|
Quote:
Demping matriaal eruit geblazen of verbrand |
Tentamenweek voorbij, tijd voor de golf!
Tankvlotter van een cabrio gekocht en daar de pomp van een golf 4 1.8t aangeknoopt. Bedankt voor de tip!! @Johan1982MK1 Ik moet alleen nog het filter hebben wat onderaan de pomp hangt. Iemand een idee waar ik deze kan bestellen?  Toen een beugel gemaakt voor het filter van een golf 4 1.8t die ik bevestig waar normaal gesproken bij een GTI de pomp hangt.  Ik heb de originele leidingen nagemaakt van koperen leidingen met een buitendiameter van 8mm. Dit omdat de brandstofverdeler op het blok en het vlotter deze zelfde diameter gebruiken.  Alles onder de auto  en aangesloten op het blok  Vervolgens heb ik de kabelboom en CE2 zekeringskast er aan gehangen. Bij het contactslot draaien hoor ik de brandstofpomp al lopen. Heb toen olie in het blok gedaan en de versnellingsbakolie vervangen om de motor rond te laten gaan met de injectoren niet aangesloten om te kijken of alles oké is. Dus ik sluit alles aan en draai vol enthousiasme het contact om en......... accu leeg :( Die dus maar even aan de lader gelegd en morgenochtend opnieuw proberen. |
Quote:
Dat is inderdaad een mooie oplossing. :thumbup: Heb je hier toevallig artikelnummers van? |
|
|
De startmotor krijgt de motor niet rond. Zelfs niet met een frisse opgeladen accu. :shake:
Nieuwe startmotor besteld dus maar. Edit: Zonder bougies gaat ie wel rond maar ook wat langzaam. Kan met testlampje zien dat de brandstofpomp dan ook draait en als ik een bougie tegen het blok houdt vonkt ie. Zou met een goede startmotor moeten starten dus! :thumbup: |
Quote:
Ik heb een startmotor van een VR6 op mijn 2E motor. De standaard startmotor kreeg hem bij warme motor ook niet rond. |
Ziet er mooi uit.
Heb ook de 60mm uitlaatlijn van powersprint. Ik heb hem er wel wat hoger ingekregen in de tunnel met een beet wringen en dan vast zetten, maar dan ligt die weer wat op de achteras de denderen. Volgens mij is er maar één mogelijkheid om die deftig passend te krijgen, en dat is volledig op maat laten lassen. |
Vandaag even bezig geweest met de ecu.
Had op internet voor weinig immobilizer emulators gekocht. Deze soldeer je in de ecu aan de k-lijn om de startblokkering te omzeilen. Had gelezen dat het bij mijn type ecu nogal lastig is om deze er uit te schrijven, dus heb het op deze manier gebrobeerd. Op het printje zit gewoon een Atmega attiny microcontroller en een spanningsregelaar. Ben benieuwd wat voor signaal er precies afkomt, misschien maar eens een keer wat onderzoek naar doen :D  Deze heb ik met dubbelzeidig plakband tegen de ecu aan geplakt.  Toen een beugel gemaakt om de ecu te bevestigen.  Heb een simpel uitleesapparaat geleend. Zonder de emulator kreeg ik steeds code 17978 wat dus de startblokkering is. Als ik hem nu uitlees krijg ik geen codes. Het printje werkt dus :D  Nog steeds wachten op de startmotor...... |
Quote:
Ik denk dat ik ook nog wel wat slijp en laswerk heb om hem mooi passend te krijgen.... Dit is trouwens ook geen echte powersprint hoor. Lijkt er alleen op |
Mooi werk weer!!! ik ben benieuwd wat ie gaat doen :)
|
Had vandaag de startmotor binnengekregen, is het er een voor een 02a bak ipv 020.....
Kan morgen een andere ophalen voor 020 bak, maar deze is 0,9kw. Hopen dat ie de motor goed rond krijgt. |
Heb ook zo'n emulator op mijn 2.0 agg werkt perfect(via stefan baggen)
Bij mij zit een een startmotor op met planetair overbrenging die zijn sterker |
|
Heb nog een vacuumlek dus hij loopt nog niet helemaal lekker. Als ik mn vinger erop houdt gaat ie gelijk naar goed stationair. Ook kwam ik erachter dat ik de verkeerde verdeler had. De verdeler die er eerst opzat heeft 1 gleuf voor de hallgever en de nieuwe die ik erop had gezet heeft er vier. Kwam daarachter omdat ik met uitlezen code 00515 kreeg. Hier kan je het verschil zien.
 |
Weer netjes!!
|
Update
Radiator met geintegreerd expansievat en ventilator binnengekomen  Deze paste aan één kant niet op de standaard bevestigingspunten dus heb daar beugeltjes voor gemaakt   En de ventilator ervoor :)  Ik heb alleen nog een probleempje met het aansluiten van de kachelradiator. Als ik het goed begrijp gaat bij een golf 3 de koelvloeistof altijd door de kachelradiator heen. Bij een golf 1 niet. Als ik de aanvoer van de kachelradioter afsluit met de standaard golf 1 kachelklep, dan blokkeer ik de koelwaterdoorstroming die van de rechterflens vanaf de kop komt en door de metalen buis naar beneden naar de oliekoeler en pomp gaat. Ik heb het nu dus aangesloten zonder de kachelklep.  Is er iemand hier die weet of ik de kachelklep er gewoon tussen kan doen zonder problemen? Of een andere oplossing heeft? op deze manier zal het namelijk altijd warm worden in de auto omdat de kachel altijd "aan" staat. In de zomer niet heel handig :rolleyes: Maar buiten dat probleempje om wordt de auto nu mooi warm, en met de vacuumlekjes opgelost blijft ie mooi stationair op 900 toeren lopen. Hier nog een filmpje. https://youtu.be/WHpJZoU774s Ben ook al druk bezig geweest met de elektra. Ik heb de kabelbomen al behoorlijk uitgedunt en voor elk "systeem" een aparte boom gemaakt voor zowel het gedeelte vóór en na de zekeringskast. Ik zit alleen nog met de stekkers van de CE2 zekeringskast. Ik heb namelijk nog niet alle stekkers die ik nodig heb. Ik bedoel dan de stekkers die in de zekeringskast gaan. deze dus  Is er iemand hier die weet waar ik deze stekkers kan kopen of aan mij wilt verkopen? Je zou me er erg mee helpen :) Het is me alleen nog niet gelukt om de pinnetjes uit de stekkers te halen, heb hier ook al een depinning tool voor gekocht maar daarmee wilt het ook nog niet echt lukken. Iemand hier tips voor? |
Gaat dat wel goed met die ventilator? Ventilatoren zuigen of blazen en als hij blaast kan hij voorop de radiator en als hij zuigt dan er achter dacht ik. Iets met tegen de wind in blazen als je aan het rijden bent.
Want waarom wil je hem voorop hebben? Is er achter geen plek. Groeten Michiel |
Quote:
Deze kan zuigen én blazen. Hij draait nu de kant op die de pijl opwijst die op de ventilator staat en bij blaast nu de lucht door de radiator heen richting de motor. Zou goed moeten zijn dus. Toen ik zag dat er voor de radiator ruimte was heb ik hem daar gemonteerd. Gewoon omdat het er beter uitziet denk ik. |
Ik heb een poosje geleden onderstaande set bij AliExpress gekocht, ik heb hier veel aan gehad met het aanpassen van mijn kabelboom.
https://nl.aliexpress.com/item/4000....dcd44c4dWyHQSu |
Quote:
Ik heb dus precies hetzelfde gekocht, maar het wilt nog niet echt lukken. Miscchien lukt het me na een paar keer proberen wel :rolleyes: |
Die stekkertjes is een beetje klote ja. Wat je altijd moet doen is het draadje induwen zodat de pin juist naar buiten toe gaat. Dan doe je het tooltje erin zodat je de weerhaakjes ook naar beneden kan duwen. Daarna ga je pas aan het draadje trekken. Je moet wel friemelen, draaien, op en neer bewegen, heen en weer bewegen, etc. Als ie los komt denk je 'was dat alles?'
En bij de volgende denk je 'waarom wil dat @)#(;€: ding niet?'. Voor de stekkers kun je eens informeren bij Rick donkers (rdae.nl) of op ebay. Als je de VW nummers hebt zoekt dat ook wel makkelijker. |
Voorkant weer een beetje in elkaar gezet. Moet alleen nog nieuwe koplampen hebben.
Om de lip vast te zetten heb ik in plaats van die clips gewoon inbusboutjes gebruikt. Probeerde de clips erin te krijgen wat voor een hoop frustratie leidde, toen maar de doos met boutjes en moertjes gepakt :D  En dan tijd voor de elektra, misschien stiekem wel het leukste gedeelte vind ik :rolleyes: Toch maar een ander tooltje gekocht om die pinnetjes er uit the pielen. Eerste keer proberen lukte het gelijk :D  Hele doos met verschillende dingen van rdae.nl  Als eerste een kabelboom gemaakt voor de koelventilator en thermoschakelaar. Ik sluit dit hele zooitje niet aan op de zekeringskast maar heb een aparte houder gekocht voor 1 zekering.   Makkelijke stekker op de ventilator gezet.  50mm2 accukabel van de accu achterin naar de startmotor:  Dit is nog een hele dikke bundel aan kabels die ik onder de chassisbalk weg moet gaan krijgen. En dit is nog zonder de boom voor de verlichting :eek:  |
Goed bezig! :thumbup:
|
Mooi project :thumbup:
Het lijkt op de allerlaatste foto dat je de draden zonder bescherming door de carrosserie voert. Je moet hier een doorvoerthule gebruiken. Je zal niet de eerste en niet de laatste zijn die zijn project hierdoor in vlammen op ziet gaan… |
Quote:
Bedankt voor je reactie, dit zal ik inderdaad nog gaan doen. Ben eerst nog alles aan het passen :thumbup: |
Uiteindelijk toch maar besloten om de ecu aan de binnenkant van de auto te plaatsen. Hier blijft ie lekker droog en warm :thumbup:
De bedrading loopt nu onder het dashboard langs in plaats van van in de ruitenwisserbak. Ik moest hiervoor wel de bedrading van bijvoorbeeld de bobine verlengen.  Bedrading in de motorruimte helemaal ingepakt :)  Nadat ik alle bedrading behalve die van de lambda had gedaan, heb ik m weer even gestart om te kijken of ik alles goed had gedaan. Tot mijn verbazing liep de auto eigenlijk hetzelfde als met lambda, ik kon geen verschil merken. Deze heb ik nu ook uit de uitlaat geschroefd. Scheelt me namelijk weer werk in de bedrading en tijd in het maken van beugels aan de onderkant van de auto voor de lambda bedrading. Weet iemand of het kwaad kan om zo'n blokje langdurig zonder lambda te laten lopen? |
Noodloop= een hoger verbruik
|
Quote:
Even laten lopen voor hoe lang? Als je de motor koud start dan loopt deze tot de 60 graden olie-/watertemp in open-loop stand. De motor loopt dan volgens een veilige brandstofmap, dus vrij rijk. Boven de 60 graden gaat de motor in closed-loop en regelt dus de lucht-brandstofverhouding op basis van de lambda-waarde. Als je dus alleen de koude start met elkaar zou vergelijken klopt het inderdaad dat je weinig verschilt zult merken. ;) Het is niet persé schadelijk voor het blok om zonder lambda te draaien. Wat wel een aandachtspunt is bij een rijk lopende motor is het spoelen van de verbrandingskamer. Rijk betekend per definitie dat er meer brandstof aanwezig is dan de aanwezige lucht kan verbranden. Wat dan veelal gebeurd is dat deze extra brandstof dankzij 'blow by' langs de zuigerveren komt en in het carter terecht komt. Daar mengt het zich met de olie, waardoor deze zogenaamd schraal wordt en minder goed smeert. Dat is dan weer uiteraard slecht voor lagers en nokkenassen etc. Ook is het niet heel prettig als je auto bij elk stoplicht benzine staat te dampen. Vooral als jij je raampje open hebt op een warme dag :D En dan natuurlijk het brandstofverbruik. Tja, ze zeggen wel Smiles Per Gallon, maar denk dat om de 300 km tanken niet zo lachen meer is tegenwoordig :rolleyes: (Zegt de persoon met een 4.2L slurpmachine... :D ) |
Quote:
Aaaah das goed om te weten :). Dan toch maar even wat beugeltjes maken voor de lambda bedrading. Nu ik toch bezig ben....... Quote:
En dit is ook zeker waar natuurlijk. Denk ook niet dat het de komende tijd veel beter gaat worden gezien de gehele situatie op het moment. Heb al een hoop van de elektra werkend. Heb de volledige motorboom af en alle verlichting doet het al. Nog een paar kleine dingen. De elektra duurt wel langer dan verwacht..... Maarja dan heb ik wel alles gelijk goed in orde en geen elektra problemen in de toekomst hopelijk... Zal wel weer een updateje plaatsen als ik met de remmen ben begonnen. De laatste stap hopelijk :rolleyes: |
Elektra is zo goed als af, alleen nog doorvoerrubbertjes. Heb er niet veel foto's van gemaakt omdat t niet heel interessant is allemaal.
De auto is nu dus volledig omgebouwd naar CE2. Ik heb in alle stekkers nieuwe contacten zitten en sommige bomen met nieuwe goede draden opnieuw gemaakt. De bomen heb ik ingepakt in gevlochten isolatiekous. Zo blijft het allemaal mooi overzichtelijk. (Nog niet alle bomen zijn ingepakt omdat ik daar nog geen kous voor heb :) ) Ook heb ik de onderkant van de houder van de zekeringskast eruit geslepen zodat de zekeringskast er netjes in past.   Was nog een aarde naar het stuurhuis vergeten voor de claxon. Heb in het stuurhuis moeten boren en schroefdraad moeten tappen om er een bout in te draaien. Ook de bedrading van de lambda erlangs geknutseld.  Alles werkt nu zoals het hoort, ook de interieurverlichting enzo. Wil misschien ook nog een volledig schema maken voor het ombouwen naar een ce2 kast in een mk1, met alle nummers van de verbindingen van alle schakelaars en stekkers erbij zodat mensen één bron hoeven te gebruiken bij het ombouwen in plaats van allerlei verschillende schema's en pinouts.   Ook ben ik nu begonnen met de remleidingen, hier een fotootje van de eerste leiding die ik heb gemaakt. De kortste om het te proberen.  Vond het zelfd best aardig gelukt. Alleen de remleidingen naar achter zien niet heel netjes geworden, misschien dat ik die nog overnieuw doe. Maandag krijg ik de scirocco 16v dragers en remklauwen binnen, dan kan ik alles ontluchten en mijn eerste testritje door de straat maken :D :D |
Goed bezig :thumbup:
|
16v remmen erop met de geventileerde Brembo schijfjes :) :)
 Remlichtschakelaarset van mk1garage.de   Heb al een paar rondjes door de straat gereden en hij remt superr. De auto zelf stottert nog een beetje met optrekken. Dit kan er mee te maken dat ik nog een foutcode krijg voor recirculatie klep N80 en omdat ik de inlaattemperatuursensor nog niet in de inlaat had zitten. Ik heb de houder hiervoor uit de standaard inlaat gehaald en in de buis gelijmd.  Zijn nog een hoop kleine delen en rubbertjes enzovoorts onderweg om hem af te bouwen. Ook rammelt er nog het een en ander in het interieur. Gisteren in het mooie weer ook weer een keer goed gewassen :thumbup: |
Leuk topic heb je hier! En je bent lekker bezig :thumbup:
|
Mijn accu staat nu dus in de kofferbak maar ik moet nog een manier vinden om deze te bevestigen. Als het kan wil ik het liefst niet boren of lassen in de carroserie. Heeft iemand hier ideen of foto's van hoe jullie de accubevestiging achterin hebben gemaakt? Kan ik een beetje inspiratie opdoen :D
|
Volgens mij zitten er weinig loze schroefgaten achterin waar je de accu of een beugel aan kan bevestigen. Boren ga je dan sowieso niet aan ontkomen denk ik.
Wat voor accu heb je? Denk je bij een loodaccu om de ontluchting? ;) |
Quote:
Ontluchting moet ik inderdaad ook nog rekening mee houden. Dit kan toch gewoon met een slangetje naar buiten? Heeft iemand hier bijvoorbeeld ervaring met deze bakken? https://fullcartuning.nl/80118-qsp-...yRoCRKIQAvD_BwE |
Ja dat kan met een slangetje naar buiten.
Of je neemt een afgesloten accu, dat kan ook :) Die bakken ken ik wel, maar moet je als nog deugdelijk vast kunnen zetten ;) |
Quote:
Ik ga dit weekend maar eens kijken of ik eerst gewoon iets simpels kan maken voordat ik iets aanschaf. Keep it simple. Dit weekend kijken of het lukt om de laatste dingetjes te doen zodat ik hem maandag van de schorsing af kan halen. Dan eerst maar even een paar weekjes genieten en de laatste dingen doen voor de apk keuring volgende maand :D |
Ik heb een bak gemaakt uit aluminium.
Maar daarvoor heb ik wel een gat geslepen op de plek waar de achterbank normaal zit :D |
| All times are GMT +1. The time now is 23:58. |
Powered by vBulletin
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.