Ik denk als je net als mij van een 1500JB naar een 2.0 ABA gaat met een vermogen stijging van ruim 78PK.
Dat je je remmen ook gelijk mee neemt ik heb nu een 25mm HRC met een 9Inch bekrachtiger en voor 280 schijven met de Girling klauwen.
Of het over kill is weet ik niet maar het remt best ;)

Idd, maar is dan niet zo zeer om de pekaas, maar omdat je elke keer tot hogere snelheden komt waardoor je verder af moet remmen toch ?

Ik denk dat jij er ook wel vanaf weet, want het valt erg op dat de de dikke remmen die worden gebruikt onder de RSén enz momenteel veel problemen geven zoals kromme remschijven en fading etc. De R20 remmen zoals er bij jouw auto onder zitten/horen hoor je nooit problemen over. Ten eerste begrijp ik niet hoe het kan dat zo'n grote fabriekant na zo veel ervaring zo veel problemen heeft.

ten tweede ben ik benieuwd of jij de originele R20 remmen er nog onder heb zitten, want ik zit er over te denken om deze van de Cupra R te gebruiken (Zelfde als de R20) omdat ik deze al heb liggen ipv de RS remmen. Hij is niet voor op het circuit, maar voor straatgebruik. Zou jij mij kunnen laten weten hoe jij hier over denkt ?

Ik had op mijn oude blauwe mk2 de originele achter-remmen met de mk4 remklauwen en was ook meer dan voldoende. Het staat wat knullig, maar werkt perfect terwijl iedereen hier commentaar over heeft :)

Te veel mensen kopen de dikke remmen alleen voor de show, dat is wel duidelijk :)

Als ik hier een auto krijg, kijk ik ook eerst naar de remschijven, want die vertellen idd meestal veel over hoe er mee word gereden.

Kan je dit eens toelichten? Ik ben dus van plan om gewoon trommels te houden achter, maar zit wel een beetje met de warmte afvoer. Daar tegenover hoef ik niet te veel remkracht achter.

Hangt ook van de wagen af Roy. Bij een golf 1 en golf 2 prima ( volstaat op de achteras zelfs standaard 239 bv), maar met andere merken is het soms best bruikbaar als je achter iets grip hebt op de achterremmen.

Was op z`n Golf 4....zoek het er wel ff bij.

http://www.driving-fun.com/forum/vi...0c9a5&start=100

310mm S3 voorzijde remmen die op zijn auto op de achteras zitten.

Nou ook maar even mijn mening geven hier :D

Ik vind dat de remmen van je auto moeten gewoon in verhouding zijn (met vermogen, gewicht en eisen die JIJ eraan stelt).



Mijn remmen op m'n mk3 GTI 16v zijn nu aangepast naar:
312mm remmen voor (geperforeerde schijven)
Originele schijven achter
Race remvloeistof met hoog kookpunt
Stalen gevlochten leidingen.
Remblokken ben ik nog niet over uit, denk dat ik voor DS2500 ga.

Hiermee hoop ik goede resultaten te halen, het blijft een straatauto maar doe er ook trackdays mee.



Nog een extraatje: naast je remmen moet je natuurlijk wel zorgen dat de rest in verhouding is zoals je banden.
Keer een leuke test gezien met 2 identieke BMW's
Eentje met originele remmen en DS2500 blokken MET slicks.
Ander met dikkere remmen (4 pots) en straatbanden.

Degene met de slicks had een beduidend kortere remweg omdat die straatbanden snel gingen glijden door gebrek aan grip. Nu gaat dit alleen over de remweg, bij langdurig circuitgebruik zullen die originele remmen wel snel gaan faden en kokend heet worden.

Zeer interessant topic!

Mee eens :thumbup:

Te grote remmen op de achteras (lees; te veel remkracht) helpt je vooral om 180 graden om te draaien. Dit wil je niet.

Ik heb op m'n trackday Golf standaard klauwen (achter Golf 4 klauwen) en diameter schijven in combinatie met stalen remleidingen en EBC yellow remblokken. Geen last van fading op een warme zomerdag, bij terugkomst waren de schijven rond de 400 graden (dus ze zijn nog warmer geweest, ronde uitrijden en terug rijden).

Naar mijn mening kun je beter in goede banden investeren, dan kun je de remkracht ook overbrengen waar het moet. :)

De geboorde schijven zijn technisch gezien zelfs minder goed als de normale schijven. Wel zou je de gegroefde schijven kunnen proberen wat wel een verbetering is. Deze voert de remstof etc af en laten de remblokken mooi vlak afslijten. De remblokken slijten iets sneller, maar remmen duidelijk beter. Nadelen zijn er helaas ook. Als je deze remschijven niet gebruikt waar ze voor bedoeld zijn, kunnen ze wat gaan trillen. Bij kort en stevig aanremmen (sportief rijden) houd je ze goed ipv als een oud vrouwtje al een km voor de bocht in de remmen te hangen wat funest is voor alle remmen natuurlijk :)

Voor de rest ben ik het helemaal met je eens :thumbup:

Zo heb ik op japfest aardig wat auto's gezien. Dikke joekels van remmen en icm met veel te kleine nankang banden :thumbup:

Of waar een hele mooie big brake kit onder zit en dan wel met originele hoofdremcilinder.




Nog een aanvulling op hetgeen ik eerder zei over mijn remmenupgrade, was even vergeten te melden dat ik vanuit de voorbumper slangen richting m'n remmen heb lopen voor extra koeling :thumbup:

Maar...betere banden, dus meer grip, betekent ook dat je meer remkracht kan uitoefenen voordat de wielen blokkeren...dus worden de remmen meer belast...toch? Dat kan weer betekenen dat je weer een upgrade moet gaan doen in je remsysteem :)

Dat zijn dan auto`s van mensen die een upgrade doen, puur voor de looks denk ik dan..

Waarschijnlijk wel ja, want met een 1.4 civic heb je zoveel remkracht niet nodig denk ik. Zo'n auto weegt nog geen 1000kg :D

Ik heb zelf het idee, dat de remmen van de standaard-auto's ook steeds groter worden:

Op mijn GTI 16V 1986 (129 pk/gewicht van de auto ca. 900 kg geen ABS) zijn de voorremmen kleiner dan bij mijn Audi A2 (75 pk/gewicht van de auto ca. 900 kg, ABS).

Gezien het motorvermogen/topsnelheid zou je eerder omgekeerd verwachten ...

Zou dit te maken kunnen hebben met het toepassen van ABS/ESP bij moderne auto's?

De originele R20 remmen doen het erg goed op straat gebruik, in de winter haal ik mijn 8 zuiger RS remmen er altijd af en zet dan de R20 remmen weer terug, het valt me dan altijd op dat het zeer goed maar ook prettig remt.
Heb geen ervaring op circuit met deze remmen, maar voor stevig straatgebruik voldoen ze zeker erg goed.
Ik had nieuwe 6 zuiger AP remmen op de edition30 zitten en dit was een al ellende!
Piepen,kraken, trillen en gescheurde schijven.
De RS 8 zuiger klauwen met 370 mm schijven zijn de beste die ik tot nu toe heb gehad, remt super en nooit piepen of kraken ook de schijven blijven mooi recht.
En het staat natuurlijk ook lekker dik!

Jij bevestigd mijn vermoeden, bedankt :thumbup:

De 370mm schijven, zijn deze de 2-delige (Geschroefd) of die waarvan het hart in de schijv gegoten zit zoals de R8 dit had/heeft ?

Ik heb nog 2-delige schijven liggen, maar zijn 365mm en zitten geschroefd (zwevend). Misschien dat ik hier nog een setje remklauwen bij ga zoeken.
Het kan ook maar zo dat ik de Cupra R remmen weer terug zet met een paar goede blokken en schijven. Hier zal ik nog even over na moeten denken, of voor in mijn portemonnee moeten kijken :)

Stalen schijven met Alu gegoten harten idd, deze zijn heel betaalbaar en ik heb er tot nu toe 15000km op de edition mee gereden en 10000 op de R en het is ook nog niet aan vervanging toe.

Ik hoor dat deze vaak krom gaan gek genoeg. Ik moet op zoek naar een alternatief voor een klant met een RS5 die steeds zijn schijven krom heeft.

Ik denk dat er veel verschil is van hoe de mensen er mee om gaan ;)

De remschijven en blokken zijn echt niet normaal duur van deze RS.
Ik vond een goed alternatief bij LOBA en er zijn nog wel een paar bedrijven, maar blijft een dure hobby.

2 delige ap rotors nergens last van. daarnaast kwa schijven kun je ook prima in engeland bij reyland terecht. goede ervaringen mee

Krom trekkende schijven op standaard auto's kun je bijna altijd terug herleiden naar de gebruiker: die RS5 is zeker eentje met S-tronic? Eigenaar houdt zeker altijd zn poot op de rem bij een verkeerslicht.....

Mwoah, kwaliteit vd schijven en blokken speelt ook mee hoor.
Op mijn eigen e36 had ik de ATE powerdiscs binnen 2 maanden krom, de huidige Zimmerman sportschijfjes houden het al bijna 60 duizend km vol.
Op een Volvo s60 d5 van een klant van mij onder garantie 1e keer Delphi schijven vervangen voor Zimmerman, en die korte tijd later voor Brembo's.
De Brembo's trillen nog steeds niet :thumbup:

Zie je maar weer dat het ook iets persoonlijks is..

RS6 8pots met 390x36 (rs6 v10) + EBC redstuff vondt ik persoonlijk tegenvallen op mijn audi, terwijl dit echt serieuze remmen zijn.
remsetup staat of valt ook aan de hand van je remblokkeuze

Op mijn A3 tdi met maar 140pk, had ik na wat sportief gebruik de remmetjes redelijk snel in de hens.. overgestapt naar TT RS remmerij, 4 pots met 370ers..en pagid geel en nooit en de nooit meer last gehad van fading of wat dan ook.
overkill voor 140 ponies? vast en zeker

Kunnen nog zoveel lullen,maar beetje serieuze auto heeft ook serieuze remmerij,heeft mijn inziens nog steeds niet met topsnelheden te maken maar gewoon met accelatievermogen en gewicht van de auto.

Cayenne 6 pots zullen misschien wat overkill zijn op een 1100 kilo VRT, maar better safe then sorry.
Ik wil gewoon 100% op mijn remmen kunnen vertrouwen of ik nu 10x achter elkaar stevig in de ankers moet of vanaf 250.

Scully je bent van harte uitgenodigd overigens om s een serieus ritje te doen in de VRT, bouw graag de standaard remmetjes voor je eronder en leef je uit zou ik zeggen.
Meld dan thuis wel even dat je vanavond niet meer thuis komt :D

.

Die uitnodiging sla ik niet af :thumbup: , laat de remmen er maar onder zitten. ;)

Hahaha ook best... :D keertje sturen is geen probleem overigens
( zelf even tanken) hahaha