Voor een diesel wel ja

hoeveel koppel en pk zal hij dan ongeveer leveren met 2bar?

De A/R van de inlaat is niet zo interessant volgens mij, en heeft niets met het opspoeltoerental te maken.

Heeft volgens mij invloed op hoeveel lucht (cfm) bij welke druk.
Alleen druk zegt natuurlijk niet zoveel. Als de kop niet meer flowt loopt de overdruk op in het spruitstuk zonder dat je er iets aan hebt.

Ja de Turbo techniek is niet zo gemakkelijk en als je er mee bezig bent leer je steeds weer een beetje bij.

Als we dit dan toch verkrochten tot een algemeen 'hoe maak ik van een diesel' een moordsloep topic..

Mag ik me dan als 'leek' even opmengen: Hoe zit dat met die diesel: Wat is er anders aan een atmosferische diesel en een turbo diesel? (niet alleen de pomp met drukregelaar, maar vooral dingen zoals: compressie verhouding, nokkenas, uitlaat/inlaat kleppen, etc etc..

Als de 1.6 met benzine onderblok namelijk geen goed plan is.. dan blijft er alleen de 1.4 over.. Daar MOET dan wel een turbo (of G40 lader) op om t nog een beetje 'soep-lessen' te geven :) maar moet ik dan gaan denken aan compressie verlaging? Denk t niet (of niet veel): starten doe je zonder druk...

(schijn een lichtje op mij!)

Compressie verlagen doe je bij een benzine motor om detoneren te voorkomen, een diesel loopt juist door de zelfontbranding. Zo hoog mogelijke compressie is dus het doel, zolang de koppakking en startmotor het trekken.

Yep, de 1.6TD blokken verschillen in de basis maar weinig van 1.6D blokken, op het turbospul en drukgevoelige pomp na dan. Compressie is dus hetzelfde maar er zijn wel zuigerkoelers gemonteerd (oliesproeiers onder de zuigers), cylinderkoppen van hoogwaardiger metaal en (denk ik??) ook andere nokkenas (doorspoeling/klep overlap etc is natuurlijk precies hetzelfde verhaal als bij een benzine geblazen motor).

Kiek, dat zijn de berichten:
De 1.4 (code: 1W) schijnt al olie-sproeier te hebben ter koeling van de zuigers. (had t zelf kunnen bouwen in de 1.6 ABU met AEE drijfstangen (hol) en zuigers, maar goed: 1.6 heeft geen stalen krukas)...

Nu alleen de vraag: zou een 1.6 'turbo' pomp passen op een 1.4?

Met Eur 1.30 per liter voor benzine, en 59 cent voor PPO is t wel errugh verleidelijk te gaan dieselen... (nu alleen de auto erom nog omheen)..

Originele SAE Paper VW Diesel ontwikkeling
 

Een schat aan dieselinfo

Hier de link let op 20Mb

SAE Paper

mischien nog een tip voor de td-freaks :biggrin:

ik heb bij men vorige golf 1.6td men nokkenas binnengedaan bij cat-cams en deze laten bewerken ! scheelt ook nog een pak(je) :eek:

He stijn,

hoe verloopt het project?? Rij je nog steeds met 2 bar overdruk? En heb je de pomp al maximaal aangepast?

Groet Anno

3 maanden verder en het loopt nogsteeds :)

zeker en hoe :eek: , gister ff mee mogen rijden.... :cool: ding blaast af als een stoomboot :D

FILMPJE, FILMPJE, FILMPJE! :D






:woowoo: :woowoo:

but only in da mornin' ghehehe

Aangezien ik ook binnen enkele dagen een GTD heb, zit ik ook naar leuke mogenlijkheden te kijken.
Is dit wat?
http://cgi.ebay.de/VW-Golf-1-2-3-TD...Qcm dZViewItem

Dat is een goed begin ja! Maar er is nog zoveel meer te doen aan je pompje

Een Golf 1 of 2?

Vraag eens aan die kerel wat ze kosten als je er twee neemt? Moet er ook nog 1!

Toll :cool: gaat om een Golf 2 GTD met Mercedes Sprinter intercooler.
Verbruikt die van jou nou veel meer diesel door die aanpassingen?

Hoe zit het met bv een andere turbo? passen sommigen die meer vermogen leveren?

Diesel :cool: ik wil ook de straat zwart trekken!

Wat ik van Stijn begreep is dat zijn diesel nu ongeveer 1:10 - 1:12 verbruikt.
Je spuit een berg brandstof meer in als gebruikelijk. Mijn opgeschroefde saugdiesel haalt de 1:20 wat ie vroegah deed ook nie meer. 1:12 - 1:14 hooguit

Dat is flink een verschil maar je hebt er natuurlijk wel een hoop lol voor terug!
Stijn vertelde dat z'n pa met de A8 moeite had om de TD bij te houden :-)

Niet helemaal goed geluisterd denk ik, hahahaha. Moest echt gas geven om bij te blijven, dat wil niet zeggen dat ie em niet bij kon houden. Winnen van een A8 quattro blijft toch lastig

Word.

lol, ligt er maar net aan hoe je het interpreteert :rolleyes:

Verveelde me, dus maar ff wat gefreubeld....

Interkoelert :D

Hehe, dat werd tijd :)

Temp nu beter onder controle?

btw stijn, die brandstof leidingen hebben idd goed hun best gedaan, staat er netjes bij zo :)

met 2.0 bar? nee nog niet echt
gaat wel weer een beetje harder

hahahaha LOL !!

Je zou n keer de temperatuur van de lucht voor en na de IC moeten meten

voor diegenen die nokia filmpjes kunnen draaien :)

Voor de duidelijkheid, laatste getal op de schaalverdeling is 1,5 bar

http://www.volksforum.com/users/stijn/08122005.3gp

Je meter is kapot :D

en je MSN doet het ook al niet :(

Welke ic is dit? Met welke bak rij je?
Knap project!! ;)

IC komt schijnbaar uit een Mitubishi, Bak is een FF (dieselbak)

Wat vet Stijn! en het feit dat jij je verveeld is apart!

Kun je dit soort geintjes ook op een golf 3 tdi doen?

Nu zorgen dat die lucht ook in de motor komt, de 2bar die je meet is statische druk.
Geen vuldruk.
Ook flowen helpt voor je vulling. (ookal werk je met luchtoverschot)

Misschien eens tijd om je op een nokkenas te gaan concentreren?
Deze zul je wel zelf moeten slijpen (of laten maken)
Marco van Romatuning heeft dit ook bij zijn TDI gedaan.
En van zijn 110pk is er inmiddels al 183pk op de rollenbank gemeten.

Leuk project.
Heb zelf een golf 2 met een 80pk intercooler motor gehad.
En daar een standaard bak van een diesel achter gehad.
Trok als de brandweer.
:-)

Vraagjes voor Stijn:

Het is een mooi project, maar ik vraag me een paar dingen af:

- Je rijdt met een 63 mm uitlaat. Heeft dat zin als je het standaard (onderstaande) uitlaatspruitstuk gebruikt? :(




- De intercooler staat voor de radiator. Heeft dat geen negatieve effecten op de koelwatertemperatuur?

- Heb je de buizen van de intercooler zelf in elkaar gekuntseld of het je een bestaande set als basis gebruikt?

Het zal je niet verbazen dat ik informatie bij elkaar aan het schrapen ben om zelf zoiets uit te voeren bij mijn type I GTD, dus alle kennis is bruikbaar....

Alles om zo min mogelijk weerstand na de turbo te creeren heeft zin. Hoe vrijer de turbo kan uitademen, hoe beter.
Vrijwel iedere intercooler staat voor de radiator geplaatst, is geen probleem. Zal vast de radiator iets minder effectief maken, maar die van mij trekt het toch al niet :D
Heel de setup is volledig zelfbouw.

Waarom trekt die het niet?
Rij zelf met een golfje 1 g60 55cm radiateur en Golf G60 intercooler.
217kw levert de motor, en heb geen problemen met koeling?
Dus volgens mij hoeft het niet.

Omdat er een standaard diesel radiator inzit en ik nogsteeds nergens een echte Golf 1 GTD radiator gevonden krijg (Golf2GTD wel, maar die is net te groot).

Heb er eentje achter van een Seat Terra diesel. Past ook in de voorbalk.

Ik ben geen beste monteur, maar in een vorig leven ben ik loodgieter geweest, dus ik denk dat het me moet gaan lukken. :D

Eens kijken of ik de benodigde onderdelen bij elkaar kan scharrelen.....

kun je die niet nog gewoon ergens nieuw krijgen bij zon radiateuren boer? of zijn die van een GTD zo duur?