Hallo, ik heb een vraagje, ik heb een paar keihin carbjes gekocht incl inlaatspruitstuk. nu wou ik een nieuwe pakking halen maar nu blijkt dat er 2 verschillende soorten inlaatpakking zijn, dus ook 2 verschillende koppen? Ik weet nu niet zeker of de spruitstukjes passen.

Het gaat om een jetta 1.3 formel e, misschien omdat het een formel e is dat de kop anders is?

Gr leendert

Daar is mij niks over bekend. Ik maak zelf de pakkingen. Koop ik ze, dan gewoon motorcode opgeven.

Gr, Pim

inlaatpakking
 

Hey sjef,

Eh ja ik kan nog wel even kijken naar die motorcode, op h-base.nl staan er ook 2 verschillende, het lijkt wel of die van mij nog twee inlaten boven de 4 normale inlaten heeft. Heb het er nog niet afgehaald maar ik zal binnenkort wel kijken, hoop niet dat mijn spruitstukkies aangepast moeten worden.
Ow en heb jij niet toevallig een paar filtertjes voor op mijn 36mm keihin's?
Of weet je wat er goed op past?

Gr leendert

Ow, op zo'n manier. Die twee gaten zijn voor je inlaatspruitstuk verwarming.
Bij motorfietscarbs kun je die gewoon dicht maken. Bij mij spruitstukken dicht de voetplaat die gaten af.

Gr, pim

Jep had inmiddels ook zoiets begrepen, ik ga ze ook maar afdichten... zal wel met losse plaatjes worden maar dat is dan eenmaal zo. bedankt voor de info!!

gr

Iemand in Limburg die vanavond zo vriendelijk zou willen zijn om mij te helpen met het afstellen van de Motorfietscaburateurs. Heb ze momenteel gemonteerd op de choke en gaskabel na. Ik woon in Baexem. Kom er zelf namelijk niet uit.

B.v.d. Erik.

Zou daar even een nieuw topic voor openen, er is al een topic over het afstellen van motorcarbs. (misschien dat een moderator het zou kunnen splitsen).

Het belangrijkste is dat je het systematisch aanpakt en niet aan allerlei 'knoppen' tegelijkertijd gaat draaien.

Even kort:

zorg voor een goede gasdichte verbinding (kop/carbs/spruitstuk)
carbs synchroon stellen
eerst ontstekingstijdstip goed zetten (bij benadering)
hoofdmengsel goed stellen (sproeiers)
CO afstellen (bij stationair)
hele riedeltje van vooraf nalopen (ontsteking finetunen als mengsel goed is, dan CO weer nastellen, evt. naaldhoogte/mengsel nastellen etc.)

Ik woon aan 't andere eind van het land, kan je fysiek niet helpen helaas.

Ja het probleem is dat ik nog nooit zoiets heb afgesteld,
Maar ik heb ook nog een draadje op de brandstofpomp zitten.
Weet jij toevallig waar die naar toe moet?
Verder krijg ik zo hulp van een vriend die ervaring heeft met brommers dus hopenlijk lukt het vandaag nog.

Erik.

Niemand die vanmiddag tijd heeft,
Weet hoe het afgesteld moet worden,
en 1 kratje bier wil verdienen?

Erik.

zou je ook op een 1600 blok kunnen bouwen maar hoeveel mm carburateurs zou dan nodig zijn?

alvast bedankt

gr michael

Ja hoor prima mogelijke, 38mm moet voldoende zijn.
Mvg, Pim Bonne

bedankt voor de info maar dan moet je hem zeker afstellen met sproeiers?

Klopt, ik boor de sproeiers op en zet de CO schroeven ongeveer goed.
Zo heb je een basis waarvanuit je kan beginnen met afstellen.
Je boord dan gewoon de originele sproeiers beetje bij beetje op met goed scherpe boortjes en snijolie totdat je de juiste afstelling hebt. Is heel goed zelf te doen.

Mvg, Pim Bonne

heb je met zoiets meer koppel erbij en snellere gas reactie of meer pk dus meer power in hoger toeren gebied?

jij kan zeker geen inlaat voor die van mij maken of wel heb motor code fp het is een 8v

Kan ik gewoon maken. Onderin krijg je meer koppel en je kan bovenin langer doortrekken.
Mijn 1300 is er erg levendig en fel mee geworden. De gasreactie is ook stuk sneller dan origineel en je hebt niet te maken met het gat dat webers hebben.

Voor meer info PM of Mail.
Mvg, Pim Bonne

Hieronder zal ik de bouw van een 16v spruitstuk + carbset in beeld brengen.

Omdat het hier gaat om een spruitstuk + carbs.
Raadpleeg ik al tijdens de communicatie met de potentiële koper mijn carb-toeleverancier om te kijken of hij geschikte sets heeft liggen.
Meestal heeft hij meerdere sets liggen en biedt mij dan de beste optie aan. Dwz. bouwjaar, type en extra onderdelen zoals originele rubbers, klemmen etc.
Meestal laat ik dan twee of drie sets apart leggen.
Mocht het tot een deal komen met de koper en ik een voorschot van de totaalprijs heb ontvangen bestel ik de door de koper gekozen set.
Deze wordt kompleet in losse onderdelen bij mij afgeleverd (vaak met een nieuwe set schroeven, boutjes en moeren) zo weet ik zeker dat alle delen die ik krijg aangeleverd in goede staat verkeren. dwz. geen verdroogde rubbers en membranen.
Ondanks dat ik alles al redelijk schoon ontvang, ontvet ik alsnog alle delen en maak het huis van de carbs zo goed mogelijk schoon. (Er blijft altijd wel wat in de scherpe hoekjes zitten)
Tot slot bouw ik de carbs samen en smeer ik de set door.




Het spruitstuk.
Tijdens het definitief bestellen van de carbs mail ik ook een snijtekening met materiaal en specificaties naar het bedrijf bij mij in de beurt die mijn voetplaten uitsnijd. Omdat ze het daar af en toe best druk kunnen hebben is de levertijd ongeveer een week. Meestal is de voetplaat precies klaar als de ik carbs in elkaar heb gezet. De productietijd van de voetplaat is ongeveer 19 minuten.

Zie hieronder de RVS voetplaat op een ABF-kop. Ik heb meerdere koppen liggen om alles op pas te maken, zodat ik precies goed uitkom en niet achteraf te horen krijg dat het totaal niet past omdat bijv. het klepdeksel in de weg zit.




Als ik de voetplaat thuis heb liggen en heb nabewerkt (scherpe randen)
bestel ik het materiaal voor de runners.
Thuis heb ik wel voorraad maar deze vul ik per bestelling weer aan.

Ik zal de komende dagen het verdere verloop van de bouw van het spruitstuk hier posten.

Gr, Pim

600
 

Iemand idee of carbs van een 600 cc motorfiets op mijn NZ 1.3 te gebruiken zijn?

Prima te gebruiken zijn 36mm carbs als het goed is.

Gr, Pim

.

hey pim,

ik zie dat je een inlaat aan het maken bent voor een 16v.
hoe doe je dat met runners op deze grote openingen.
ik ben er namelijk ook mee bezig en moet je binnenkort om een setje gaan vragen heb nu weer wat terug gekregen voor het blokje en kan ik verder.

grtz eddy

In princiepe kan ik dit op twee verschillende manieren oplossen.

Origineel, kan het gewoon met een ovale inlaat. (net als bij weber spruitstukken) Het injectorgat heeft hier namelijk niet veel extra functie.

Bewerkt, ik heb de hand weten te leggen om een volledige berwerkingstabel voor een 16v. Hierbij is het mogelijk om de inlaat driekantig te maken (zo goed als), met een speciale mal kan ik een verloop stansen welke ik in een trechter vorm kan persen. Zo kan je de luchtinlaat dus maximale flow geven en sluit het mooi aan op het spruitstuk.

Bij een originele motor las ik gewoon een stuk in de 3de hoek van het injectorgat zeg maar. De kosten die die extra mal met zich meebrengen wegen niet op tegen het extra rendement wat je haalt als je het injectorgat wel als aanzuiging zou gebruiken.

Ik hoop dat ik het een beetje duidelijk heb verteld.

Mvg, Pim

ff een vraagje, wat voor motorcarb's zou ik moeten hebben voor mijn motor? ik heb een EG motor. k zag al iets staan over 38mm carb's, maar niet over merk/type carb erop zou moeten kunnen passen.

is het ook te doen voor een leek?

grtz

Als je een beetje handig bent kan je er zelf achter komen mbv. het internet welke carbsets je nodig hebt.

Het is te doen maar er gaat veel tijd in zitten. je moet alles eerst uitmeten.
Daarna moet je een voetplaat maken.
Dan de runners op maat maken (Dat zal voor jou motor niet meevallen, vanwege de plaatsing van de kanalen in de kop)
Vervolgens zal je randen in de runners moeten draaien.
En daarna alles luchtdicht aflassen.

Daarna volgen nog aardig wat aanpassingen om het goed te laten passen.

Zonder kennis van programma's als: Autocad, solidworks, Siemens NX-7, etc. gaat het enorm veel tijd en moeite kosten.
Mede doordat ik mijn tekeningen direct om kan zetten naar CNC-programma's scheelt het mij een hoop gedoe. En het mooie is, elke keer komt er een gelijk product uit de machine of ik er nu 5 of 50 tegelijk maak.

En nog ben ik iedere dag wel bezig om de bestaande tekeningen en programma's aan te passen en te verbeteren zodat het allemaal nog beter en makkelijker past/functioneert.

Daarnaast ben ik bezig met het ontwikkelen, uitwerken en perfectioneren van turbospruitstukken. En daar komt nog een extra sloot materiaalkennis en productie-/nabehandelingstechnieken bij kijken.

Kortom het is te doen als je handig bent en de kennis hebt. Maar er komt veel bij kijken.

Gr, Pim

okej okej, maar als jij die spruitstukken zou kunnen maken zou t al heel makkelijk zijn? zogezegd dus..
heb gezien dat je die al een x gemaakt hebt namelijk voor een EG motorblok.

grtz

Ik kan nu heel makkelijk zo'n spruitstuk maken ja. Maar aan de eerste heb ik heel veel werk gehad om het te laten passen, er was immers nog heel weinig over bekend om cv-carbs op een 8v bigblock te bouwen. Daarna ben ik aan het doorontwikkelen gegaan. En nu kan ik precies uitrekenen welke hoeken ik in de runners moet maken om het spruitstuk te laten passen op verschillende carbs met verschillende runnerlengtes.

Gr, Pim

Even een up-date.
Binnenkort heb ik hoogst waarschijnlijk beschikking over een CNC-plasma snijmachine.
Deze heeft enkele voor en nadelen ten opzichte van de waterstraalsnijmachine.

het voordeel is dat de plasmamachine veel en veel sneller snijd en minder snel onderhoud nodig heeft. Dit maakt dus het uurtarief een stuk voordeliger.

het nadeel is dat plasma warmte in het materiaal brengt en dus spanning. Voor de inlaten maakt dat niet veel uit omdat deze niet te maken hebben met krimpen en uitzetten. Voor de uitlaten is dit echter niet gewenst omdat ik deze dan extra moet nabewerken omd e spannign eruit te halen.

Dus kort samengevat ga ik, als de machine er is voor de inlaten over op plasma. Voor de uitlaten en downpipes blijf ik bij het water/grit mengsel.

Ander voordeel van de plasma is dat de machine ook veel goedkoper is in aanschaf en hij gewoon werkt op een externe plasma-bron.

Gr, Pim

hey pim,

dat is een mooie machine dan.
ben al hard op weg voor mijn motor dadelijk in mekaar te gaan zetten.
en dan wacht ik met smacht op jou mooie werk.
ben echt benieuwd.
is al wat binnen van de bestelling of niet.

grtz eddy

ff vraagje, op de auto zitten toch al carberateurs? waarom zou je dan carberateurs van een motor erop doen? dat zou in theorie toch niet veel sneller doen gaan lopen?
hoe werkt dat precies?

aan wie stel je die vraag dan.
als het om mijn auto gaat daar zitten geen caburateurs 1.8 16v motor.
daar komt dit wel op en dan kun je hem sneller laten lopen ja mits je de rest ook doet aanpassen.

grtz

Om dezelfde rede dat mensen dubbele webers of itb's toepassen.
In princiepe hetzelfde princiepe als motorfiets carbs of motorfiets itb's.

Je hebt nu voor iedere cilinder een gasklep en brandstoftoevoer. Normaal heb je dit niet, je hebt dan een carb voor 4 cilinder of een gasklep met 4 injectoren per cilinder.
De spruitstukken flowen ook beter, al is het een groot compromiss.
Hoe dichter de injector en gasklep bij de inlaatklep zitten hoe beter de gas-respons maar hoe slechter het mengsel kan verstuiven.
Hoe verder van de inlaatklep hoe trager de gasrespons maar hoe beter je mengsel verstuift.
Je zou bij de itb's ook nog met stand-off injectors kunnen gaan werken. Maar dat is nog meer rekenwerk om het goed te laten verlopen.
Als het verkeerd staat afgesteld dan slaat de nevel neer op de gasklep en wordt als druppels het kanaal ingetrokken, als je dan een keer een backfire krijgt staat meteen de boel in de hens.
Als je een beetje geoefend bent dan heb je dit door en geef je even volgas waardoor de motor het vuur naar binnen trekt. heb je het niet door fikt de hele bende af.

Kijk maar eens op youtube bij ''vw bikecarbs'' of ''vw bike-itb''

Gr, Pim

jaa okej maar ik snap alleen nog niet waarom je bijvoorbeeld de carburator van een 750cilinder moet pakken terwijl je in mijn geval dan een carburator erop heb zitten voor een 1600cilinder inhoud. dan zou ik met mijn originele carburator toch sneller moeten zijn?

of komt het doordat je met de motor carburators per cilinder een gasklep en een brandstoftoevoer hebt?
maar ook dan lijkt mij dat er minder brandstof de cilinders in gaat.

grtz willemse

stel de een motorfiets met 750cc heeft 38mm carbs. Den heb je dus 4carbs maal 38mm doorsnede = 4536mm2 gasklep oppervlak. Dit is veel meer dan bij een standaard carburateur. De motor kan dus door deze grotere oppervlakte makkelijker lucht aanzuigen. Dus meer van een beter verstoven mengsel inademen. Het rendement wordt hiermee hoger. Dus verbeteren ook de prestaties van de motor.

Gr, Pim

je moet dan ook de sproeiers gaan aanpassen op de grotere cilinderinhoud

Klopt, dat heb ik al beschreven in de begin post.

Mvg, Pim

iemand al eens op de testbank geweest na het monteren van een dergelijke set?

.

ikke ook
een 1.6 8v ook 38mm keihin's ,272graden nokkenas ,kop bewerkt en gevlakt, spaghetti+komplete lijn naar achter van powersprint
138pk 173 Nm

Best leuke resultaten met die gekke carbs.
Wist niet dat het zo leuk kon lopen.

Gr, Pim

Verrast mij inderdaad ook!
Een 1.6 8v met evenveel vermogen als een standaard 1.8 16v. Netjes!

een polo 1.3 gk onderblok bewerkte mh kop door mij (spottuning)204 graden 3f nokkenas .gk ontsteking met toerental verhoogd naar 7000.
spaghetty supersprint eigenbouw uitlaat .
4x keihin van cbr600rr uit 2000(36,5mm).

was goed voor96,3 pk bij 6800rpm
en koppel van 111nm beginnende bij 3200rpm tot 5400rpm ,daarna zakte deze af (dus een koppelvlakke)

dit was dus mijn gebakkieklik