jou pompje kan idd wel eens het roet in eten gooien ,
andere accu en testen die handel ..
succes

Hehe, ik ben een Belg, uit Kortrijk, West-Vlaanderen. Ik denk zowat het uiterste punt van België, vanuit Nederland gezien dan toch. De kans lijkt me klein, al zitten hier toch ook wel een heel stuk Belgen op. Maar ik denk niet dat het echt nodig zal zijn.

Hulp heb ik namelijk in principe wel, geen garagisten met jarenlange ervaringen, maar enkele vrienden met een gedeelde interesse, die blij zijn te kunnen helpen. Samen komen we er wel uit, daar ben ik zeker van, en zeker in combinatie met het forum hier. :)

Bedankt voor de reacties weer, morgen probeer ik eens met een geladen batterij, en hopelijk kan ik hier morgenavond melden dat de Golf weer rijdt. :)

Is eigenlijk te simpel, maargoed.... Heb je de bougiekabels wel in de goeie volgorde erop? Ik heb hetzelfde gehad met mijn 1100 en toen had ik ze er verkeerd op, exact hetzelfde probleem, slecht starten, zwart roken en hoesten en proesten.

tgoja, te simpel, had gekund, ik heb het nog voorgehad. :p Maar ik ben wel zeker dat ze goed staan nu.

Gisteren ben ik op café beland, dus werd er niet doorgedaan aan de golf.
Nu net wel, en inderdaad, ik hoor de klep mooi tikken, nu mijn batteirj opgeladen is.

Hij start helaas nog niet, maar er is vooruitgang. Als ik demarreer krijg ik vlammen uit min carbu. Raar, want mijn ontsteking staat helemaal op punt, en mijn kleppen heb ik recent ook afgesteld...

wat is 'demarreer'?

Heb je iemand erbij? Want haal dan eens je benzineslang van je carb, stop deze in een leeg flesje en start. Om te kijken of de benzine wel gepompt word.

DEMARREREN
1) Opvoeren van snelheid 2) Ontsnappen 3) Snel wegsprinten 4) Uitlopen 5) Wegsprinten 6) Wielerterm 7) Zijn achterlichten laten zien
Gevonden op http://www.mijnwoordenboek.nl/puzze...ek/DEMARREREN/1
;)

Hmmz gezien het feit dat de motor nog niet start, is het wel bijzonder dat wanneer hij naar de achterkant van zijn auto loopt om zijn achterlichten te tonen, er opeens vlammen uit zijn carb slaan.

(tnx voor de toelichting)

:D :thumbup:

Idd denk ook bougie kabels niet op juiste volgorde

heb je de bougiekabels losgehad?
ik heb wel eens gehad dat die al slecht waren, en door het demonteren nog slechter werden. Vervolgens weer aangesloten, en hij liep wel af en toe, maar zeer slecht...

vlammen uit de carbu...
even terugredeneren zou dan betekenen dat er zowel brandstof als vonken in de ontstekingskamer zijn

Ps. juiste volgorde bougiekabels:
1-3-4-2.
nummer 1 is de cilinder (of bougie) aan de distribtiekant.
als je het vliegwiel bijvoorbeeld in het bdp zet, te zien door de opening in de versnellingsbak, wijst de rotor van de ontsteking een bepaalde kant op. Als je de verdeelkap zou monteren nu, moet je kijken naar welk van de 4 aansluitingen de rotor wijst. De kabel vanaf dat punt moet naar bougie 1. Vervolgens kun je de draairichting controleren door de auto in zn 5 te zetten en naar voren te duwen (of trekken). De draairichting van de rotor moet je aanhouden om vervolgens de 2e kabel, die naar bougie 3 gaat aan te sluiten, de 3e kabel die naar bougie 4 gaat en de laatste kabel die naar bougie 2 gaat.

Ps: het kan natuurlijk ook zijn dat van het buitenstaan de contacten in de verdelerkap gecorodeeerd zijn...

Haha, ja sorry, 'demarreer' komt van 'demareren'. Een exacte vertaling in het nederlands bestaat er denk ik zo niet onmiddellijk voor. Het betekent eigenlijk: de startmotor laten draaien.

Die bougiekabels, inderdaad, ik had gecontroleerd of ze goed zaten op mijn bougies, maar eigenlijk niet of ze goed staan op mijn stroomverdeler. Dit heb ik ook zitten bedenken deze week, al heb ik deze week nog geen hulp gehad om te kunnen kijken in welke richting mijn motor draait.

Mijn verdelerkap is goed, de auto staat momenteel in de garage, en ik heb sedertdien de contacten ook al eens opgeschuurd.

In theorie zou het ook kunnen dat mijn kleppen helemaal ontregeld zijn, maar dat betwijfel ik ten zeerste.

Ik zoek deze week nog wel uit hoe mijn kabels er juist op moeten zitten. Het truukje met kijken waar de rotor staat als je krukaspoulie op z'n merktekens staat ken ik, alleen, het krukastandwiel is de helft van de grootte van het nokkenastandwiel. Dus als je het merkteken met BDP juist zet zijn er nog steeds 2 mogelijke standen waarop de rotor kan staan. (Want als je de krukas 1 maal ronddraait, draait je nokkenas maar een halve toer.) Ofwel staat de eerste cilinder in BDP, ofwel de vierde.

Daarom heb ik het deze week eens op de 2 manieren geprobeerd, maar als ik dan nog steeds gemist heb in de draairichting van de motor levert dit natuurlijk nog steeds geen resultaat op.

Ik kijk het deze week eens allemaal na, zodat ik zeker ben, en hopelijk doet hij dan iets.

Bij mij zit het condensatortje (klein grijs rond blokje met een draad aan)
vooraan en de vacuumvervroeger achteraan. Vanaf de voorkant van de auto gezien.

Als je voor je wagen staat en je kijkt in de motorruimte dan draait de ontsteking naar je toe.

Als je aan de bestuurderszijde gaat staan en je kijkt in je motorruimte kijk je normaal op je ontsteking.

De bougiekabel die links boven aan zit is degene die voor cilinder 1 zou moeten zijn. Op BDP is je rotor van je ontsteking er niet voobij.
De rest in volgorde aansluiten tegen de klok in.

Dus:

links boven cilinder 1
Links onder colinder 3
rechts onder cilinder 4
rechts boven cilinder 2

Gezien vanaf bestuurderskant!!

Hopelijk be je hier iets mee.

Grtz Jel

Hoi, en is er al leven in de golf ?

Als je merkteken krukas en merkteken nokkenas goed hebt staan, staat de ontsteking op 1ste cilinder en wijst je rotor naar de aansluiting van de 1ste cilinder ;)

Huh wat zeg je nou Jel_golf2, draait jou rotor tegen de klok in? Mijne draait met de klok mee.

Waar je 1e zit, hangt er natuurlijk vanaf hoe de distributie erom gegooid is. Even checken lijkt me verstandig. Evenals de draairichting. Bij mij zit de eerste bv rechtsboven en de rotor draait met de klok mee.

Bij een 1100 zit de ontsteking direkt verbonden met de nokkenas (smallblock) De draairichting is dus linksom (tegen de klok in) als je naar de rotor kijkt. ;)

Ah vandaar. Het was ook geen poging tot verbetering, maar verbazing. Zo leren we elke dag nog bij :)

Is ook als leerpunt bedoeld en niet als terechtwijzing :thumbup:

k

keeper, et is jouw beurt om ons van het verlossende woord te voorzien: "hijstartweer"

up

Dat zou ik hier inderdaad zeer graag typen, helaas is dit nog niet het geval. :(

Heb er de laatste tijd ook niet veel meer naar gekeken, examens en dergelijke... En ook staat de garage vol met meubels van m'n moeder intussen, waardoor ik er wat moeilijker aan kan. Al is dat een zwakke uitvlucht. :tongue:

Wat ik wel nog eens gedaan heb is een andere carbu erop gezet. Ik had namelijk met de vorige gemerkt dat er wel mooi benzine toekwam in mijn carbu, alleen stonden mijn bougies nog kurkdroog, en ook op startpilot reageerde hij niet. (Ontsteking heeft hij wel)

Nu zit er dus een andere carbu terug op, alleen heb ik nu net hetzelfde probleem. :confused:

Het enige wat ik kan bedenken is die elektromagnetische ralentiklep daar, die ik gewoon overgeschroefd heb. Alleen, deze tikt wel zeer duidelijk als ik ze bekrachtig, maar dit is geen 100% garantie dat de klep daadwerkelijk werkt zeker?

Laat de klep eens los en dat spanning erop, dan zie je hem bewegen (of niet).

Vertoont hij exact dezelfde mankementen bij beide carbs? of toch ongeveer anders?

Heb de klep eens getest, en die werkt idd naar behoren.

Inderdaad, met de 2 carbu's exact hetzelfde probleem.

Ja! Hij bolt terug. :)

Heb hem binnen gedaan in de garage, want ik was het zoeken helemaal beu geworden.

Uiteindelijk bleek er nog ergens een slecht contact oid te zitten in de stroomkabel die op mijn bobine toekomt. Ik had wel een vonk maar geen goede. Ook waren mijn bougies niet meer al te best, het waren nochtans nieuwe maar misschien zijn ze wat verminderd door al het proberen starten, zonder resultaat.

Dit zal in combinatie geweest zijn met een slechte bobine, die ikzelf al had vervangen, en een slechte zekering, die ik ook vervangen had, namelijk de zekering voor de bekrachtiging van die elektromagnetische stationairregelklep daar. (Amai, als je die kan leggen in scrabble... ;) )

Van direct ook de motor eens helemaal laten afstellen, carbu en ontsteking met een strobo. Hij bolt terug als nooit tevoren. :)