de plaats komen 2 Cabbys: Cabrio '82:  1.5 5bak BMW E30 dash (moet nog zien of dat ook wel iets is, anders heb ik nog een cabby dash liggen) Cabrio '85:   Staat al als diesel op kenteken dus dat word het volgende huisje van de 1.9TD :cool: Vrijda even met een autotrailer een rondje nach Deutschland 8) |
Oeh! Die 2e cabby ziet er wel gaaf uit! En al als diesel op kenteken? Wat ligt daar nu in dan?
|
Quote:
:D 1.6D ligt er nu in dus dat is makkelijk voor als de auto hier langs de RDW moet, kunnen ze iedergeval niet zeuren over te veel vermogen :rolleyes: Verder H&R fahrwerk eronder, klarglasscheinwerfer, winterräder und leichtmetalrader da bei :cool: |
Jammer van de Caddy maar die cabby's zijn ook wel mooi :)
Waarom 2 eigenlijk? En hoeveel km hebben die gelopen? |
Caddy komt er nog wel een keer terug... het is gewoon jammer dat de carosserie zo slecht was, de vorige eigenaar had een grote pot plamuur over denk ik want er zat om sommige delen 1.5cm ( :eek: ) plamuur (oa dak :chair: )
De '82 heeft iets van 200k, de '85 waarschijnlijk ook iets in die richting. Maar dat vind ik niet echt belangrijk bij zo'n auto. Zoals het er nu uitziet ga ik het blok +IC +02A bak + remmen (256mm voor/MK4 klauwen achter) overzetten van de caddy voor dagelijks gebruik. De andere opknappen en verkopen zodat ik een harde caddy kan kopen ;) |
| All times are GMT +1. The time now is 21:43. |
Powered by vBulletin
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
