1 boutje van de luchtfilterbak was afgebroken, nu weer een nieuwe erin gelast.





En van onderen, netjes afgewerkt natuurlijk.





Hier zat een 16v antenne op het dak, en die hoort daar niet,dus weg ermee.
Netjes plaatje eronder en vast gelast met 8 putjes, heel voorzichtig anders trekt het dak krom.






En van boven vertinnen.






Met de schaaf vlak gemaakt.






En helemaal vlak gemaakt en nabewerkt.

Ik ken t type en de zeldzaamheid, maar toch zal nooit iemand heel veel geld betalen voor "maar een polo", hetzelfde geldt voor de audi 50, ochal wacht je 100 jaar en is ie in perfecte staat..

Golf 1 gti bijvoorbeeld is wel een grotere meer betalende doelgroep voor..

Hej arno,
Ik ben van plan om onder mijn polo ook die 60/40 cupset van H&R te zetten.
Ik las dat die in hardheid verstelbaar is. Maar kan ik hem gewoon instellen als alles eronder gebouwd is. of moet ik de hele zaak weer demonteren om hem in te stellen.

MVG, Pim

heb dezelfde verlaging als wat arno gekocht heeft. is niet instelbaar volgens mij.

Mooi degelijk werk zeg! Geen halve maatregelen...

Dit is idd een erg leuk project, waar veel tijd en aandacht aan besteed word. Super! :thumbup:

Super polo!!
mooiste model wat er is vindt ik
en dan ook nog een G-lader:D

Ga zo door:D

helemaal uber dit project!!!
keep up the good work

Vandaag weer bij de polo geweest.
Had gevraagd of de krikpunten wat verstevigd konden worden,omdat hij daar toch wel vaak op moet steunen tijdens de opbouw.
Dat kon allemaal gewoon, alleen met het blank maken van het metaal is er een rotte bodemplaat aan de bijrijderskant tevoorschijn gekomen.
De polo is ooit eens verkeerd opgekrikt, en daar is niks aan gedaan, en daar is dus vocht in gekomen en ook roest...
Word een nieuw stuk bodemplaat en dan t krikpunt verstevigen..








De bodemplaat is weer gemaakt netjes gelast, en gepuntlast op de koker.
De koker is eigenlijk best slap na het krikpunt, word pas weer stevig waar de stoelrail zit.
Dus dat word ook preventief verstevigd.








Gaatje gemaakt in de versteviging bestuurderskant om de koker te kunne behandelen.
Iets hoger zit er nu ook een gaatje bij, daar is de koker dubbel,en kun je normaal niet in komen.



Uitlaat ophanging verstevigd, deze was al iets slapper door de ex brulpijn die eronder hing.




Koker versteviging bijrijderskant




Koker versteviging bestuurderskant





De koker is verstevigd door een gezet stuk metaal van iets meer dan 1 mm dik.
Op die plek is de koker eigelijk heel slap, is maar 0,8 mm dik, en er zit een groot gat in voor het behandelen van de koker.
Bij de groene pijlen is het blikwerk dubbel, voor de stoelrails, en het krikpunt, dus daar is het heel sterk.
Kan me voorstellen dat door de vele krachten die erop komen, er ooit metaalmoeheid in komt.
En misschien roesten ze daarom vaak op die plaats van de bodemplaat, omdat het daar wringt.
Heb al zat sloop polo's gezien, en bij een neus schade, frommeld de koker daar helemaal op...





Reservewiel bak is gerepareerd en verstevigd, nu zit het achter paneel goed bevestigd, dus klapperd het niet zo op en neer op de snelweg door de wind die erachter slaat.
Want daardoor krijg je metaalmoeheid, raakt het los, en gaat er een gat roesten in je reservewielbak.





En van binnen, lasjes moeten nog vlak gemaakt worden.




Wielbak bijrijderskant achter weer netjes.





En de wielrand ook.




Wielbak bestuurdersdant achter ook weer netjes.




En de wielrand ook.




Voorste koker motor ruimte bijrijderskant verstevigd.




En van voren.




Voorste koker motor ruimte bestuurderskant verstevigd.




En van voren.





Daar kan een G40 scheuren, en dat gebeurd ook regelmatig.
Deze 2 G40 is nog helemaal goed, en wil dat ook zo houden, dus preventief de delen verstevigen waar het stuk kan gaan.
Er komt ook een salzmann frame onder, en dan is de G40 helemaal sterk.
Hij krijgt niet spectaculair veel vermogen, maar zelfs een standaard G40 scheurt.
Heb er nu ook 1 staan een 2f G40, die is motorisch helemaal orgineel,en die is op die plaatsen helemaal doorgescheurd.

mooi project... goed om te zien dat er alleen maar orginele delen gebruikt worden en geen imitatie:D

Die verstevegingen zijn dan niet origineel, maar wel doordacht! :thumbup:
En als het 1 keer in de verf staat, valt het toch niet meer op, netjes gedaan!

Zo, dan even hier een paar foto's van wat er kan gebeuren met een G40 als je deze niet verstevigd. (18+)
Overal scheuren, heb niet alles op de foto gezet,maar dit zijn toch wel de ergste.





De kokerbalk aan de bestuurderskant.





Vooraanzicht motor ruimte, zoals je ziet is het hele schutbord losgescheurd, en is de tunnelbak compleet doorgescheurd.
De hele voorste hoek van deze 91er G40 zit helemaal los, in de hoek is ook alles losgescheurd.





Dit is de tunnelbak, de polo kan zo doorzakken....

En om dat allemaal te voorkomen is dit ook allemaal verstevigd.
De kokers aan buitenkant bij de wielen, en de hoeken zoals de foto's in de eerdere posting.
De tunnelbak is ontdaan van alle lak, en er is een 2mm dikke plaat op maat gemaakt en netjes in vorm gezet.
Deze is rondom goed afgelast,en naar beneden de tullebak in door gezet.
Ook zitten er proplasjes in de grote delen, is allemaal mooi vlak geslepen, dus je ziet er niks meer van.
De verstevigingen zie je straks ook niet meer als de polo klaar is, of je moet er echt op letten.





Van voren.






Van de zijkant.






En van onderen.







Ook heb ik de gaatjes voor de wiel lijsten weer terug geboord in de wielranden.

:eek: SLIK... :eek:

Komt het vaak voor zoiets ??? Moet er niet aan denken .

Zo extreem als deze heb ik 2 keer meegemaakt.
Meestal scheurd de versnellingsbak steun van de carosserie los...

hoe zou je dit het beste kunnen controleren dan kan je het gewoon zien onder een brug ? omdat die van jou helemaal kaal is nu . gr

Die scheuren kun je vaak van bovenaf al zien, en anders wel op de brug.
En die groene die gescheurd is, daar zag je t ook bij toen de motor er nog in zat....

Bij de accu kan je toch gewoon zien als je de motorkap open doet, en de rest zou ik ook niet weten:D. Ben zelf namelijk ook wel benieuwd:D.

accu?

Die accubak scheurd ook weleens in heb ik weleens gehoord, maar waar ik dat gehoord heb weet ik niet meer:D.

jaja, dat is een van de meest stijve delen van de polo --> dubbel schutbord is een koker constructie.

De langsdragers scheuren vaak.

Dat verhaal van de tunnel had ik echt nooit verwacht.. Doet toch wel wat een 115pk blok in een polo carrosserie..

Je pakt het goed aan, je houdt er straks echt een goede auto aan over!

Netjes hoor, dit topic hou ik in de gaten.

Welke kleur wordt hij straks?

Accubak scheurt niet, die roesten door.
Is wel goed beschermd allemaal, maar als je hard door de bocht gaat, dan wil de accu weleens wat zuur verliezen, en die vreet de bescherming op en gaat ie alsnog roesten...

Het orginele tornado rood, maar dan met 2 blanke lak lagen afgewerkt.
Dus verkleurd niet meer...

Zo, het is zo ver.
De polo staat bij jurgenschoenmakers.nl op de kar, en gaat zo op weg naar autobeitserij.nl
Daar word de polo ontdaan van alle lak lagen en kit.
Dan blijft er een blanke koets over.
Dan krijgt hij een antiroest behandeling, alle roest gaat er daardoor af, maar het goede metaal word NIET aangetast.
Daarna word hij geneutraliseerd, dus alle chemicalien worden 100% zeker overal uit verwijderd, anders zou de lak later opgevreten kunnen worden door restjes chemicalien die in de kokers zouden zitten of tussen gepuntlast blik.
Daarna word hij gedroogd en krijgt hij een ktl dompel bad.
Hier even de uitleg daarover, en meer op de site autobeitserij.nl :

Nabehandelen door droging en het aanbrengen van beschermlagen KTL- dompellakken behoort tot de extra mogelijkheden waarbij een v/d processtappen zinkfosfatering behelst zodat optimale bescherming tegen roest wordt gerealiseerd, ook in holle ruimten en naden.

In een dompelbad slaan in water opgeloste elektrisch geladen organische (lak-)deeltjes neer op metalen producten met een omgekeerde elektrische lading.
Bij Kataforese is het product verbonden met de negatieve pool. De opgeladen organische lakdeeltjes gaan een elektrochemische reactie aan met het te lakken oppervlak. De deeltjes verliezen daardoor hun elektrische lading en gaan zelfs elektrisch isolerend werken.
Het gevolg is dat het proces vanzelf stopt wanneer de opgebrachte laklaag een bepaalde geslotenheid heeft bereikt, dit in tegenstelling tot bijvoorbeeld elektrolytisch vernikkelen of verzinken.
Nog een opvallend onderscheid met conventionele finishing-systemen :
bij Kataforeselakken wordt door het verschuiven van krachtveldlijnen de lak ook neergeslagen in holle ruimten en op andere moeilijk bereikbare plaatsen.
Bij elektrostatisch lakken of elektrolytisch verzinken daarentegen volgt, door de kooi van Faraday, op zulke plaatsen nauwelijks of geen bedekking.Vervolgens gaan de producten door de droogoven waar ze tot ca 180 c verhit worden. In dit moffelproces krijgt de laklaag zijn uiteindelijke eigenschappen.

Specificaties
- laagdikte : 25 Ã* 40 µm
- Voorwerp wordt VOLLEDIG met lak bedekt, ook de holle ruimten.
- Druppen en/of lopervorming is totaal uitgesloten.
- Probleemloos 1000 Ã* 1200 uren zoutneveltest.
- Toepassingen in automobiel, machinebouw, electronica, meubelindustrie,
radiatoren, huishoudapparaten, hekwerken, industriebouw, enz…


In totaal heeft de polo dadelijk in 17 verschillende baden gelegen!!



Op de kar.



En vanuit de auto, op de oprit..

ben erg benieuwd naar foto's na deze behandeling en misschien wel tijdens het proces. dat ze na elk bad even een foto maken. leuk voor in het archief. blijf dit topic zeker volgen!

goed bezig arno :thumbup:

grtz.

Zodekeizers, postcode loterij gewonnen ofzo...

Met dank aan alle mensen die zijn ladertje hebben laten reviseren bij polo 3 :D :P

Mijn euro's gun ik je van harte!!!!

Ik hoop en weet bijna zeker dat dit een plaatje van een wagen gaat worden!!!

Kan niet wachten op de eerste foto's van het kuuroord!!

Ruig project!

Ben benieuwd wat het uiteindelijke resultaat is van de baddertrip va de polo.

[QUOTE=polo 3]Accubak scheurt niet, die roesten door.


weet je dat heeel zeker!! ;)
als je je polo te laag maakt klapt je spoorstang(stuurstang) tegen je accubak aan, links en rechts met als gevolg dat er een flinke scheur in ontstaat!!60 40 is al voldoende om het begin te maken en in een flinke kuil te rijden..
kijk ma eens goed na die polootjes die je uit mekaar haalt, ik weet zeker dat er een paar tussen zitten zoals ik aangeef!! heb er nu al 3gehad met dit probleem. vandaar kw set daar zit de aansluiting van je stuurstang hoger op gelast zodat die niet meer je carosserieen dus accubak) raakt...

ben ook wel benieuwd na het eind resultaat!!

mvg richard

Deze had ik trouwens ook pas binnen gekregen.
Was een actie van mijnalbum.nl
Kon je gratis een 1 shirt laten bedrukken met een foto die je wilde.
En dat is dus deze geworden, leuk voor op meetings....

ik heb m,n 16vg60 motor af laten drukken. hehehe meteen gebruik gemaakt van de gratis shirt van mijnalbum...

Heb je er wel rekening mee gehouden dat door de zwakke plekken te verstevigen andere delen zwaarder belast worden.

zoals?

Je houdt wel van reclame maken :D

Als iemand zijn werk goed doet, dan mag dat ook :thumbup:

Wat nu verstevigd is, daar mag de polo normaal al niet op bewegen.
En dit krijgt meer te lijden als er wat meer vermogen in komt.
Dadelijk het subframe eronder, en dan worden alle krachten opgevangen.
En de trillingen en bewegingen zit m gewoon in de rubbers.

Zo de eerste foto's van autobeitserij.nl
Hier is de polo helemaal naakt.
Staat m wel leuk dat grijs!
Volgende week heb ik foto's als hij helemaal KTL gelakt is...

Wat gaaf zeg.
Maar zijn zo ook meteen alle kleine roest plekjes behandeld?

Ja hij heeft ook een antie roest behandeling gehad.
Dus alle roest en eventuele vliegroest is weg.
En de ktl lak zit er staks mooi overheen, en daar zit ook een zinkoplossing in.
Dus alles is goed behandeld.