De plannen met de motor zijn in eerste instantie origineel op de 180pk blijven tot na de RDW. Misschien dat de CNG ombouw veroorzaakt dat ik iets in vermogen terug moet, maar daar kan ik nog niets over zeggen.

Wel heb ik de eerste afspraak staan met een grote CNG ombouw organisatie om te kijken of we deze auto om kunnen bouwen naar CNG met ontsteking (proberen om hem niet bi-fuel op te bouwen)

Later wil ik twee fatsoenlijke turbo's erop, andere verstuivers en dan zal het vermogen snel boven de 300pk komen.

Dat klinkt goed. Zal wel hard gaan in een kever. :thumbup:

Hier was ik al een beetje bang voor.. waar de aandrijfasflenzen uit de bak komen zit -voor jouw doel- te dicht tegen het vliegwielhuis aan.
Nu kunnen de aandrijfassen wel iets knik hebben, maar dit is te veel.. jammer, want de setup is bijna te mooi om waar te zijn !!
De torsiestaven komen -in de torsiebuis- ook bijna in het midden samen en als je dit gaat ombouwen naar coil overs kom je met je draagarmpunten aan de torsiebuis weer precies op het brede gedeelte van het carter uit :(

Je kunt het Bert!
Leuk project, ik blijf hem zeker volgen, bij mij zijn de plannen er ook al een jaar om de diesel in mijn golf achterin te bouwen.

Gaaf project Bert!

Succes :thumbup:

Kan je niet de as in het midden stuk er tussen uit halen en dan aan beide uiteinden de torsieveren weer vast maken in de as. Zoals een kever vooras.

Ik zit meer te denken om een combinatie tussen een sub-frame van de Passat en de achteras van de 944 te maken. Zodra ik het in 3D heb staan kan ik gaan schuiven.

We volgen het wel..... ;)

Dat 3d is allemaal wel intresant :thumbup:
Maar de torsie veren zijn volgens mij veel te licht met een motor achter in, en de schokbreker punten op de draagarmen is volgens mij ook erg licht om er alleen coilovers op te monteren.

Gaaf Bert, toch weer aan het keveren...

We gaan het weer volgen.

Mooi project! Denk persoonlijk dat de aandrijfassen geen probleem zullen geven. In de autocross bij sprinters staan ze ook vaak onder deze hoek, en die krijgen minimaal net zo veel te voortduren als bij deze auto denk ik!

Dat is zeker waar en in de Amerikaanse sandrail/dune buggy wereld zijn er speciale homokineten te koop die een nog grotere hoek kunnen maken.

Heel gaaf project dit is weer eens heel wat anders dit.
Succes met de opbouw ik blijf deze zeker volgen.

Ik deel jouw mening over de torsieveren aangezien ze bij een Porsche wel de bak dragen en een zwaardere koets, maar geen V6 motor. Zal de gewichten op de achteras van de Porsche 968 en mijn concept vergelijken.

Voor wat betreft de schokbreker punten verwacht ik eigenlijk geen problemen, de bevestiging is degelijk. Het is op dit moment belangrijker dat er een goede bevestiging naar het chassis / rolkooi komt.

Voor de hoek van de aandrijfas. Ik twijfel nog heel erg, ik kan alles wel naar achteren verplaatsen, maar liever laat ik het zo zitten qua postie en doe ik iets aan de hoek van de aandrijfas, met bijvoorbeeld speciale homokineten of een soort transfer case.

Waarom geen spacer tussen de bak en motor?

Daar heb ik wel over nagedacht. Aangezien ik zo de pasplaten kan laten laser snijden, maar ik vind het geen vertrouwd gevoel om het vliegwiel zo ver van de krukas af te leggen. Hij zou maar gaan trillen of kapot gaan bij hoog toerental.

Wel heb ik gezocht na de tip eerder in het topic over andere homokineten voor de racerij.

Ik heb nu een leverancier benaderd die homokineten kan leveren voor de race en off-road met een uitslag tussen 28 en 40 graden wat voor mijn toepassingen meer dan voldoende is. RCV Performance
Duur maar het zou een oplossing kunnen zijn.

Aangezien jouw motor voor de achteras komt te hangen en je achter veel minder overhang en gewicht heb denk ik dat het je nog mee gaat vallen hoeveel gewicht je op de achterwielen hebt straks. Zeker als je de motor en bak zo ver naar voren houdt met die speciale homokineten. Overigens gaat een transferbox ook niet goedkoop zijn mocht je dat overwegen, zeker niet als hij ook nog eens veel koppel aan moet kunnen.

En mochten de torsiestaven te licht zijn dan kun je ook coilovers erbij plaatsen evt. ;) Dan hou je het merendeel van de krachten toch in de achteras op de torsiestaven en niet op de schokdemperbevestiging.

Dit is leipe shit ouwe! Ik ga dit volgen!

Er zit nog steeds voortgang in het project, momenteel druk bezig met het ontwerpen van het frame en aandrijflijn ophanging.

Je doet wel je naam eer aan :D

dat word een hele dikke kever ben benieuwd :thumbup:

Hey Bert,

Dit gaat wel weer een super projectje worden om te volgen. Lekker anders, hier zijn er helaas te weinig van. Ik heb wel het idee dat jij weet waar je mee bezig bent :thumbup: :thumbup:

Suc6, Paul.

Ik zou trouwens ook gewoon de prise-as verlengen en niet het vliegwiel verder van de motor af brengen.
Kan geen kwaad als je een fatsoenlijk toplager monteert lijkt me... :thumbup:

Eindelijk na veel overwerk en drukke tijden met klant opdrachten weer toegekomen aan de Kever:

Op dit moment ben ik het chassis aan het ontwerpen en de voorbereiding voor de rolkooi in 3D aan het maken. De volgende stap is het maken en uitbesteden van onderdelen.

even wat sneak preview plaatjes.










Op dit moment is de carterpan 20mm boven de 968 achteras gepositioneerd. Eigenlijk wil ik de aandrijflijn nog een stukje lager leggen, maar dan moet ik de achteras gaan aanpassen in het midden en voorlopig wil ik nog geen afscheid nemen van de torsie vering.

Weer een erg mooi project op Volksforum, het loopt al even maar viel me nu pas op. Meteen even een subscribe eraan gehangen! :)

Update voor wat betreft CAD werkzaamheden:

Het gaat mij te langzaam, voornamelijk door drukte op het werk en met custom brandstofpompen en verstuivers leveren.

Mijn doel is om zo snel mogelijk bij de rolkooi bouwer te zijn met mijn ontwerp voorstel. Om te zorgen dat wat uiteindelijk gerealiseerd wordt ook FIA / KNAF waardig is.

Op dit moment is mijn eerste prioriteit om alle delen een plek te geven en daar vandaan ga ik het ontwerp verder uitwerken, zoals het motor frame dat zijn nu enkel wat plaatjes met grove buiten afmetingen.

Dit is waar ik nu ben:

Afgelopen weekend een behoorlijke inhaalslag gemaakt:

Op internet een 3D projectje van iemand gevonden. Het lijkt best veel op een kever, maar het wijkt behoorlijk af op de maten. Ik ben hem nu aan het aanpassen, zodat ik mijn project er mee kan doen.

(zie stuur door parafanplaat ;)

Gaaf! Haha dat stuur!

Weer de nodige uurtjes verder in CAD.

Op dit moment bezig met de rolkooi en body lift. Ook heb ik het surface model van de Kever aangepast qua formaat, want hij kwam niet overeen met metingen die ik had gedaan aan mijn eigen koets. Gelukkig is alles in 3D parametrisch opgebouwd en passen de onderdelen zich zelf aan als je maten wijzigt.

De screengrabs hieronder zijn nog met de verkeerde body hoogte en breedte.









(Het stuur zou wel op de goede locatie zitten, als er geen 60mm bodylift was geweest... ;)

Goede voorbereiding is het halve werk, dat blijkt maar weer eens :)

Die V6 TDi komt wel heel dicht achter je voorstoelen te liggen als ik het zo bekijk...

@Area51: Even een ruwe schets gemaakt, maar er zit naar verwachting een 150mm tussen stoel en motor.

Lijkt mij ruim voldoende voor aluminium geïsoleerde motor beplating.

Gaaaaf!! :D Ik blijf het volgen! Keep up the good work!

vettt

Wat een ontzettend gaaf project! Ook erg mooi en professioneel aangepakt!

Ik blijf je zeker volgen! Ook erg benieuwd naar de CNG ombouw. Ga je de deadline van 1 januari '14 noghalen?

Heel veel succes met dit geweldige project! Ongekend, I salute you!!

Bedankt voor de complimenten. Ik wil het goed doen en daarvoor moet je dingen uitzoeken.

Voor de RDW en KNAF moet ik ook dingen kunnen laten zien en dan kan je het beter digitaal doen.

Nee, 1 januari ga ik niet meer halen. Voornamelijk veroorzaakt toen mijn baas mij mede liet delen aan ons personeel dat we tot eind augustus ook op zaterdagen moesten komen werken. Toen was ik het meeste van de tijd kwijt. Denk dat ik eind kwartaal 1 van 2014 een heel eind ben en nog met het race seizoen mee kan doen om wat van de auto te leren.

Respect Bert! Gaaf project dit!

Teaser.



Het zijn niet de wielen of banden die ik besteld heb, maar deze had al iemand gemaakt in 3D. ;)

Ik heb de Method Racing Beadlock met steek 5x130 in de bestelling staan:





De banden zullen iets ronder gaan lopen, dit zijn verschaalde BF Goodrich Mud-Terrain T/A 235/65-R15

Mooi project! Welk CAD programma gebruk je?

Ik gebruik verschillende programma's

Hoofdzakelijk Catia V5, Autocad en Nastran. Voor de rest een aantal simulatie programma's en 3D scan programmatuur.