![]() |
Quote:
Non... Dit bestaat toch niet... Druklager zit goed aan de vork gemonteerd? Als je het hevel gewoon met de hand bedient voel je een aanslag? Tot iets voor die aanslag de kabel gespannen? Beetje vrije slag (15mm) in je koppelingspedaal? Dan kan je m doorduwen? Hoe heb je t geprobeerd? Wagen aanzetten en dan schakelen? Of duwend in de versnelling? Proberen te starten in de versnelling? Naaldlager zit nu zeker op de plek? :rolleyes: [edit] Het hevel zit goed aan de as? Niet dat t zo is dat ie eigenlijk pas ontkoppelt als het hevel bijna omhoog staat, iets wat de kabel niet kan bereiken? Misschien eens het hevel wat lager zetten, misschien staat ie niet goed t.o.v de vork afgesteld??? [/edit] |
Das raar man. Kan t haast niet geloven.
Ben zo enorm nieuwsgierig waarom t niet werkt, kom je beetje uit de buurt van zwolle? Wil t eigenlijk zelf wel eens zien. |
Van wat ik begrijp, kan de hevel/arm z'n slag niet maken!
Druklager gaat tegen de drukgroep aan maar ontkoppelt hem niet.. Ga morgen zelf kijken en hevel verstellen, maar is al eerder gebeurd, na 1e poging.. edit: ik ga nu onderweg naar arnhem waar de 80 staat, afstellen hevel, zodat kabel strak staat als hevel weerstand krijgt, het zou maar zo hier aan kunnen liggen (hoop ik dan!) |
Net even wezen kijken
Als je onder de auto staat dan kun je de hevel vastpakken. Je hebt dan ca 1,5cm vrije slag en daarna zit je muurvast; je kan met je volle gewicht de hevel omhoog duwen maar zit geen beweging in. Geprobeerd: de wielen los van elkaar te draaien, met koppeling ingetrapt.maar dat werkt dus niet 210mm Drukgroep lijkt iets aan te lopen tegen gietsel bakhuis?? Garagist wil nu dat ik 200mm koppeling ga proberen? Help! Filmpje van de beweging van de hevel, hierna zit het muurvast, ik kan me niet voorstellen dat je echt met 2 man die hevel omhoog moet duwen?? http://www.youtube.com/watch?v=h5CCF25rww4 ![]() ![]() ![]() Heb ook ontdekt dat Sachs 200 of 210mm KIT allebei een 210MM drukgroep hebben, kan iemand dat bevestigen? Als je de kabel goed strak zet en je probeert het pedaal in te trappen, trekt alleen de kabel zich helemaal strak.... En toen de bak er nog uit lag, kon ik de hevel pakken en omhoog trekken en komt t druklager er wel 5-7CM uit of zo! Nu wordt hij "geblokkeerd" door de vingers van de drukgroep lijkt het, maar waarom veren die vingers niet naar binnen en ontkoppelt-ie?! |
Heel vreemd allemaal...
Een 210 hoort ten eerste niet aan te lopen, de 4cilinders zijn er gewoon mee geleverd. Dus dat is gek, je hebt er gewoon een 3M bak aan hangen toch?? zou moeten passen :) Het hevel ga je niet met je handen even induwen hoor, zeker niet boven je hoofd. Maar met de kabel zou het wel moeten lukken natuurlijk, maar dan ga je dus dingen kromtrekken ipv ontkoppelen? Het blijft raar, je hebt zeker weten het platte b2-vliegwiel, en de juiste koppeling gekocht. Dan moet ie gewoon ontkoppelen, maar gezien je meerdere koppelingen hebt geprobeerd kan het niet aan die delen liggen zou je denken. Maar waar ligt het dan aan? Je hebt nu een naaldlager, daar ligt het niet meer aan. Ik ben nu meest benieuwd hoe de kabel loopt, hoe ten opzichte van het draaipunt van de as. Trekt ie niet gewoon de boel krom omdat de arm verkort/verbogen is, en de houder van de kabel is verplaatst? Het lijkt mij niet onverstandig om de juiste oliefilterhouder te monteren, een rechte hevel op de bak, en de motorsteun die je al hebt gescoord. Je hebt nu naar schatting tweemaal zoveel trekkracht nodig in de kabel, gezien de verkleinde radiale afstand draaipunt/kabel. Niet gek dus dat eerder dingen kromtrekken dan dat ie ontkoppelt, ik zou echt streven naar de originele setup. |
OK, maar hoe kan het dan dat de eerste setup wel ontkoppelde, zou je denken..?
Als je toen de koppeling intrapte, kantelde het blok in feite een beetje. Maar als ik de hevel omhoog duw, van onderuit met volle kracht, moet er toch een paar mm beweging in komen? |
Quote:
Ja waarom het eerst wel ging... goede vraag! :rolleyes: Ik zou zeggen dat met een korter hevel, en boven je hoofd, het niet echt makkelijk zal zijn m te ontkoppelen.. Met een hevel op originele lengte, van bovenaf naar je toe trekken is het al een hele inspanning! Wat ik zou proberen om te testen is een origineel hevel erop, naar beneden gericht, en dan even een pijp eroverheen. Dan kijken of je m kan ontkoppelen. En wat je zegt, met de kabelhouder op je chassis trek je gewoon lomp aan de bak, en zal het boeltje kantelen. Dit heb je ook niet meer met originele setup. Heb je al een filterhouder gevonden? |
Hi Zollie,
ik heb een A4 met kapotte AFN motor, ik denk dat ik daar vanaf de filterhouder ga halen, tenzij ik er nog eentje vind, gedemonteerd en al. Ik heb echt geprobeerd om de auto 'op te tillen' aan de hendel, maar gebeurt echt niks, ik heb niet het gevoel dat ik de vingers aan het indrukken ben eigenlijk. Hevel zelf is niet ingekort overigens, alleen verbogen! Kantelen met de verkeerde kabelhouder is echt een dom gezicht, trouwens. Vandaag komt de 200MM luk er in, en als het daarmee wel lukt ben ik allang blij.. Maar ik heb er een hard hoofd in ;) Laat het zsm weten of het lukt! |
Maar doordat het hevel verbogen is heb je wel een kortere arm tov het draaipunt. Je gaat dus significant meer kracht nodig hebben dan met een recht hevel!
Je kan altijd de houder van de AFN gebruiken, als de motor toch stuk is :) Je hebt m er zo vanaf! Heb je nog een recht hevel? Anders heb ik dat nog wel rondslingeren. Even op de gok: Je koppelingspedaal heeft een verhouding in armen van 1:5, je hevel heeft door het buigen nog 1:sqrt(2)/2 van de originele arm over... Als je nu duwt tegen het hevel heb je dus 1/(0.2*0.7) = 7.14 maal meer kracht nodig dan op je koppelingspedaal. En dat pedaal gaat met de hand al niet zo makkelijk... Het verbaast me niets dat het met de hand boven je hoofd niet lukt. Daarbij, doordat het eind van je hevel nu verder van het massamiddelpunt van je blok af staat, en dichter bij het punt waaromheen je wél wilt draaien, zal je eerder je blok kantelen dan ontkoppelen. Ik blijf erbij, eerst originele setup, dan het probleem zoeken in de koppeling. |
Hmmz nu klink je als m'n garagist ;)
Nog geen nieuws over de 200mm-montage.. Ik blijf erbij, het heeft gewerkt ;) Inderdaad de filterhouder van de A4 gebruiken, maar als ik die eraf haal kan ik hem ook niet meer starten en verplaatsen...(automaatje..) |
Quote:
Oja das lastig.. Maar ik dacht dat de motor stuk was :) Hij heeft gewerkt, maar misschien met een slappe drukgroep? |
Nieuwsgierig... Al vorderingen?
|
Hey mannen
De 200 mm set zit er in en past, Kabel en hevel afgesteld. Hij ontkoppelt nu BIJNA! Je voelt dat hij de drukgroep indrukt. Nu de steun voor koppelingskabel fixen, daar zit het hem in aangezien het laatste stuk de motor opgetrokken wordt aan de kabel ipv ontkoppelen. Garage wil de steun veranderen, ik heb gezegd dat de kabelhouder aan het blok moet zitten ipv chassis, ben benieuwd of dit lukt (heb nog geen AFN filterhouder gescoord) 210mm setje Sachs heb ik nou over en gaat op de 90;) Gisteren starwheel iets verdraaid en hij wil nog wel eens doorslippen als de turbo inslaat ;) Blijft bizar dat de 210mm het gietsel van de bak raakt, maar ben allang bij als hij het straks weer rijdbaar is! @zollie: motor is inderdaad niet goed, turbo is geploft en schade aan drijfstangen vermoed ik. Hij start nog wel en rolt, met heel veel rook.... Als ik in de 90 een aaz wil, heb ik dan alleen dit nodig? Aaz blok lengte of breedte met steunen (en naaldlager ;) Carterpan overzetten met oliepomp AFN filterhouder Want de 1.6td is niet al te fris meer ;) |
AAZ in de 90 heb je een dwarsligger nodig ja, als ie op het subframe komt. En dan inderdaad de goede filterhouder!
Waarschijnlijk ben je even met kopervet, WD40, remmenreiniger en een oude bout bezig om het draad schoon te krijgen voor de bevestiging, kan nog best een karweitje zijn. Uiteraard een naaldlagertje plaatsen :D Je kan je uitlaatspruitstuk hergebruiken als je wilt, maar de inlaat niet. De vorm van de poorten is anders. Wliegwiel ook overzetten, goed moment om alle seals te vervangen. Verder passen gewoon alle waterpijpjes ook zo op de AAZ. |
80 en 90 = allebei lengtemotor?
Ik heb al een PD130 inlaatspruitstuk op de 90 met intercooler achter de grille. Het kan overigens wel met het 'verkeerde' spruitstuk (heb ik nu immers ook op de 1.6td) maar ik denk dat je iets flow mist. De 80 AAZ had ook een 1.6td spruistuk en heb ik een PD130 inlaat op laten zetten. Ook de A4 heeft dit geintje en vooral op die merkte ik het goed ;) IK zou hem inderdaad met nieuw naaldlager en alle keerringen plaatsen, en de 210mm sachs ;) Ook heb ik op de 90 een PD130 olie/warmtewisselaar er op zitten, alleen nog een AFN filterhouder en een lengte-AAZ scoren dus.. Of breedte AAZ met andere steunen? 90 en 80 zijn nogmaals bijna exact gelijk |
Ja, een dwarsliggend blok heb je nodig! (tenminste, als de lengte-AAZ niet op het subframe ligt)
Op een lengte-TDI passen in elk geval de steunen niet! Volgens mij liggen in de 80 de 1600jes en de 1Y nog op het subframe. De AAZ en 1Z zijn op het chassis komen te liggen. Als dat zo is, dan passen de subframe-steunen dus niet meer op het blok! Ik ga vandaag eindelijk mn bak ophalen, hopelijk gaat de 210 daar probleemloos in. Vandaag of morgen meer nieuws! |
Ok, sorry, dan had ik het verkeerd begrepen.
Ik denk dat de rode 80 de originele motorsteunene heeft, overgebouwd op een breedte-b lok. Als ik het goed begrijp passen die steunen niet op een lengte-AAZ? Ik dacht dat die blokken gelijk waren behalve carterpan en steunen, educate me? :) Een 1Y is nooit geleverd geweest in een 80, alleen een CY of 1.6d toch? (b2 serie hè :) net als jouw 32b) Of bedoel je in een B3 is de 1Y op subframe en AAZ op chassis, moet je dan de steunen hebben van een 1Y op een AAZ of... Die 80 mag onderhand wel eens klaar zijn van mij, dan kan ik ook eens kijken wat er nou allemaal op zit, en gaan sprokkelen voor de 90 ;) (Die overigens een hele lijst met leuke mods heeft ondergaan de laatste tijd.. OEM-look eindstuk laten maken bij EPS op 63,5mm bijvoorbeeld ;)) Ben aan het kijken naar een andere A4 met AFN en dan ga ik de oude slopen. Toch maar eens een topic openen van de zomer ;) Wil jouw mega machines ook wel eens in het echt zien trouwens, ga je binnenkort nog naar een meet? |
Ik ga denk ik even neuzen bij de MK2 tdi meet, en waarschijnlijk kom ik ook even langs bij de PassatB1 meeting bij de gebroeders Z.
Ik heb sinds gisteren de bak er weer onder hangen, fantastische hoe die rijdt nadat je in de 3 bent beland (1 en 2 zijn kort gebleven). De Sachs 210 past perfect, en ik kreeg m alleen in slip bij volgas, zeer laag in de 5e versnelling. Kan ook de nieuwigheid zijn, dat ie nog vlak moet slijten. Alleen die bakkenboer heeft een verkeerde telleraandrijving erin gezet lijkt het, de kabel kan er simpelweg niet op passen, erg vreemd. maar morgen zet ik daar even een goede in. De gedachte dat alle vw/audi blokken gewoon hetzelfde waren heb ik ook gehad, en ik ben ook al op mn bek gegaan... Een stukje beeldvorming: Lengterichting CY of alles uit een B2 dus. Ook golf 3 TDI/D/TD etc heeft deze gaten voorgegoten zitten, hoewel ze in de golf niet worden gebruikt! (Edit: zie de kruksensor, dit is een 1Z uit een golf 3) Audi 80 B4 1Z TDI motor, hierop zitten de steunen die op t chassis gemonteerd worden... Je kan proberen wat je wilt met je B2 steun... En de andere kant van de B4 TDI motor zeg genoeg, de B2 steun wordt onderaan gemonteerd, zoek de gaatjes... En alle Golf 3 blokjes hebben weer wel gewoon deze gaten zitten, hoewel ze weer niet gebruikt worden in de golf... Ik vind het ook vreemd allemaal, maar het is nu eenmaal zo! |
He dat is inderdaad bizar, dus een GolfIII blok heeft wel de tapgaten voor die B2 steun, maar een B4 blok niet, dat is wel gek ja!
Weer wat geleerd, ik dacht alle gietsels zijn gelijk van de blokken, nou niet dus! Gewoon precies andersom wat je zou verwachten, geen audi 80 blok zoeken dus, maar een golf blok ;) |
Zollie,
welke raad je aan, qua filtersteun: A4 B5: 028115405AB afn, avg 050115417 1z 058115405c aff,AHH, Ahu B4: 028115417b aaz 028115405q 1z audi cabrio: 050115417 1Z 028115405T ahu edit: mogelijk is het bovenste deel bij allemaal: 050115417 Heb nu deze gepakt: http://cgi.ebay.nl/ws/eBayISAPI.dll...em=150606356373 |
Ziet eruit als de goede!
Ik heb er eentje van een 80 1Z op zitten, en nog een van een A4 TDI op een 1.9D zitten die in een Passat zat. Het past allemaal lijkt me! |
Zollie je bent de Man!!
Ga je morgne naar de MK2 meeting? Ik denk ik niet, vanmorgen in Arnhem geparkeerd en een onverlaat heeft schade aan mn 90 gemaakt... ![]() Ongelofelijk hoe iemand zoiets kan doen en dan gewoon met volle verstand wegrijdt, zonder enig briefje of wat dan ook. |
Gatverdamme... Das een lelijke kras.
Ik ga wel ff kijken, ben er toch in de buurt! |
Schade wordt gemaakt op het moment.
De filterhouder enzo wordt ook ingebouwd in de rode 80, en ik heb er alvast 1 gekocht voor de 90 ;) Ook nieuwe koppelingskabel moeten gebruiken voor de rode, want het busje wat om de koppelingskabel zit hadden ze vastgelast aan de chassispoot, ook.... |
Update: Auto is nog (steeds) niet klaar.
Staat nog bij garagist, filterhouder, nieuwe koppelingskabel, PD130 oliekoeler zijn afgeleverd, maar nog geen bericht gehad dat hij klaar is... Is nu al bezig sinds begin maart :shock: |
Schiet mooi op zeg ik!
Ik hoop echt voor je dat straks alles werkt zoals t hoort! |
Nog geen goed nieuws :(
Telefoontje van garagist en die meldt dat de filterhouder net niet past op het blok.. De b4/b5 filterhouder, dat is.. Hij zegt, de boutgaten komen nét niet overeen, als ik de bouten aandraai trek ik de bouten krom.. Zollie, help! ;) |
Het laatste nieuws, garagist geeft het op. En ik zit met de shit..
Autoambulance regelen, om de auto daar op te halen. Enige wat er nog moest gebeuren: Oliefiltersteun monteren, en kabel geleiden, klaar lijkt mij... Wie weet er nog een goed adres, met ervaring in de ombouw van 1.6td naar AAZ? |
Ik heb t vermoeden dat ene zollie hier wel ervaring mee heeft?
Wel erg balen dat de auto nou nog niet klaar is! Zo moeilijk kan t toch niet zijn lijkt me.. Hoop dat de rekening wel een beetje coulant wordt opgemaakt daaro.. Veel succes verder man! |
He Volksforummers,
een kleine update. Ben er zelf mee aan de gang gegaan, dat mocht van de garage gelukkig. Eerst de koppeling afgesteld. 200mm koppeling zit er nu in. Heb ik eerst de koppelingskabel zo kort mogelijk gedraaid met de 2 moeren van de kabel los, daarna de arm van de koppeling op de goede hoogte gezet. Toen de koppelingskabel afgesteld totdat het pedaal goed aanvoelde (= zelfde als bij de audi 90 nu) Ff de ctek acculader er ondertussen aan gehangen, De filtersteun er daarna op geschroefd, was een kwestie van 3 bouten, olieleiding turbo goed monteren/buigen, oliedruk- en temperatuursensors alvast er in gedraaid, warmtewisselaar gemonteerd en slangen aangesloten, oliefilter erop. Toen kwam ik erachter dat de ctek de accu niet wilde laden, terwijl die in de auto aangesloten was. Accu uitgebouwd en ondertussen ff andere accu opgehaald thuis. Enige wat nu nog moet gebeuren om de auto bij de garage weg te krijgen: UItlaatpijp vanaf de turbo monteren, startmotor aansluiten.... Hou jullie op de hoogte ;) |
Mooi werk! Inderdaad een klusje van niks, filtersteun is 3 boutjes, leiding erop, wat waterslangen, en gaan!
Hopen dat ie straks start als je een volle accu erin hebt! Ik ben sinds dit weekend op de weg met een koppeling van clutchnet, goed spul hoor, daar kom je echt niet doorheen! Mijn 210mm ligt weer op de plank, op een TDI is dat echt rommel! |
Vandaag nog ff terug geweest, want ik zie dat ik een bout miste bij de flens van de koelwater -> kachelradiateur....
Zie plaatje Maar nu lijkt het alsof het tapgat dol is.... Schroef pakt hem vooralsnog niet.... Iemand dit wel eens bij de hand gehad? Auto startte nog niet, voorgloeilampje gaat niet aan (*maar ik meen me te herinneren dat ie-het voor de koppelingsswap ook al soms niet deed) en de startmotor draait niet rond (is volgens mij nog niet aangesloten, uitlaatpijp moet er ook nog op) |
heb nooit gehad dat zo'n boutje niet pakte of dat t draad dol was... is wel aluminium natuurlijk, het kan kapot.
|
Zou wel in het rijtje passen:
- koppelingssteun aan chassis gelast - schroef van geleidehuls koppeling dol - olieretour AAZ slordig dichtgelast - Verkeerde inlaatspruitstuk 1.6td erop ;) |
Hij is weer terug!
filtersteun gemonteerd en koppelingskabel en hevel afgesteld. Turboleiding olie weer erop en watersysteem weer aansluiten en vullen. Vanmorgen 40 minuten er mee bezig geweest en uiteindelijk schoof startmotor hij zo op zn plek. Massa aangesloten, was ook compleet vergeten aangezien de waterleiding zelf wel aan het blok vastzat. Goede accu er in, zekeringetjes gecheckt, starten en lopen! Rondje gereden, omdat de koppelingssteun nu aan het blok zit ipv aan het chassis, werkt het EINDELIJK! Nu apk erop. Wil ik alle forummers bedanken die mij hiermee geholpen hebben. Dank u ZOLLIE!!!!! Oja, wat zit er nu in qua koppeling: Sachs 200mm originele koppeling. De 210mm paste dus niet, om redenen die ik nog steeds niet begrijp.... Sommige dingen blijven een mysterie in het leven. |
All times are GMT +1. The time now is 19:56. |
Powered by vBulletin
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.