Zou zo'n T3 Turbo ook op mijn 1.6 GTD met intercooler passen? :D

ja, heb nog steeds niets binnen gekregen van de postbode. Morgen en overmorgen ben ik thuis en verwacht de pomp dan wel hier.

Ik heb er 2 met de G-tech gemeten.

1 daarvan was een met standaard verstuivers, garrett T3 en een 10mm plunjer. Kleine downpipe en die zat op de 118 pk.

De tweede had dezelfde verstuivers als jij gaat plaatsen, een KKK K26 turbo en een grote downpipe en die ging net door de 130pk heen.

Koppels weet ik zo niet meer maar beide een heel eind richting 250Nm

Wat zal zo'n ombouw uiteindelijk in totaal ongeveer gaan kosten? Wanneer je zoveel mogelijk zelf probeert te doen. Geen kratje bier en 4 eieren ofwel ;)

Ach dingen als de uitlaat en de intercooler kosten niet veel (zelfbouw of oude onderdelen).

Brandstofpomp, koppeling (sinterbrons), metertjes etc kost weer wel veel.

Maar als je gewoon voor eenvoudig gaat (turbodruk wat omhoog, standaard pomp maximaliseren, eventueel uitlaatje bouwen) dan is het eigenlijk maar tientjeswerk en kom je vrij eenvoudig richting de 80 a 90pk.

Inmiddels is de nieuwe geveerde sinterplaat binnen en in combinatie met GTI 16V drukgroep en vliegwiel gemonteerd (ook nog een stukje lichter!).
Resultaat: prima koppeling, geen slip meer, goed rijdbaar.



Als je dan dat vliegwiel vast staat te draaien en de gietdatum is je verjaardag, dan weet je dat het goed moet komen :)




Inmiddels ook de nieuwe (dikke) verstuivers binnen (op aanraden van Bert DN0SD261's), besteld via www.dieselsend.de: razendsnelle service. Ze liggen nu bij Spaarne Dieselservice hier in Haarlem om gemonteerd en ingesteld te worden. Op mijn verzoek 'kun je ze op 170 bar afstellen' kreeg ik met een schuin oog terug 'Oooh oh oh, moet het weer hard lopen?? ;)'

Kijk heel goed bezig Stijn.

Leuke reactie van de dieselman. Ik moet even zorgen dat ik het tweede setje stel sims krijg voor de verstuivers. Dan kan ik alle IDI verstuivers afstellen.

Ik krijg ook vaak leuke reacties bij de Diesel service.
"Meneer ik heb naar het pompnummer gekeken en de hoofdlagers besteld, maar die zijn veel te klein....." Mijn reactie: hihi klopt had ik ook gezegd dat er 20mm lagers in moesten.

"Maar waarom heeft U dat gedaan?" Ikkuh: Anders draait de as kapot.

"Daar heb ik nog nooit van gehoord dat die stuk gaan." Ikkuh: Er zijn er vast ook niet veel die een 12mm plunjer in dit soort pomphuizen stopt...

"ooooh...."

En toen was hij stil. Vervolgens een heel gesprek gehad en sindsdien mijn leverancier en handyman voor pomp modificaties die ik niet zelf kan doen.

Zo ook hier grote interesse en vriendelijke service. De heer achter de balie was blijkbaar zelf ook niet helemaal onschuldig: "10mm? 12mm plunjers deden wij vroeger! Vullen! Compressie beetje omlaag, helemaal leuk."

Holy cow! Ik had hier al ff niet gekeken. Wat een vette shit, dit wil ik ook :tongue:

Ik ook :thumbup: Goed bezig jongens!:woowoo:

Zo eh, die gaat echt lopen als de brandweer. :D Mooi man, uit zo'n 1600'tje. Ik moet binnenkort mijn 1600 JX TD'tje laten afstellen, is die Spaarne Dieselservice dus aan te raden? Heb je misschien een adres/telefoonnr? Dat zou top zijn.

Ik wil het ook wel voor je doen. Ik denk dat door de ervaring met deze motoren het zeker net zo goed zo niet beter te kunnen afstellen. De dieselservice werkt met de afstelwaarden van de boeken en ik heb deze waarden aangepast naar ervaring.

Bedankt voor je aanbod! Ik heb een andere pomp gemonteerd, loopt nog niet (moet nog 1 leiding vervangen). Daarna moet 'ie afgesteld worden, het is maar een standaard blok hoor. Ik neem anders nog wel contact op als 'ie weer loopt! :D Ik heb misschien ook nog wel een oude pomp voor je als je interesse hebt :cool:

@arnus71: Komt wel goed, laat maar horen.

Sorry Stijn voor de topic vervuiling. ;)

Megatopic!!

Heeft iemand ook nog een intercooler voor mij?

Je kan ze bij de meeste sloperijen al halen voor weinig. FF van een pvc buis een dop (2x) maken met een aansluiting voor de compressor. Dan ong. 2 bar erop en kijken of er druk op blijft staan over een nacht ofzo.

Ik zou niet voor een te grote gaan in verband met pressure drop. IC's van de sprinter koop je al op Ebay voor 60 euro. (is de meest ideale IC!)

Die van de Iveco Turbo Daily kwam verre weg het beste uit mijn flowtest.

Pomp is inmiddels gemonteerd, zo ook de verstuivers....alleen is de kop gescheur bij het losdraaien van een van deze verstuivers :( :( :(
Terug bij af dus, dinsdag andere cylinderkop er op :(

ai das minder Stijn :(

Ja 't zit niet mee... Maar waar gesleuteld wordt vallen spaanders, toch :)

Heb nog wel een kop liggen, kost alleen weer een halve dag en een koppakkingset.

Ach, zolang het maar niet je eigen kop kost ;)

ben benieuwd wat het strax doet.

je moet hem dan eigenlijk toch ook laten vlakken?

Nope, mag niet gevlakt worden.

Zoo, waar komt zoiets leuks weg :)? En wat zijn de kosten hiervan ongeveer? Spreek je dan van een plaat waar je zelf voering naar eigen specificaties op laat klinken? Of is dit gewoon zo te koop?

Kost rond de 175 euro, is zo te koop in zowel geveerde als starre versie. Deze komt bij Remola vandaan (www.remola.nl).

Ah op die site zie ik ze ook staan ja, zonder veren :). Denk er nu net bij na, die plaatjes heb ik op me werk voor aardig wat minder geld :). (laatst 1 voor een golf gti, star sinterbrons 100 euro bruto ex.) Toch maar ff keer informeren :).

Geveerd is altijd stuk prijziger dan star, en star is voor straatgebruik zowiezo af te raden.

Jammer Stijn dat het weer tegen zit. Ach je moet maar zo denken straks kan je gti-tjes pesten..... ;)

LuK koppelingen zijn er toch ook nog?
En wat is het verschil met die van jou, Stijn?

wil ik eff weten ;)

Het is een sinterkoppeling, dus het beslag is metaalachtig (slijtvaster en meer grip).

Goed, de TD leeft dus weer, nieuwe kop staat er op en loopt weer mooi.
Inmiddels nu ook MET de Frankenstein pomp van Bert! Resultaat is behoorlijk indrukwekkend, vermogen zit er wel in!
Alleen helaas m'n T3 turbo gesloopt, die was al niet fris en na wat uurtjes onbegrensd draaien zijn nu alle compressorschoepen krom. Staat dus weer een K14 op nu, maar toch goed voor 2.0 bar!

Nu nog de juiste afstellingen vinden en hier en daar wat tweaken (nog geen governermod of andere acties ondernomen).

Gefeliciteerd!

De overige wijzigingen zullen we er ook maar eens rap in gaan stoppen ;)

weer een t3 erop, of blijf je met de k14 draaien?

iig gefeli

Zit een T3 te volgen op eBay, dus ja, weer een T3 in de toekomst!

Maar toch rijdt een K14 ook wel fijn, spoelt wel lekker snel op. Om een T3 op damp te zit je standaard in benzine-toerengebied :)

cool.. gt1548 niks voor deze diesel?

@Stijn: als je toch moet kiezen zou ik een KKK K24 of K27 pakken die zijn aardig wat sterker als de Garretts

@Richard: Die turbo is leuk om een 1.2TDI mee aan te drijven voor de rest heb je er niet zoveel aan. (lees: mega kleine turbo)

Waar vind ik K24's of K27's :)

En: zijn die passend op het bestaande spruitstuk?

http://www.teamrwd.com/dieselboost/.../dslboost05.wmv

kom altijd weer bij dit filmpje uit

@Stijn: De KKK K24 is gelijk aan de T3 en de K27 is wel een stukkie groter. Ik meen dat de KKK's zelfs eerder opspoelen als de Garrett's. Zal wel ergens bij de 2500 tot 2700 RPM liggen voor vol druk.

ik meende dat je koppen altijd moet vlakken. Wanneer is dit niet dan? Nooit?

Ze kunnen de indirect dieselkoppen wel vlakken, maar dan moeten ze de voorverbrandingskamer ook dieper leggen en dat is eigenlijk de reden dat ze nooit gevlakt worden.

Ok, maar gaat dat wel goed dan? Er onstaat toch altijd wel een beetje kromming in de kop? Sluit deze dan wel goed af?