Verkrijgbaar vanaf 1 april :tongue:

:D

als je had gelezen zag je dat er stond dat ze al verkrijgbaar zijn ;) alleen nog zonder garantie!
zijn 2corradorijders 1 polrijder en 1 golf rijder die al voorzien zijn van dit spul en flink rond toeren.. dus ben benieuwd of het wat word of is.

Garantie heb je toch niets aan ...

als de lader ploft bewijs dan maar eens dat het aan de verdringer lag.

Interessant allemaal deze ontwikkelingen

daarom is garantie dus fijn ;) ALs die ploft krijg je een nieuwe op kosten van de aanbieder.. zonder garantie heb je nada, noppus :tongue:

nieuwe ontwikkelingen :thumbup:
RS G65 Lader


Auf den Bildern mit den zwei Verdrängern ist (der im Vordergrund) der RS G65 Verdränger zu sehen mit den geänderten Schrägen und den größeren Auslasslöchern.
Der Dichtleistenanschlag ist auf 3mm ausgereizt.



Auf den Bildern von den Gehäusehälften ist an der Stelle, an welcher der Schrauben- dreher zu sehen ist, das Gehäuse nach unten gefräst.
Die Testergebnisse folgen später.



Das Gewicht des RS G65 Verdrängers ist 1050 Gramm schwer, wie bei unserem Motorsportverdränger.

Das erklären wir uns so: durch den größeren Winkel der Schrägen und die größeren Auslasslöcher haben wir die Höhe des Verdrängers ausgeglichen.

Zum Gegengewicht: das Märchen, dass der Lader platzt oder ähnliches mit zu hohem Verdrängergewicht ist falsch,

unser Phase I Verdränger hatte 1300 Gramm und dies hatte zur Folge, dass die Befestigungsschrauben am Lader abrissen oder lose wurde,

alles was unter 1200 Gramm ist geht von den Vibrationen und hat zur Folge, dass die Schrauben gegebenenfalls nach 10.000 Kilometer nachgezogen werden müssen.

Auf jeden Fall sollten sie kontrolliert werden. Wir experimentieren gerade mit Messing- und Bleigegengewichten wegen der höheren Dichte des Materials,

aber nur um die Schwingungen des Laders maximal zu dämpfen und nicht um Schäden im Lader zu vermeiden.

Die Tests mit dem Gegengewicht laufen, Ergebnisse teile ich auch mit.





















Tim roettele heeft intresse gewekt bij VW en ze zijn in gesprek voor door ontwikkeling... :)

Wir haben bei Volkswagen Interesse geweckt und arbeiten am G75 Projekt mit einem Konstrukteur, in dessen ''Freizeit'' zusammen. Wir haben uns vorgenommen den Wirkungsgrad des Laders auf unserem Laderprüfstand zu testen und zu verbessern.


Wir starten eine Kleinserie für: Federleisten, eingepresstes Wackelauge, Golf II Ladedruckschläuche, 20 mm Zahnriemen für den Laderantrieb ''Hauptwelle-Nebenwelle'' und ein 8PK Antrieb als Ersatz für den Zahnriemenantrieb ''Kurbelwelle-Lader''.


heeft ook interesant spul in de shop!!
http://www.roettele-racing.de/shop/...e=1&refertype=9

Al nieuwe veranderingen hierover? Iemand persoonlijke ervaring hiermee?

Met EEN corradorijder Ervaring ...

Hello.

Na een lange reis met de G65 , ben ik nu melden via het openbaar opnieuw.

Mijn bovengenoemde 3,000 kilometer afstand (3 / 4 snelweg KM) had en omdat ik Beat loader uit te breiden op zaterdag.

8x G65 laders zijn op de weg. Inbegrip van het laden van wielen met een 60mm 2x met originele G60 motor. Helaas , aangezien de mens komt uit keinerleih details voor Ladruck enz.
Daarom heb ik besloten om de druk voor de test om te gaan met het laden van 60mm wiel te verhogen, zodat het licht komt via de publieke opinie in deze zaak .

Dan kunnen we drukte een 2LT 16V G65.Der laden van wielen met een 60mm 5800Umdrehungen 1,4 bar .

Een racemotor G60 1.8 liter hoofd Bewerkingen etc heeft een 63mm 6800Umdrehungen laden tot 1,3 bar op wielen

Dit is allemaal te vinden op de website Röttele 's weer .

Onder andere dingen , (volgens Tim ) Wanneer wordt mijn G65 lader IO, de G65 zal gaan op de verkoop .

Meer details zijn op dit moment geen gebruik meer zou verdere verslagen hoe dit ding zich ontwikkelt.

mfg HöschiG60




Nog nl OOK via Roettele - racing.de Nieuwe Ontwikkelingen ..

G65 Resultaat: een 1,8 L motor met grote kleppen bewerkte kop en nokkenas 290 ° , we liggen en een bar op wielen 63er 6500u/min 1,3 druk, en een bar met 60 wielen 2L 16VG60 1,4 turbodruk . Wij en de klanten tevreden zijn. Op dit moment zijn wij draaien 8 X G65 lader in voertuigen.

[IMG ] http://www.roettele-racing.de/rs_g6...Photos/SDC10131 % 20 ( web) . jpg [ / img ]





meer op http://www.roettele-racing.de/index1.html

Yesss er zijn goede berichten...
er staat op de site van roettele-racing een video van de G65 lader..
http://www.roettele-racing.de/index1.html
onder videos, en dan G65 lader..

G-65 lader



G40: 566ccm3 pro Umdrehung
G60: 860ccm3 pro Umdrehung

G75 errechnet : 1060ccm3 pro Umdrehung (Allerdings ohne Berücksichtigung der erweiterten Nebenkanäle, Grundlage ist hier nur die Vergrößerung der Kammern auf 75mm) Macht also schonmal ca. 23% mehr Durchsatz als beim G60.
Wie sich die Nebenluftkanäle auswirken werden wir sehen.


Wir haben bei Volkswagen Interesse geweckt und arbeiten am G75 Projekt mit einem Konstrukteur, in dessen ''Freizeit'' zusammen. Wir haben uns vorgenommen den Wirkungsgrad des Laders auf unserem Laderprüfstand zu testen und zu verbessern.
G65 Ergebniss: Bei einem 1,8L Motor mit großen Ventilen bearbeitetem Kopf und 290° Nockenwelle haben wir bei 6500u/min und einem 63er Rad 1,3bar Ladedruck anliegen, und ein 2L 16VG60 mit 60er Rad 1,4bar Ladedruck. Wir und die Kunden sind Zufrieden. Im Moment haben wir 12 X G65 Lader in Fahrzeugen laufen.

Chip Tuning bei uns im Haus. Von der Simulatorfahrt bis klassisches Chiptuning ist bei uns im Haus für alle Marken nach Absprache möglich.
Der Leistungsprüfstand ist eingebaut wir könne jetzt bis 260KW prüfen. Ab sofort können wir auch kurzfristig Termine vereinbaren. Mehr Infos findet ihr unter Prüfstand und Simulator.

Berechnung Durchsatz G75 Lader

G40: 566ccm3 pro Umdrehung
G60: 860ccm3 pro Umdrehung

G75 errechnet : 1060ccm3 pro Umdrehung (Allerdings ohne Berücksichtigung der erweiterten Nebenkanäle, Grundlage ist hier nur die Vergrößerung der Kammern auf 75mm) Macht also schonmal ca. 23% mehr Durchsatz als beim G60.
Wie sich die Nebenluftkanäle auswirken werden wir sehen.


Wir haben bei Volkswagen Interesse geweckt und arbeiten am G75 Projekt mit einem Konstrukteur, in dessen ''Freizeit'' zusammen. Wir haben uns vorgenommen den Wirkungsgrad des Laders auf unserem Laderprüfstand zu testen und zu verbessern.
G65 Ergebniss: Bei einem 1,8L Motor mit großen Ventilen bearbeitetem Kopf und 290° Nockenwelle haben wir bei 6500u/min und einem 63er Rad 1,3bar Ladedruck anliegen, und ein 2L 16VG60 mit 60er Rad 1,4bar Ladedruck. Wir und die Kunden sind Zufrieden. Im Moment haben wir 12 X G65 Lader in Fahrzeugen laufen.

G65 lader en verdringer

van iemand van golf1g60.com

Nounou, dat zijn wel goede berichten!

Zijn idd mooie berichten!
Zou er wel eens en willen testen in de corrado, paar rondjes ring zijn niet verkeerd :)

Veel laders redt ik al.
Vroeger kon je niks met een te diep ingelopen G lader.
Tegenwoordig kan ik ze maken.

Heb een freesmachine gebouwd om de verdringers uit te fresen waar ze te diep ingelopen zijn om het vlak te maken.
Dan ruw ik het op en gaat er een speciale harde 3 componenten coating in die ik samen met een bedrijf gemaakt heb.
Deze coating is knoerhard, kan tegen olie, en zuren, en is niet keramisch (Anders slijt de dichtijst)
Als laatste frees ik de coating vlak en polijst ik deze.
Dan heeft de verdringer dezelfde diepte als toen hij nieuw uit de fabriek kwam.
De coating is slijtvast,en geef er ook garantie op dat deze nooit los laat.

Alleen als de wanden afgebroken zijn, dan houd het wel op met repareren.

Arno lader

frees hem dan dieper en bouw er een motorsport verdringer in!!
veel werk dus lijkt me beter om niet die coating te gebruiken maar gewoon meteen goed te doen ;)

frees hem dieper?
Dat word de verdringer over het gehele wel dun.
En dit is om je oude eigen verdringer te maken, is een goede optie die goedkoper is dan een vervangende verdringer te kopen.
Beide is dus een goede mogelijkheid, ligt eraan wat je zelf wil.


Over die vervangende heb ik wel een paar vragen, want ze nemen aluminium om de kosten te drukken, vw heeft dat ook geprobeerd maar daar zijn ze vanaf gestapt.
En de verdringer is zwaarder, dus er is een onbalans in de lader waardoor de lagers harder zullen slijten.
Want normaal hangt het gewichtje tegen het uitslaande gewicht in, en heft dat elkaar op.

Hoeveel kilometer zijn die verdringers eigenlijk al gestest met een kleine pouly?

Arno

3corrado,s met 7 a 8duizend kilometers...
2polo,s met iets minder kilometers.
Tim rijdt zelf al een tijdje rond met het eigen spul..
onbalands is al opgelost als je op de site van roettele leest;)

er rijdt ook een golf 1 cabrio met nieuwe G65 lader op golf1G60.com

Wat ik bedoelde is dat je beter die lader helften kunt verdiepen zodat er een 65 verdringer in past...
aan een verdringer moet je niet frezen! maar goed voor de goeiekope onder ons is die methode van JOUW wel een oplossing indd :)

het grootste probleem is nu dat de verdringer van roettele zwaarder is dan orgineel, die van rp is wat lichter en is van een ander soort materiaal dacht ik..

ik ben wel benieuwd hoe die die G75 lader heeft gemaakt of ontwikkeld..
dieper dan 65 kun je zo,n G60 lader niet frezen..

die heb je nu dus niet meer nodig ;)
met standaart poelie is getest en met kleinere... :thumbup:

Ik wacht nog steeds tot er wat meer bekend is van het spul :tongue:
kwa rij-ervaring dan, dan wil ik ook wel eens wat inversteren in zo,n G65 lader..

1ste foto is te zien hoe het normaal loopt bij G60 verdringe{recht}
Door die andere vorm verplaats die de lucht beter/sneller!

Aan een verdringer kun je best fresen, tis niet zo dat er veel uitgaat.
En wat er uitgaat komt weer terug in de vorm van de coating :thumbup:
En zoals jij het nu zegt lijkt het net of dit een low budgut oplossing is, en dat goedkoop duurkoop is.
Dit is zeker geen lowbudget tijdelijke oplossing, dit is behoorlijk getest en waar nodig aangepast.
Anders geef ik er ook geen garantie op, en mijn goede naam hangt eraan vast.

Ben wel benieuwd naar die verdringers, wil er wel eens 1 goed bekijken en eventueel testen..

Het zal best goed werken maar niet zoals het hoort lijkt mij....

Over de coating methode denk ik niet dat er gesproken word, want ik ben de enige die dit zo doet.
Heb het 2 jaar getest,en doe het nu sinds 1,5 jaar voor klanten als het nodig is.
En dat het volgens jou lijkt dat het niet zo moet snap ik niet, want je hebt het nog nooit zelf zo gezien.
Het is iets wat steeds vaker voorkomt, omdat er veel diep ingelopen is.
En geloof me, de keuze is makkelijk als je kunt kiezen voor een reparatie onder de 170 euro, of een vervangende verdringer voor 600 euro.
En goed is het, heb toen met een 68 mm pouly 15000 rag kilometers gereden.
2 sets banden kaal, en de koppeling versleten,en toen brak de versnellingsbaksteun af.
Toen heb ik de lader eraf gehaald,en er was geen slijtage aan de coating.
Dus heb het lomp,en goed getest, want zo kan er ook mee gereden worden.
(de polo was trouwens ook geen plaatje,en al bestemd voor onderdelen)


Vroeger smeerden ze er bij g force en mrg een metaal achtige pasta over het ingelopen gedeelte, en klaar was het.
Dat kun je niet vergelijken met hoe ik het doe.
En ik frees het gedeelte wat toch al ingelopen is vlak.
En dat is milimeter werk,meer niet.

Het is allemaal leuk die G65 en G75 laders. Maar voor het gros van de gebruikers is e.d meer luchtopbrengst niet nodig.
Bij gebruik van een 8V kop is het bijna nutteloos, daar komt als bijna geen lucht door. :shake:

Maar het is een leuke manier om de oude lader techniek nieuw leven in te blazen.

@ GTI1-G60
effe zomaar erop schroeven snap men tegenwoordig toch wel?
Componenten afstemmen op mekaar{tuning} en dan moet dat helemaal goedkomen met de luchtdoorlaat..
de variatie bij roettele is van standaart tot snel opgebouwd :)

Ik vind het ook wel een leuke manier om toch die laders van de ondergang te redden :D
normaal kon je je laderhelften weggooien als ze ingelopen waren!!
nu kun je ze in ieder geval dieper frezen en zo,n nieuwe verdringer erin monteren :)

je slaat de spijker op zn kop richard, jij LEEST alleen maar. En dan ook nog duitse forums. Er is nog geen 1 verdringer die ik gemaakt heb naar duitsland gegaan. DUS alles wat jij weer meent te lezen en te weten, heeft niks te maken met mijn werk.

bla bla bla Arno..

bla bla bla Arno.. nogmaals JIJ bent niet De enigste die verstand van laders heeft

Leees jij maar eens wat vaker in plaats van altijd gelijk proberen te krijgen





Als jij zoveel verstand meent te hebben van laders, dan denk maar eens goed na over wat je getypt hebt, want je loopt weereens dom te lullen.

Die schuine wand in het hart van de verdringer, en de buitenkant heeft niks te maken met betere luchtflow.
Door de schuinere wand is de wand sterker.
Die wand word heel erg zwaar door het uitslaande gewicht, en de schuinte verdeeld dat gewicht beter waardoor de wand minder snel afbreekt.
Aan de buitenzijde is dit door het uitslaan, in het hart door de druk die erop staat.
VW motorsport deed dit ook, dat zie je op de andere foto, dat is een vw motorsport verdringer.
Sommige daarvan hadden ook een iets andere slag waardoor ze meer lucht verplaatsten.
Die moesten een schuine wand, anders raakten deze de helft.
De laatste serie G laders met het type ldl hadden zo'n verdringer met schuine wanden, en een verstevigd hart.
En grotere luchtgaten in het hart waardoor er minder drukopbouw was in de inlaathelft, wat erin resulteerde wat er minder warmte ontwikkeling was en de inlaathelft van de verdringer minder snel inliep.

Ik zal nooit beweren dat er niemand anders is die verstand heeft van g laders, maar als je wartaal uitslaat dan reageer ik erop, en niet om gelijkt te krijgen,maar omdat het zo is.
Weet zelf namelijk heel erg veel van laders,en mechanica in het algemeen.

Ben zelf werkzaam als F16 monteur bij de luchtmacht, en heb een hele uitgebreide opleiding gehad, zowel mechanisch, als hydraulisch als elektrisch.
Dus maak mij niks wijs over metaalurgie en het combineren van metalen en coatings, want de F16 zit er vol mee, en daar komen toch wel iets meer krachten op als op een G lader.
Meer heb ik er ook niet over te zeggen, want jij meent toch overal gelijk op te moeten krijgen, en zo word het een oneindig topick.

Bla bla bla en nog meer bla.... heb ik gezegt dat ik diegene ben die er verstand van hebt. je lult zelf net zo hard DOM mee..
maak een eigen topic aan of zo over je werkzaamheden, maar laat dit topic met rust van die spam van jouw :tongue: !!

kindjes

Die foto, verdringer met schuinewand, is volgens mij ook een VWM verdringer.
De G heeft ook een andere vorm. Een echte VWM lader is anders, huizen en verdringer.

Bij de oudere type's en rijden met getanderiem zag je het scheuren van het hart wel voorkomen.
Ik heb daarom ook nooit een getanderiem ombouw overwogen.
Met 60mm poelie en 8200rpm motortoerental is het rijden met een Glader toch al uitkijken. :D

Een reden om een coating niet toe te passen. Heeft niks met wel of niet goed werken van de coating te maken maar meer met het volgende.
Als je een ingelopen lader hebt, zal deze altijd gepaard gaan met een hele dunne dichtlijst wand. De verdringer en huis raken elkaar en slijten. Waar de dichtlijst in komt wordt dan akelig dun.
Snapie?

Nou, dat valt eigenlijk nog wel mee. 85 procent van de laders die ik opvul daar zijn de dichtlijstgroeven van de verdringer nog perfect van. Van 10 procent moet er een stift geplaatst worden. En bij 5 procent is de wand ook echt zo dun dat deze niet meer te maken valt, omdat deze anders afbreekt. Maar daar begin ik dan ook niet eens aan. Maak de verdringers eerst goed schoon, en kijk of er scheurtjes in zitten, of het hoofdlager los ligt, en of de dichtlijstgroef dun is. Is 1 van die dingen het geval dan vul ik de lader niet op. Dus daar hoef je ook niet bang voor te zijn.

arno lader

Zie net dat het postje van net er niet makkelijk leesbaar bij staat, dat komt omdat ik via de telefoon reageerde.

Ik sta ervoor in dat mijn werk goed is, dus als gti g60 interesse heeft kun je wel een ingelopen g60 verdringer sturen en die vul ik dan GRATIS voor je op. En dan kun je t zelf testen op jou manier...
pm me maar als je interesse hebt.

arno lader

Interessant topic met die coating enzo. Doen ze ook wel met cilinderwanden/ zuigers enzo. Vooral zuigers ook tegen het "ovaal worden" Wordt keihard en zeer slijtast.

Wat kost een gereviserde lader bij jou? (G60)

Groeten johan

pm me maar even.

arno

roettele-racing zijn 1.3i 16V G65 motor {voor echte mannen:brad:}

Hallo Arno,

Ik lees nu pas deze post. Mijn G60 tijdperk is afgesloten. De Golf is verkocht,
296pk / 330nm uit 1825cc 8V.
Anders had ik graag die coating een geprobeerd.

G65lader Gruppe A

flinke adapter zit er aan die G60 gasklep en 1.6 16v inlaat

Ben benieuwd wat je gebruikt? Zusje van Devcon ?
Ben zelf een ex-Fokker man, heb wel vertrouwen in zo'n methode :thumbup:

Ontopic; Die 1.3 16V ziet er wel bruut uit, hebben we specs ?

aantal staan op de site van roettele ;)
pk,s zijn er volgens mij nog niet bekend.

Nope zijn nog niet bekend van dat 1.3 blokje;)

Ben zelf benieuwd wat het bij mij gaat brengen die g65:D de zwarte die op de site van roettele staat die zit er bij mij nu op;)