Dat schiet wel op zo!

Haha, ik ken nog wel een paar snelle VW'tjes die daar anders over denken. :tongue:



Dit was wel een grote stap idd, en gewicht aan de voorkant, wat ook lekker is.

lekker kaal zo!

is het dashboard niet op een nette manier in stukken te zagen?
zodat je alleen het boven deel laat zitten voor wat bevestigingen zoals de cockpit en zekeringkast?

Misschien, maar ik heb daar al beugeltjes voor gemaakt, veel makkelijker. :D

haha! net zo prima :D

:beer:

Ben benieuwd of we jou nog bij kunnen houden volgende maand!

Eerst maar eens zien dat ik de Clio evenaar. :thumbup:

Gister voor het eerst naar Assen geweest na alle aanpassingen.




Voor mijn gevoel moest alles wel goed zijn, maar het is toch altijd spannend of je geen rare geluiden hoort, of storingen krijgt.

En ja hoor, in de eerste sessie begon die in te houden in alle bochten. Dacht gelijk aan iets mechanisch wat niet lekker zat, of dat er iets met de motor was. Zag later dat het dus de ESP was die telkens ingreep, dus dat was een geruststelling alleen wel heel irritant. Na de eerste sessie de stekker van de yaw sensor maar getrokken, en toen was het prima.

Sessies 2 t/m 4 liepen dus erg lekker. Het gevoel van de auto is heel goed. De winterupgrades hebben echt hun werk gedaan. Ik ben zwaar onder de indruk van de schokdempers, de auto ligt echt lekker. Ik had van tevoren de dempers halverwege afgesteld, en de hele dag verder niets aan gedaan. De banden, het gewicht, en de uitlijning dragen natuurlijk ook bij aan dit gevoel.

De langere slag van het rempedaal tov mijn GTI moet ik nog wel telkens aan wennen, maar de remmen bleven de hele dag constant, dus dat is al positief op zich. Controle van de remblokken en een beetje remolie verversen staat op mijn checklist voor de volgende keer.

In de laatste sessie kreeg ik wat vibraties in de rechterbochten, ik dacht gelijk aan een lekke band of een wiellager of iets dergelijks, dus de snelheid ging er gelijk uit, maar kan ook iets simpels als pick-up zijn, hier ga ik ook nog even naar kijken. Een rondje later was de benzine op, dus kon ik naar binnen. :rolleyes:

Qua snelheid voelt de auto heel goed, echter vertaalde dat nog niet echt in snelle rondetijden, ik kwam tot een 2.15 min. Moet wel echt zeggen dat dit voornamelijk nog tussen het koppie zit, met name Ramshoek nam ik gewoon langzaam en dit is een kwestie van ervaring opdoen met de auto, en vertrouwen opbouwen. Qua pk/gewicht verhouding zit de auto nu redelijk in de buurt van de Clio, maar dit is alleen van toepassing bij het accelereren natuurlijk, niet in de remzone of de bochten, daar was de Clio nog wel echt sneller.

Al met een al een topdag gehad, en ben uitermate tevreden over de auto.

https://www.youtube.com/watch?v=51LTna2jLFw&t=41s

Mooi mooi, maaruh, geen benzine? :D

Hij lust wel wat blijkbaar. Had alleen een driekwart gevuld jerrycan extra meegenomen. Dat moet een beetje meer zijn volgende keer. :D

En de tank zelf, of is die nu te klein voor die paar sessies? Mijn Golf lust ook aardig wat, maar met 40 liter kan ik wel een paar uur rijden. Als ik dit jaar weer een volle dag ga (en de auto heeft geen startproblemen zoals vorig jaar) heb ik aan 60 liter wel te weinig, dat is me vorig jaar wel duidelijk geworden.

Wel apart dat je yaw sensor voor problemen zorgt en niet de roll. Dan denkt ie dus dat de achterkant de hele tijd uitstapt, of was dat ook zo? :D

Ik kom op een gemiddeld verbruik van 1 op 3 uit ongeveer. :wow:

Met de yaw sensor schakel je gewoon de esp en abs uit. Een abs sensor loshalen had hetzelfde effect gehad.

1:3 haalde mijn KR ook al ja. En die electrische troep kun je er gewoon helemaal uitslopen dus :D

Behalve mijn ABS wil ik wel graag houden, en dat is allemaal met elkaar verbonden.

Waarom wil je ABS houden?

Gisteren heb ik de boel weer ingepakt voor een leuk dagje op het circuit vandaag.




Het weer was echt perfect, een graag of 10 met een lekker zonnetje, en weinig wind, kon echt niet beter.

Ik had mij ingeschreven voor 4 sessies. Waar de vorige keer het hoofddoel was om te kijken of alles goed vast zat, en er geen rare storingen naar voren kwamen, wou ik dit keer toch iets meer snelheid opbouwen.

Ik had afgesproken met René en zijn snelle Golf 2.







Het opbouwen van de snelheid is deels gelukt als in dat ik in 3 van de 4 sessies sneller was dan mijn snelste tijd van de vorige keer met uiteindelijk een 2.12 min in mijn allerlaatste ronde een verbetering van 3 seconden, dus tevreden mee.




Waar de auto nog te kort in schiet is in de remzone, ik ben begonnen met Mintex M1144 remblokken, die nu toch beginnen te verglazen, wat niet mee werkt aan het vertrouwen natuurlijk. Maar de grootste winst ligt nog steeds bij mij zelf. Met de Clio nam ik Meeuwenmeer en Madijk volgas, dat moet met de Leon ook kunnen, maar ik krijg het nog niet voor elkaar. En bij Ramshoek gaat de snelheid ook nog verder naar beneden dan nodig.

Tot nu toe een probleemloze dag, echter in de laatste ronde bij uitkomen Strubben ineens een pleurisherrie in de auto, gelijk van het gas af gegaan, en eigenlijk voor ik aan de achterkant het circuit af ging wist ik al dat er iets niet klopte aan de uitlaat. En dat blijkt. :tongue: :eek:




Gelukkig in de laatste ronde, en een beter moment is er eigenlijk niet. Het kan ook in de eerste ronde de volgende keer gebeuren, en dan ben je gelijk klaar.

Nog een leuke fly-by foto:




En de video van de snelste ronde, met aansluitend het uit elkaar knallen van de uitlaat. :D

https://www.youtube.com/watch?v=cqjL7C6hVDA

Was weer een lekker dagje, Stefan! :D

Dat is wel een hele aparte scheur!
Dat je nog niet vol gas door die bochten gaat snap ik best, dat komt vanzelf wel weer. Je moet toch weer een beetje vertrouwen opbouwen.

Downpipe zal wel lekker warm geworden zijn doordat daar die Pre-cat zit. Of heb je die al leeg gehaald?

Precies, daar maak ik mij ook niet druk over.



Downpipe was nog origineel, dus van 2007 (voor zover ik weet in ieder geval), en daar wordt het idd lekker warm.
Ik zie het gewoon als zoiets wat bij normaal straatgebruik nooit stuk was gegaan maar na 16 jaar en 2,5 ton ervaring komen zulke dingen op het circuit gewoon naar voren.

Ik heb de uitlaat inmiddels gedemonteerd. Hier is heel goed het verschil te zien tussen een originele downpipe en een 3 inch katloze Milltek.




En hier de losse flens voor de downpipe. Hij is zo mooi afgescheurd, je zou hem bijna weer vast lassen. :D




Helaas heb ik ook even aan het turbinewieltje gevoeld nu ik erbij kon, en dat had ik beter niet kunnen doen. Deze kon ik wel 3 a 4, misschien wel 5 mm heen en weer bewegen.

Dit geeft mij het volgende dilemma:

Na het monteren van de downpipe moet ik eigenlijk langs de tuner. Ten eerste was ik nog lang niet van plan om motorisch iets te gaan doen, ten tweede wou ik dan alles in 1 keer doen, en het plan was een K04 ombouw waarvoor ik gaandeweg alle spulletjes bij elkaar wou zoeken. Nu weet ik echter (wat ik eigenlijk al wist gezien de kilometerstand) dat de turbo zijn beste tijd wel heeft gehad.

Dit geeft mij de volgende opties:

-Downpipe monteren en gaan (ik kan niet precies inschatten hoe de ECU hier mee omgaat, en wat dit betekent voor de motor)
-Downpipe monteren en langs de tuner (met een turbo die misschien de eerstvolgende trackday de geest geeft)
-Een nieuwe turbo K03 hybrid monteren met downpipe en langs de tuner
-Een K04 ombouw met downpipe en hpfp upgrade en injectoren etc

De eerste optie zie ik niet echt zitten, maar komt in mij naar boven omdat ik 31 mei Zolder heb gepland, en hier heel erg naar uit kijk.

De tweede optie zie ik niet echt zitten vanwege de staat van de turbo, ook een gevoel van weggegooid geld omdat ik in een later stadium dan nogmaals langs de tuner moet.

De derde optie ben ik bang dat ik nog wat mis als ik geen K04 ombouw doe.

De vierde optie wordt al met al vrij prijzig (hpfp upgrade, andere injectoren, drukbuizen etc), en past niet echt in mijn budget op dit moment.

Ik heb dus gekozen voor optie 3, er komt een hybrid K03 turbo. Samen met de downpipe en Ramair inlaat moet dit zo richting de 300 pk gaan, en aangezien mijn Leon op dit moment 1146 kg weegt, moet dit toch wel behoorlijk afgaan als ik vergelijk met mijn Golf die 300 pk heeft, en retesnel is, maar toch ook richting de 1400 kg gaat.

Mis je niet optie 5 die je al aanhaalt in je topic? Flens vastlassen en gaan? Ik zou eerder bang zijn voor je turbo die ploft met alle lol van dien dan iets anders maar goed. Als het je gaat om op 31 mei op Zolder te zijn dan is vastlassen wel het snelste.

Maar goed, een trackday ingaan met een turbo met speling is het ook niet denk ik zo want als die gaat is de dag zeker voorbij.

Hoeveel pk wilde je halen met de K04, en wat vindt de rest van het blok daar van? Ik heb er geen idee van want mijn laatste race avonturen waren met een Clio 16v en die ging niet boven de 160 pk maar ook niet boven de 800 kg...

groeten Michiel

Het gaat mij ook met name om de turbo, ben bang dat die het blok mee neemt als die gaat. Misschien doet die het nog wel een paar jaar op deze manier, maar ik wist natuurlijk gezien de kilometerstand dat dit er aan zou komen, en nu is eigenlijk dan wel het moment denk ik.

Voor zover ik weet kan je met een standaard blok tot 340 pk als ik het goed heb. Die grens opzoeken met zo'n oud blok is misschien ook niet heel verstandig. :D

En dat een Clio zeker zo snel is met minder pk's, daar weet ik alles van. ;)

Ik denk dat de derde optie helemaal niet verkeerd is. Met minder pk kun je prima plezier hebben en een overschot aan pks maakt juist dat je niet per se een snellere rijder wordt.
Daarnaast kun je nu met acceptabele kosten ook snel weer rijden. Die trackdays zijn ook niet gratis.

Klopt, helemaal mee eens.

Het grootste nadeel van geld is dat je het maar 1 keer uit kan geven.

een meer dan goede keuze ook lijkt me. de stap 4 kan altijd nog weer eens.
wat een enorm verschil in downpipe ook zeg das niet normaal!

Mocht je toch nog voor die K04 gaan heb ik nog wel dekseltjes liggen om het turbogat te dichten!

Wat is dat trouwens met die remblokken? Ik neem aan dat je met jouw ervaring niet slepend loopt te remmen waardoor ze verglazen? Toch het verkeerde temperatuurbereik gekozen?

Die dekseltjes zullen wel voor een 1.8T K04 zijn? Zegt mij niets in ieder geval.
Maar ik heb goed nieuws voor jou. :D Mijn volgende set gaat een setje Hawk DTC-60 zijn. ;) De blokken die er nu op zitten, Mintex M1144 heb ik om budgettaire redenen gekocht.

Ik moet eerlijk toegeven dat ik dacht dat Mintex een budget merk was (a la Textar), maar toen ik op de site keek zag ik toch vooral race compounds, dus ik weet niet meer of ik dat nou eerder bij een raceteam heb gezien of niet.
Van die Hawk ga je geen spijt hebben denk ik, ik heb met de vorige set vele trackdays kunnen doen. Ik zal dalijk even kijken waar die zit in de frictie grafiek (heb zelf de HT10)
En tja, is elk jaar een nieuwe budget set goedkoop of eens in de paar jaar een dure set set waar je langer mee kunt doen? :D

Lekker hoor die DTC-60, goede lange graph tot hoge temperaturen. Als ze nu verglazen zit het probleem tussen stuur en stoel :D

Nou, de keuze voor optie 3 hierboven is bevestigd, want ik heb de K03 hybrid van Qturbo's al thuis. :)




Samen met de afgebeelde downpipe wordt dit het tuningpakket voor eerst, samen met de afstelling die nog komt natuurlijk.

De oude turbo is er wat mij betreft niets te vroeg afgehaald, oordeel zelf:

https://www.youtube.com/shorts/EmJFAgh4Yh8

Niet alleen zit er speling op, ik vond ook een scheur die bijna voor de helft rondgaat, en aan de binnen en buitenkant te zien is, dus helemaal door:

Mooi hoor en geluk dat die turbo niet geploft is!
Nu weet je iig dat dat deel betrouwbaar is en gelijk een pak vermogen erbij straks ?

Dat lijkt mij wel. :D

Heb de turbo en downpipe ondertussen afgemonteerd (op de foto nog niet helemaal).




De auto heeft al even gelopen, dus door met het volgende, de catback:

Heb de reservewielbak eruit geslepen, ook is de verkleinde tank goed te zien op de foto, en de ruimte die dit geeft voor de uitlaat die (met uitzondering van 2x 30 graden bochtjes) mooi rechtdoor kan lopen, voor maximale flow, en minimaal gewicht.




Ook heb ik de binnenbumper verkleind tot een sleepoogpunt, dit scheelde al bijna 5 kg, de wielbak iets van 4 kg.




Om de verloren stevigheid op te vangen, komt er een rolkooibuis (40x2) tussen de chassisbalken ter hoogte van de achterste subframe punten.

Dan heb ik nog een leuke aankoop gedaan:




Audi TT fusees en draagarmen.

Dit brengt heel veel voordelen tov de standaard fusees en draagarmen.

-Alles van aluminium, dus de auto wordt een stuk lichter, maar belangrijker nog, het is allemaal onafgeveerd gewicht, de totale gewichtsbesparing schat ik op 12 kg rondom
-De fuseekogels hebben een sleufje, dus verstelbaar camber onderaan
-Meer spoorbreedte voor en achter
-De positie van de fuseekogel en stuurkogel is lager dan standaard, dus een roll center correctie

Voor de geïnteresseerden, dit zijn de onderdeelnummers:

Draagarmen: 8J0407151D
Fusee linksvoor: 8J0407253D
Fusee rechtsvoor: 8J0407254D
Fusee linksachter: 3C0505433K
Fusee rechtsachter: 3C0505434K

Hier zijn de sleufjes in de fuseekogel goed te zien voor meer camber, en ook is te zien dat de positie van de fuseekogel en stuurkogel een stuk lager zitten voor de roll center correctie.

Interessant die ophanging. Wat heeft je op dat idee gezet?

Internet :D

Hier 2 links erover:

https://www.golfmkv.com/forums/inde...spindle.167890/

https://www.golfmkv.com/forums/inde...-thread.129422/

Cool, thanks!

Nice nice, dat klinkt allemaal heel goed!

Tussentijdse update.

Ik heb voor mezelf eigenlijk de regel om eerst iets af te ronden voordat je met het volgende begint. Dat ben ik nu fors aan het overtreden. Ten eerste speelt mijn tuinproject nog, ik ben een hekje aan het maken, en het gras moet nog opnieuw bijvoorbeeld. Maar met de auto ben ik nu op 3 plekken bezig. :rolleyes:

Als eerste de uitlaat, die heb ik voor een groot deel al af:







Dat was zonder mijn assistent natuurlijk nooit gelukt :D




Maar de ophanging achteraan komt aan de verstevigingsbuis tussen de achterste subframe punten, en die buis heb ik nog niet. Daarom was ik vast begonnen met het demonteren van de inlaat om de swirlflaps te verwijderen. Dit is op 1 bout na gelukt, op een hele lastige plek zit een M10 veeltand waar ik niet de geschikte dop voor heb, dus een langere besteld, waar ik ook nog op wacht.

Daarnaast komt de nieuwe uitlaat toch iets te dicht bij de benzinetank:




Deze heb ik ondertussen verwijderd, en daar wordt nog een hoekje af gehaald.

Omdat ik dus aan beide kanten niet verder kan, en ik in de tuin vanwege weer of iets anders ook niks kon doen, heb ik maar vast een begin gemaakt met het uitdunnen van de kabelboom.




Die is op sommige plekken gewoon zo dik als mij pols, dus hier kan ik best wel wat gewicht mee besparen, maar bovendien ruimt het ook enorm op in het interieur. Maar terug komend op mijn regel om eerst iets af te ronden voordat ik aan het volgende begin, wil ik hier eerst niet te ver mee gaan, voordat ik de inlaat af heb, en de uitlaat met de tank er weer onder. Maw, ik wil de auto eerst kunnen starten voordat ik grondig aan de gang ga met de kabelboom. 'Gelukkig', heb ik hier wel even de tijd voor vanwege het volgende:

Omdat ik toch bang ben dat mijn standaard 245000 km oude koppeling het niet gaat trekken op de testbank met de hybride turbo en downpipe, en ik op marktplaats een mooie set van Sachs tegen kwam met enkelmassa vliegwiel, heb ik die maar gekocht. Dit heeft al voordeel dat ten eerste ik niet meer bang hoef te zijn voor een slippende koppeling, maar bijkomend, ik kan mijn Quaife sper ook direct plaatsen. Het nadeel is, dat rijden er eerst niet meer van komt.