Past ook nog maar net :cool:
Wel krapjes als de bak er eens achter vandaan moet :D

knappe bouw terug ;)
uit welke wagen komt deze blok??

We zijn weer een stukje verder:





































En nu de andere kant :)








































Van het 1 in het andere probleem :rolleyes:
















Intussen ook al begonnen aan de bedrading:

Ga je met die motor en bak niet over de type goedkeuring van de max. toegestane aslast van de vooras?

Belgische Auto gelukkig ;)

De voorwielophanging word volledig veranderd, maar hij hoeft niet naar het RDW gelukkig :)

mooie werken weer! super netjes gedaan de motorsteunen met het laswerk etc :thumbup:

Dan heb je idd geluk anders zou al het mooie werk voor niets zijn.

Ik heb geen idee wat zo motor weegt maar vast niet zwaarder als een r32 toch. Of heb ik het bij verkeerde eind wilco.
Ik had 30 kg over. Met keuren.

Deze motor weegt minder, maar veel mensen vergeten nog wel eens dat er een turbo, met intercooler etc aan hangt en wat een originele r32 niet heeft natuurlijk en wat toch veel extra gewicht met zich mee brengt. Desondanks denk ik dat hij nog steeds minder weegt, maar het is straks de bak die het probleem zal zijn, want er zal waarschijnlijk een TTRS DSG (MYD) aan komen te hangen en weegt iets van 97kg zonder tussendiff :screwy: :)

Het gewicht van deze motor hangt gunstiger doordat deze naar achteren hangt ipv naar voren wat het rijgedrag erg beïnvloed. Het word geen race of rally-auto gelukkig, maar er zal voornamelijk mee gesprint gaan worden, en dit van uit een rollende start waardoor er andere regels van belang zijn.

Omdat deze auto in België zal komen te rijden, ben ik niet bezig geweest met het gewicht al probeer ik hier wel zo goed mogelijk mee om te gaan. De veiligheid baart mij de meeste zorgen omdat ik het chassis te zwak vind voor deze motor die niet alleen veel weegt, maar ook goed is voor zo'n 500pk met 680Nm op alleen de voorwielen :rolleyes:

weeral super nice wat je daar doet
wat ik wel niet begrijp, je maakt geen kooi omdat hij in belgie rijd, wat ik versta (ben zelf van dat op auto vlak kut land) maar dan versterk je met die twee buizen toch de chassis benen met veerpoten. dat valt toch ook onmiddellijk op. + wat je klant doet is toch al niet legaal (alhoewel ik gehoordt heb dat het als oldtimer wel kan om ze te keuren, maar komt nooit op papier dus verzekering, blablabla) waarom niet gewoon lekker sterk en veilig maken.nu je toch bezig bent

voor de rest super en super en nog eens super

Hij moet zo min mogelijk opvallen tussen het verkeer en is dan ook de reden dat er geen kooi in komt al zou ik dat voor mijzelf zeker wel gedaan hebben. Onder de kap is niks origineel en buiten deze 2 buizen om, zal er nog meer buis etc worden toegevoegd :)

Hij is omgekeurd naar het oldtimer kenteken waar andere regels voor gelden, maar als er een ongeluk mee gebeurd of als deze van de weg word gehaald zullen er veel problemen zijn en is dit zeker illegaal te noemen idd :rolleyes:

Ik probeer deze zo goed mogelijk te bouwen binnen het kader wat door de klant is aangegeven.

Mooi project DutchBuild, helaas nog maar 3 pagina's maar wel vol met dikke updates :thumbup:

CEPA very popular engine for this season

great applause gentlemen

Was een hele klus, maar ik heb de downpipe in elkaar kunnen zetten en waarvan het de onderste pijp nog 85mm is. Onder de auto zal hij terug gaan naar 76mm, maar dit gedeelte komt pas als we alle moeilijke delen af hebben :)

Altijd een genot om aan het einde van de werkdag dit soort vorderingen even te mogen lezen en zien... :thumbup:

Omdat er wat mensen zijn die graag wat werk kopiëren van deze auto, heb ik bewust even niks geplaatst. We zijn rustig door gegaan en het zijn vooral de problemen die bij een project als deze zo tijdrovend zijn en er achteraf zo simpel uit zien :)







Heel erg krap en konden niet met de intercoolerbuis onder de poelie door helaas. Nu heb ik hem omhoog gemaakt en waar hij naar een watergekoelde intercooler zal gaan. Op latere foto's is beter te zien hoe ik deze buis gemaakt heb, want ziet er wat vertekend uit op deze:































Hier is goed te zien hoe krap alles zit :)










Nu de motor er weer uit is, wil ik de rest van de neus gaan verstevigen. Omdat de eigenaar geen rolkooi wil, heb ik erg lang na moeten denken voor een goede tussenweg. Bij toeval kwam ik op het idee om bij de mk1 Cabrio te gaan kijken. Deze is verstevigd omdat het om een cabriolet gaat en vond hier de antwoorden voor het verstevigen van Rob zijn auto.
Omdat deze niet meer nieuw te vinden zijn, moest ik deze uit een gebruikte koets halen wat veel werk is.

Hier onder is de balk te zien die onder het dashboard zit van een cabrio:


































Dit is alvast een begin, want na deze, komen er nog extra platen in voor naar de veerpoten toe.

Serieus top werk! Lees je projecten graag door :)

Ziet er erg netjes uit. Het plaatwerk van een cabrio gebruiken is een slimme oplossing. Dat er geen rolkooi in gaat komen met dat vermogen blijf ik toch apart vinden haha. Puik werk!

Mooi werk hoor! Top laswerk ook! :thumbup:

Zo dan, wat een werk :eek:
Wel heel mooi!

mooi werk! ook erg goed bezig met het verstevigen op deze manier :cool:

Echt prachtig vakmanschap en denkwerk hoor! :thumbup:

Inderdaad,ben ook benieuwd hoe snel dit wordt gekopieerd ;)

In 2001 hebben wij (Rallye20vt en moi) er bij de bouw van mijn golf 1 G60 al over nagedacht.
Ons doel was de krachtoverdracht/belasting van de voorbalk en het enkele binnenscherm halen.
Daarvoor waren toen twee opties:
-De originele VWM plaatwerkdelen, maar niet meer te krijgen;
-De cabrio verstevigingen, deze hebben wij toen niet gebruik. Teveel werk en wij konden het anders oplossen. Maken van een dubbel binnenscherm, verstevigingen aan de chassisbalken, frame van chassisbalk voorzijde naar de ophangingspunten van de draagarmen.

Deze aanpassingen hebben geresulteerd in een golf 1 G60 die probleemloos functioneerde met 296pk/320nm.

Hoe Wilco het nu oplost is prachtig en zeker bij een TTRS.
Gewoon een genot om het bouwverslag te volgen.

Gewoon in 1 woord wilco. Vakwerk. Ben erg benieuwd hoe dit straks draait in mk1 😊.

VAKMANSCHAP dekt de lading niet voor wat je allemaal doet....!!!!!

Ieder project is een genot om naar te kijken Wilco, diepe buiging voor wat je allemaal doet!

Dit ziet er echt weer geweldig uit :D :thumbup:

Bedank voor jullie reacties, en leuk om te lezen dat jullie inzien dat het toch wel heel veel werk is en waar straks niet veel meer van te zien is helaas :)

Ben weer een stukje verder en heb er nu 1 kant in zitten. Ik hoop deze week de andere kant af te maken zodat ik daarna weer verder kan met het volgende.

Vrijdagavond gaan we de versnellingsbak ophalen en word een nieuwe RS3/TTRS 7-traps DSG bak oftewel de DQ500 wat de sterkste is op dit moment.

Deze word omgebouwd naar de 108mm homokyneten en naar FWD, maar komt later aan bod en zal ik foto's van plaatsen als het zo ver is :)




Zo je je maar weer dat er ook roest zit op plekken die normaal niet zichtbaar zijn ;)

Nice!!
Weer lekker bezig!!

Mocht je nog een DQ500 zoeken, ik weet ook nog een nieuwe te liggen!

keurig! echt heel mooi werk wilco :cool:

Na een hele poos uitzoeken etc, uiteindelijk uitgekomen op een RS3 7-Traps DSG-bak :)

Na de aanschaf maakte wij ons veel zorgen of hij wel zou gaan passen, maar heb deze er vandaag in gekregen al zij het dat de slijptol er weer aan te pas kwam :rolleyes:




























Hij zit er nu in, maar de versnellingsbak-steun moet nog worden vervangen enz enz

ken net :tongue:
wat een dikke blokke zijn het toch

Wat een geweldig mooi werk alweer :wow: !

Snel vraagje: wat gebruik jij om de bodem van de wagen kaal te maken?

Ziet er goed uit :wow:

netjes hoor vakwerk hiero petje af
:thumbup:

Superdik project weer. Mooi laswerk ook. Is dat wel te doen om al dat vermogen via de voorwielen op de weg te krijgen?

Dat gaat hem niet worden.
Ben met een Rallye Golf met cepa + ttrs dsg + haldex meegereden. Dat is met droog weer zoeken naar grip zodra maar iets van het vermogen wordt gevraagd. Motor pakt enorm hard op (toen zelfs nog zonder tuning) daar schrok ik van. Voor een turbo motor had ik dat niet verwacht.
Als je dit in een fwd Golf 1 plaatst is het wachten tot het mis gaat.
Het gewicht in de Golf2 neus is zeer voelbaar. Deze Golf 1 en bochten zal geen succes worden.

Des al niet te min, het vakwerk is prachtig. Absoluut geen verwijten naar Wilco. Maar mijn mening, deze combi is to much.
(heb 10 jaar Golf 1 G60 gereden met behoorlijk vermogen)

Volgens mij heeft Wilco dat ook duidelijk gemaakt aan de klant.
Uiteindelijk de klant zijn keuze en opdracht, volgens mij wordt de auto ingezet voor sprintjes oid.

Qua koppel en vermogen is zo'n motor niet te vergelijken met bijvoorbeeld een 1.8T of een G60. Deze motoren hebben zoveel potentie en standaard al ruim voldoende vermogen en niet te vergeten het koppel.

Wellicht wordt er in de toekomst nog een 4-Motion overwogen.
Verder een prachtig project met kundig vakwerk, ik hoop ook ooit het budget te hebben om zoiets bij Wilco te laten bouwen. :thumbup:

Ik ben het niet helemaal met jullie eens. Rij zelf in een golf 1 met een 20VT erin met 400 pk en 500 NM. Zou er graag nog wat extra vermogen bij willen hebben. Het is wel zo dat 500 pk en 700 Nm een heel beetje meer is. Maar zie verder niet in dat dit geen rijdbare auto zo kunnen zijn. Je hoeft toch niet altijd vol het gas in te trappen?

Het ligt er gewoon aan hoe deze pk's worden ingezet,wil je snelle tijden rijden op een circuit is die 400pk in een lichte golf 1 op de voorwielen gewoon overkill
Of je moet een bergcup set erop hebben zodat je met brede slicks kunt rijden anders is het uit iedere bocht met veel wielspin komen,wat je trage rondetijden kost
Voor op straat hoef je niet perse continu vol op het gas,zoals Wilco al aangaf wordt deze voor sprinten gebruikt (rollende start) en dan is het wel redelijk te doen.
In Engeland rijd een type 2 met veel vermogen op de voorwielen en die zit net onder de 10 seconde,dus voor rechtdoor moet het wel goed gaan