Helaas, de veren zijn net iets de klein/small kwa diameter voor de veerschotels :mad: :( scheelt net een paar milimeter. Terwijl de TUV papieren een en de dezelfde diameter voor de veren aangeven.
Kortom dan toch maar een komplete voorpoot zien te regelen :D

Zo voor VW mania is het met toch nog gelukt:
Het enige extra stukkie plactic wat ik er bij op wou hebben

een Audi A4/80 Kamei spoiler :D

Nu eindelijk definitief, ze liggen op zolder inmiddels


OZ exclusives 7,5Jx16 ET35
Daarom heen komen volgend voorjaar als de velgen behandeld zijn 195/45/16 slofjes omheen :D

Zo effe een proefmontage met de nieuwe velgen:

Nog wel met krik er onder en een doek over een stoeptegel kortom als ze er onder zitten zakt het nog ietsje verder :D




Netjes tot de rand, met de 195ers zal het prima passen :cool:





Voor de helderen onder ons :p twee krikkken de rode wil er niet onder voor dat ik met de ander krik de classic al wat omhoog draai :eek:

Afgelopen weekend wezen stoeien met een crosslink stangenstelsel en een onderdeel van een Lancia Ypsilon :D

Dat zal gelijk denk ik een van de laatste wijzigingen worden voor dit seizoen.
Tijdens de koude winter maanden zal ik me kunnen warmhouden met schuurpapier en polijsten :D dan heb ik iig hopelijk rustig de tijd voor de velgen.

En zo ziet de Ypsilon wisser er dus uit:





:D

Het schroefset verhaal gaat toch weer vervolgd worden :D
Ben inmiddels bezig om een aangepaste KW variante 2 samen te stellen. Op basis van een Golf3 KW V2 set en aangepaste demperpatronen.
Veerpoten, voorspanners en hoofdveren zullen waarschijnlijk binnen een week of drie al klaar zijn.
Demperpatronen zullen later binnen komen
De onderdelen zullen gedurende winterperiode in en elkaar gezet worden en denk ergens in het voorjaar gemonteerd worden :)

Akelige stilte zo lijkt het maar het is toch het tegen overgestelde:
Het schroefset verhaal heeft plaats moeten maken voor een ander ietwat grootschaliger project :eek: :D
Hoe en wat hou ik nog effe voor me :tongue:
Maar de benodigde onderdelen druppelen binnen.
Kort geleden een eerste shipment die nogal zwaar was en vandaag weer een gedeelte, ditmaal gelukkig een stuk lichter :D

Tussendoor nog iets anders gedaan(laten doen door een kameraad):
Voorruit vervangen door eentje met "ingebouwde"zonnband"
Niet de standaard groene band maar een blauwe

Kleine update:
De schuur en zolder staan inmiddels flink vol met de verschillende delen, sommige zelfs meerdere keren.
Kortom besloten om het project maar in stages te gaan doen.
Eerste stage de feitelijke ombouw en weer rijklaar krijgen van de classic. Kortom met basis instellingen, kijken of het betrouwbaar is en blijft tijdens dagelijks gebruik. Het is en blijft immers een daily driver

Tweede stage wordt (fine) tuning/afstelling
Voor de eerste stage zijn inmiddels alle onderdelen kompleet, het is nu nog een kwestie van diverse pakkingen/lagers/kabels/sapjes/vonkjes enz enz nalopen en preventief eventueel vervangen.
En tijd maken voor de ombouw natuurlijk
De tweede stage zal in een later stadium gaan plaatsvinden, eerst zeker weten dat de hele ombouw geslaagd en betrouwbaar is.
Tijdens "stage two" zal er ivm de tuning en afstelling niet aan ontkomen worden om dan ook nog weer extra onderdelen te gaan plaatsen.
:D

Omdat het inmiddels toch op verschillende fora bekend is, deels door mij zelfs. Tjah als je vragen hebt over het een en ander is het wel makkelijk dat diegene die een antwoord heeft weet wat er gaat gebeuren :)

De SDI krijgt een beetje ademhulp. De AEY krijgt dus een turbo.
Niet simpelweg blokwissel naar TDI maar bestaande AEY aanpassen.
Er ligt hier thuis inmiddels een flinke voorraad onderdelen van een golf 3 TD motorcode AAZ.
dwz KKK K14 turbo(een voor gebruik en een voor onderdelen)inlaat en uitlaatspruitstuk, diverse slangen en buizen voor aanpassing van inlaat traject/luchtfilter, Downpipe, olieleidingen enz enz
het is binnenkort(zogauw ik de tijd heb) de bedoeling om te beginnen met Stage 1
dwz inbouw/ombouw naar voorlopig eerst de standaard AAZ config.
Dus alleen turbo ombouw. De AAZ is namelijk origineel een TD zonder intercooler.
Aanpassing van de inspuithoeveelheid diesel zal voorlopig nog gedaan worden door de powerbox
Stage 2 die later zal volgen is het inbouwen van een FMIC (eentje uit een Sharan 130pk tdi, een van de grootste originele VAG IC's) en aangepaste verstuivers.
En dan zal er ook nog bekeken worden of aanpassing van het motormanagement zal moeten gaan plaatsvinden. de ECU in een SDI is namelijk niet geschikt om o.a. de laaddruk te regelen en inspuiting aan te passen aan de laaddruk.
En zoals de meesten SDI rijders met box weten, de box regelt dat ook niet volledig. deze vermeerderd over het gehele toerengebied de inspuithoeveelheid met een zelfde hoeveelheid. Onderin zal er zeker met een turbo setup te veel worden ingespoten, gevolg roet :D

Het geschatte vermogen na stage 1 zal al rond de 90 tot 100pk kunnen gaan liggen, heb toevallig een uitdraai gezien ven een SDI in een zelfde soort config deze kwam met 0.8bar op een 109,4 pk en 228 Nm.
Met IC en eventueel later een iets verhoogde turbodruk, verstuivers en aanpassing van de ECU zou volgens Jos(bekende voor de dieselrijders hier) een vermogen van rond de 150 pk haalbaar moeten zijn. Hij heeft namelijk in het verleden zelf ook een soort gelijke ombouw gedaan.
Of ik dat ook wil vraag ik me af, het gaat namelijk dan wel ten koste van de betrouwbaarheid.
Omdat het een daily driver is zal er toch voor betrouwbaarheid gekozen worden. :chair: ;)

zo flinke plannen! moet de compressieverhouding niet een beetje aangepast worden straks?

Waarom? Compressieverhouding van een Sdi en een Tdi/Td is hetzelfde. Beide een directe inspuiting dus een compressieverhouding van ongeveer 18-20.
Bij diesels maakt ja niet uit of de compressieverhouding hoger wordt door een turbo. Pingelen kent een diesel niet. Een diesel is een zelfontbrander, en pingelen betekend zelfontbranden.

Compressieverhouding is 19,5 : 1 om precies te zijn :D En dat geld idd voor zowel een TDI als bijv de 1Z AHU AFN enz enz als wel voor de SDI.
Pas bij hele extreme upgrades moet je gaan verlagen, en dat kan dan via het aanpassen van de zuigers en of een dikkere koppakking. Maar te laag is ook niet goed, durf het omslag punt niet zo te noemen maar ik meen dan je bij 16 : 1 of lager kans het dat er te weinig compressie is om de brandstof te laten ontbranden.

En dan loopt ie helemaal niet lekker meer ;)

Maak er maar helemaal niet van ;)

Goede plannen, gaaf man, diesel-tuning. Ook weer een vak apart.

Is een draaiend gedeelte van een SDI dan verreweg gelijk aan dat van een TDI? Ik denk dan bv aan aanpassingen zoals oliesproeiers, koppakking, zuigers, drijfstanglagers enz.

Verder een hele mooie auto, weer eens een ander recept binnen de scene. Persoonlijk vind ik wel dat de spoiler de mooie lijn wat verstoort, verder: ga zo door! ;)

Het Basisblok Van de SDI in een 6KV is gelijk aan een TDI blok.
Bij de 6N is het wat anders:
De 6KV is onder de motorkap gelijkwaardig aan een Golf 3, blok hangt ook netzo in een een 6KV als in een golf 3. Bij de 6N ligt het blok voorovergekanteld en zijn motorsteunen en ophanging anders. Ook kwa versnellingsbak en koppeling en de rest van de aandrijving is de 6Kv gelijk aan golf 3. In een 6KV ligt namelijk ook een 02 type bak. Bij een 6N zijn andere bakken gebruikt deze zijn iets minder geschikt voor hogere vermogens
Wat ik hierboven ook al zei, Jos(wel bekend voor de TDI/SDI/D rijders) heeft een 150pk uit een SDI gehaald met een soort gelijk setup. Niet dat ik 150pk wil(wil wel maar betrouwbaarheid gaat voor) er zit dus wel wat marge in het geheel.

Wat de spoiler betreft, ieder zijn smaak, vond het namelijk zonder maar wat kaal achter op :D

ziet er goed uit! alleen vind ik persoonlijk een ander grilletje mooier...

Ben het met je eens ! Verder ziet het er leuk uit !

mooie auto!

jup nice car en nou nog wat extra power er bij..

Inderdaad, een zwart grilletje zou hem beter staan! De Sebring wielen en de achterspoiler staan hem wel erg goed!

Voor die OZ's zou ik 195/40 of 205/40 banden kiezen. Die 195/45 banden staan nog vrij lomp vind ik zelf. Heb ze ook onder mijn Jetta maar ben niet tevreden.

Ben benieuwd wat de motortuning gaat brengen.

Dat is wel de goede maat voor 16" op een 6kv qua rolomtrek. En omdat ie al best laag ligt, het carter van een SDI nog lager ligt...

Ik neig zelf idd naar de 45ers, maar inmiddels begint het vrouwtje; je wou toch die plattere :hug: :chair: mag ook wel hoor, kortom nog steeds niet helemaal over uit :D

Beetje stil he :mad:

Werkdruk laat het niet echt toe om verder te gaan met de plannen.
Wel wat kleinere dingen nog gedaan:
Originele Seat Cupra 6K sideskirts, op de foto nog zonder de kapjes maar die zijn inmiddels er ook bij









En op de achtergrond nog een projectje, onze kort geleden aangeschafte Polo 2 coupe GT. Maar ivm enkele grotere ongeplande uitgaven eerst maar nog in dewacht gezet. Het rijdt voorlopig, dat is op het moment het belangrijkste

En eerste echte pechgeval die ook voelbaar is in de portomonee:

De classic krijgt eerst een riemen wissel :mad: Noodzakelijk na het in de lengte scheuren van een van de multiriemen. ipv bij de geplande 90.000 (bij 275.000km nu al bij 240.000)
Dynamo heeft de helft van de riem opgevreten op de een of andere manier.
Restanten ervan zaten in de behuizing van de dynamo
Mogen van geluk spreken dat de riem om een van de bovenste poelies is blijven hangen en niet tussen de distributie riem is gekomen.......
De arme wegenwachter die ons hielp moest er voor door de knieën



Laatste verandering:
Een Orciari spoilerlip. Deze omdat een Cupra lip het niet overleefd bij de verlaging. deze is net iets lager dan origineel en net zo laag als de Cupra lip die er ook al eens onder gezeten heeft.
Het kost je een middagje passen en meten, maar het zit er onder.
Nog niet helemaal naar het zin maar het moet eerst zo maar effe:












Verder binnenkort toch eindelijk de 16 inchjes afwerken en monteren. iig voor VW Mania :D

mooie auto hor!

maar via welk forum kwam je aan die lichten?

stefan

Dat was een eenmalige inkoop actie die we gezamelijk via 6KV.net gedaan hebben.
Op die manier waren de vrachtkosten namelijk nog redelijk.

De 16 inh velgen komen steeds dichter bij, eindelijk maar toch
Lagen al een poos thuis, bijna een jaar inmiddels, wou ze polijsten, da´s niet echt mijn hobby gebleken, dus andere oplossing. Hoe en wat wordt nog wel duidelijk. Het wordt iig anders dan normaal :cool:
Het zijn inmiddels vrij klassieke velgen origineel uit 1996, je ziet ook niet al te vaak meer. OZ exclusives 7,5Jx16 ET35:
Proef sessie toen ik ze net gekocht had:





Zit alleen nog steeds in dubio, vooral ivm de prijs verschillen.(geld groeit me helaas niet op de rug, heb al genoeg uitgeven de laatste tijd)
of 195/40R16, lijkt het mooiste natuurlijk kost alleen een keer zoveel als 195/45R16

mooi wagentje. Dit zie je toch nie zo vaak. Ik zie daar ook het bekende krik probleem. Heb ik ook.
De voorspoiler staat wel lekker..

gr

195/40R16 Toyo T1R is de keuze uiteindelijk op gevallen.
De laatste aanpassingen voor de naafkappen, worden morgen gedaan en dan is het droppen bij de spuiter en hopen dat het allemaal al klaar is voor het MIVW 2006 event :cool:

Ben benieuwd hoe dat gaat staan op de Classic, de nieuwe band/velg combi! Vind ook vooral de skirts erg mooi staan, voorspoiler is ff wennen maar ook weer niet lelijk!
Maar als ik het goed begrijp ben je nog niet bezig geweest met het turboproject? Was ik op zich wel ff benieuwd naar, vooral ook omdat het niet alledaags is!

Turbo is eerst volgende wat op de planning staat, zit alleen met onregelmatige werktijden en drukte prive :mad:
Maar alle onderdelen liggen klaar, dus is er een weekend tijd dan kan het ook zo gedaan worden.
Daarna zal er aandacht gericht gaan worden op de GT denk ik :D

Het zou op de 8e binnenkomen, maar ja dan heb je op eens dit:
2 dagen eerder dan de planning, is niet de afspraak :D

Maar best wel plat, en dan ook nog lichtjes getrokken straks op de velgen, blijft geen rubber meer over :D

dat geeft goeie vooruitzichten voor als ze onder de auto komen te zitten :D
post maar lekker wat foto's hier als het werkje erop zit ;)

Foto's komen wel, Bedoeling is nog steeds MIVW event :D

Elk nadeel heeft zijn voordeel....... :cry: :D
We wisten sinds kort dat er links achter problemen waren onstaan bij de schroefset. de veer was niet meer 100% betrouwbaar.
Gelukkig heb ik nog een voorraad KW schroefset onderdelen liggen die we konden gebruiken. Dat lag in de planning.
Planningen zijn er om te kunnen veranderen, dus rechtsachter blijkt ook niet meer lekker te zijn, demper werkt nog maar voor een 60% oid.
Waarschijnlijk nog wel garantie, maar op garantie onderdelen kan ik niet wachten. Dan maar gelijk een andere schroefset besteld. Dus dat kan er ook nog weer bij, voordeel de nieuwe set kan nog verder omlaag :cool:
Komt wel weer goed uit bij de 16inchjes, deze zijn kwa rolomtrek net nog weer een slag kleiner dan de huidige velgen.

en je weet zeker dat het geld je niet op de rug groeit :D???

Ja weet het zeker, geldboompje droogt met dit warme weer op, vruchtjes worden steeds kleiner. Maar ja wachten op garantie onderdelen, mocht het garantie werk worden, duurt me te lang, wil niet te lang met een lichtelijk zwabberend kontje rijden. Dus maar besloten om toch een nieuwe set te bestellen en deze zal als het mee zit binnen 2 week op de mat ploffen.
Maar ivm de 16 inch wel een betere optie.
Had namelijk een Komfort Gewinde, deze is ook in goede staat minder stug dan de meeste schroefsets. De nieuwe is een flink stuk harder afgesteld af fabriek :D

Ach en een dag later toch weer goed nieuws.
Vanmiddag te horen gekregen dat mijn velgen op me liggen te wachten.
Kortom morgen vroeg de velgen halen. En dan zaterdag effe lepelen om de slofjes er om te krijgen :D
Oftewel op MIVW zitten de velgen er onder :woowoo: :woowoo:

Zo net weer thuis, nu nog als een gek de classic schoonmaken voor MIVW :cool:
Maar de velgen zitten er onder, en resultaat mag er zijn, Lekker getrokken bandje op de velg en achter spoorverbredertje er tussen voor de looks :lol:
Foto's komen morgen op MIVW :D