[QUOTE=MelG60] Wat Marco bedoelt is een seqentiele setup dus een kleine turbo die een grote opspoelt zoals bv BMW gebruikt en op een RX-7 FD zit.

/QUOTE]

Yep, dat was wat ik bedoelde, was daar niet helemaal duidelijk in, maar gelukkig n goede aanvulling van onze Turbo man :)

MelG60:
Een dieselturbo spoelt altijd sneller op omdat hier de luchtstroom altijd in gang is, of je nu gas geeft of loslaat doet niet ter zake. Alhoewel een gasklep ontbreekt is er natuurlijk meer luchtstroom bij hoger toerental.
Dit in tegenstelling tot een benzine-turbomotor waarin de fluctuatie in luchtstroom vele malen hoger is en direct varieert met de gasklepstand (openen of sluiten luchtdoorgang)

Je blow off valve kort bij je gasklep zetten heeft nauwelijks zin. Waarchijnlijk bedoel je de onderdrukslang (actuator) ter aansturing van de blow-off valve. DIE moet inderdaad zo kort als kan bij je gasklep en je blow-off valve zo ver mogelijk naar voren (richting turbo) om een zo groot mogelijk drukverschil te creeren voor snelle reactie (aansturing = drukverschil) van je blow-off. ;)

Blow off klep word bedient door vacuum. zo dicht mogelijk tegen de gasklep aan doet de turbo het minst remmen. Ik weet niet waar het dieselverhaal een reactie op is?

Quote:
Achterhaalde gedachte, meeste TDI turbo's spoelen direct en hebben al snel geen puf meer en denk eens aan een 20V met K03 of K04; spoelen zeer snel op maar zijn zo klein dat ze bij een 5000 toeren al niet meer efficient zijn.

Was een reactie op dit verhaal.

:limey:

totdat je die diesel turbo op een kleiner cylinderinhoud benzine motor plaatst (lees liter per minuut verplaatsing ),dan komen ze wel tot hun recht .

Die TDI turbo's spoelen zo snel op omdat ze van die kleine turbinewielen en huizen hebben en meestal met een trim die veel tegendruk geeft, op een benzinemotor spoelen ze net zo snel op. Die TDI turbo's zijn zo klein omdat die motoren meestal toch niet meer dan 5000 rpm doen.

Melchior heeft gelijk: Blow off valve moet zo dicht mogelijk bij de gasklep. Daar treed de vertraging van de luchtstroom ook als eerste op.

kijk anders even op de site van de vr6 specialist daar kan je heel wat informatie voor een turbo afhalen www.vr6specialist.nl succes

het plan is eigelijk al maanden uit de lucht maar zie het topic nu pas weer..

ben nu bezig met een 16v turbo voor de golf 1 straks..

maar ben al wel wat wijzer afhankelijk van welke pk's je wilt en grote van turbo gat moet je een turbo zoeken najah wel logisch ook