Gaaf! goede binnekomer, 1tje om te volgen :cool:

Geinig project voor iemand met tijdgebrek die zn auto als hok beschouwd :D
Leuk bezig :thumbup:

welkom!!!
en deze blijven we zeker volgen.
keep us posted with more of those nice pics:)

Heel mooi project ! Wordt een geweldige bus :thumbup:

Hier wordt nix aan het toeval overgelaten :thumbup:
Ben erg benieuwd naar de prestaties dus als je ter zijner tijd een filmke maakt hoe hij van start gaat zal menig forumlid hier blij van worden :cool:

gr

vet, ga ik in de gaten houden deze! :thumbup:

jemig wat een hoop reacties!

Als het hok loopt, dan komen er zeker videos! ;)

Morgen ga ik weer verder, dus morgenavond weer een paar updates.

Ziet er zeker leuk uit !! Ik twijfel alleen over de kwaliteit van je laswerk mbt de krachten die erop komen... Succes, zal het zeker blijven volgen !! :thumbup:

Hey mooi project dit, volgens mij ben je ook handig met het las apparaat ;)
Ben ook wel benieuwd naar het vermogen van die motor die je er in hebt zitten!
Leuk om te zien dit project en post vooral nog meer foto's want dat is leuk om te zien :thumbup:

Ik was je project ooit al ergens tegen gekomen, vct2 dacht ik.
Heel gaaf project! Ik hoop zelf ook nog eens zoiets te kunnen maken bij m'n t3 pick-up (dan wel diesel) :)

Niet twijfelen over mijn laswerk! ;) Het ziet er idd gebakken uit, maar ik dacht namelijk exact hetzelfde als jij... Nu heeft een EJ20 motor slechts 135 PK, en weegt circa 120 kg. Wellicht komt er in de toekomst een turboblok in, met minimaal 213+ pk's en daar moest in mijn beleving de motorsteun ook op berekend zijn.

Feit: als je 2 te lassen delen hebt, dan scheurt het metaal in 9 van de 10 gevallen niet in de las. Het metaal scheurt dan heel vaak net naast de las, omdat het metaal daar verzwakt is door de warmte-inbreng van het lassen. Ik ben dus lekker aan het stapellassen geweest, oftewel las over las en de tweede las verder doorgetrokken. Zo krijgt de las extra sterkte, alleen het ziet er niet uit... Mijn gemiddelde las die je hier op de foto's zie is gemiddeld 1 cm breed! Maar ik ga liever voor sterkte dan voor schoonheid als ik aan het constructielassen ben, plaatwerk (zichtwerk) is uiteraard een ander verhaal!

Update met foto's graag! :D

Begrijp me niet verkeerd, is positief bedoeld... Ik keur voor mijn werk laswerk van achtbanen zowel Visueel als Magnetisch. Hier hoef je me dus niks over uit te leggen. Je kan een las van twee centimeter maken, heeft allemaal geen zin als je het niet netjes afwerkt. Overgangen en kerven zijn het begin van een scheur, dit geld voor alle dynamisch belaste constructie's, dus ook jou bus. Neem maar van me aan dat ik in de praktijk heel wat ellende tegenkom met dergelijk laswerk...
Nogmaals is alleen maar positief bedoelde kritiek, echt een leuk project. :thumbup:

Bedoelde het ook niet negatief ofzo hoor! ;) Maar leg mij svp 1 ding uit, waarom moet je een las netjes afwerken??? Ik doe dat alleen maar bij plaatwerk, bij constructies nooit! Een las vlakslijpen vind ik sowieso niks, je haalt materiaal dus sterkte weg :confused:

Dat is ook mijn idee idd..!? Hoe meer je weghaald, hoe minder sterk het wordt. Ben benieuwd naar je uitleg, interressant :)

Super gaaf project dit. :thumbup:
En idd zoals een project topic moet zijn met veel foto's en uitleg.
Ga dit zeker volgen. :thumbup:

Zoals ik al eerder hebt gepost, overgangen en kerven zijn het begin van een scheur bij dynamisch belaste constructie's.

De las moet dus vloeiend overgaan in het moedermateriaal, zoniet heb je een overgang / kerf waardoor een scheur kan ontstaan.

Als je een bolle las hebt met een A hoogte van 8mm loopt deze dus niet vloeiend het moedermateriaal in, ga je deze vloeiend slijpen en houd je een A hoogte van 6mm over is dit zekere beter.

Uiteraard zal je altijd een bepaalde minimale A hoogte nodig hebben voor de sterkte van je constructie.

Spanningen lopen door het materiaal en zullen ook geleidelijk door het materiaal wegvloeien. Als je geen vloeiende overgang hebt krijg je een opeenhoping van spanningen op 1 plek die op die plaats uit treden, waardoor de kans op een scheur ontstaat.

Bij het laswerk mbt mijn werk heb je ook nog eens met EN- ISO- en ASME- normen te maken, hierin staat dit ook beschreven. Bijv. ISO-5817

Gaat allemaal erg ver voor het laswerk aan jou bus, maar bij deze toch mijn uitleg....

AMEN.

nouja,amen...
ik heb er iig wat van geleerd,dacht [net als vele anderen waarschijnlijk] dat hoe dikker/breder/hoger de las,hoe sterker de verbinding....
goede uitleg:thumbup:

Tja Gerben, ieder z"n werk. Laat mij bijv maar geen motor uitelkaar halen !! :D

ik zeg lekker verder klontere en rijden met dat hok :thumbup:

waar kunnen we je trouwens spotten als je er mee aan het driften bent

ik vindt het een vet project

gr mike