kom hier te weinig.

dus doe maar een x een update voor de geïnteresseerde die me niet kennen van VWF of app.

ben begonnen met het bouwen van een sequenseel geschakelde compound turbo set up.

begon met een uitlaatspruitstuk maken.



hier het K03 turbine huis en een begin van de tussen pijp.






een dubbele boost meter laten komen uit USA om de relatie tussen IMP/EMP duidelijk weer te geven op een toereikende schaal.










turbine huis van de grote turbo aanpassen + verlopen voor gemaakt.













na wat frees werk zag de ingang van de turbine er zo uit :tu:






dit is de grote turbo boven de versnellingsbak.
gaat om een borg warner S250 ETT







toen moest er een tussen pijp gemaakt worden.
nou dat is niet ff maar goed hier dan wat foto's.






















de tussen pijp (toen)









en voor de hi pressure K03 een MFS compressor wiel binnen gekregen.



water 2 air koeler passen voor de K03




de 38mm waste gate verkocht en deze 60mm daar voor in de plaats gemaakt.
dit ivm sequentiële schakeling van de turbo's.
komt natuurlijk een hitte schild tussen.
ding is echt groot :shock:




turbine huis gelast aan actros flens.
audi inlaat terugslag klep ligt er naast.
ook dat is een wijziging voor sequentieel kunnen schakelen.




daar zal de klep komen denk ik.




auto heeft inmiddels een zwarte band over de zijkant.




ook met me huidige set up nog een bak kapot gedraaid.













K03 terug van ETTE eindhoven.
Erg kundige man, denkt idd mee.
das met dit project wel fijn natuurlijk.

Turbo is gereviseerd.
billit compressor wheel.
En versterkt axiaal lager.

2e water 2 air intercooler is ook binnen.
Besteld via frozenboost.
goede service en voor het geld zo mooi als dat je het mag verwachten.




Begonnen met een steun maken.







En het komt natuurlijk allemaal vrij krap.




Steun word later natuurlijk na bewerkt.

zo nu lopen jullie hier ook weer bij.

:eek: zo dan!! wat een machtig mooi project zeg!! :eek:

ik ben fan, vind dit gewoon machtig. Zie je inderdaad te weinig dat men met diesel ernstig aan de slag gaat. Hoeveel bar ben je van plan dan uiteindelijk te draaien?

Dank je wel.

Nou mee eerste eisen zijn niet zo hoog.
2.5 bar overdruk om het draaiend te krijgen.
Is zat.
Later mss naar 2.8 bar, of 3.
Sequentieel.

Als compound geschakeld kan de druk makkelijk veel hoger.
Maar dat is niet wenselijk.
Ga eerst sequentieel proberen goed lopend te krijgen.
Dat vind de K03 ook fijner.
Want bij sequentieel schakelt hij uit als de S250 ETT op gang is.
Bij compound vermenigvuldigt hij de PR van de S 250 ETT altijd met zijn eigen PR.
Vandaar die achtelijk hoge drukken.

En bedankt voor de Ette Eindhoven tip!
Was op zoek naar een adres waar mijn eigen turbo naartoe kan en heb Ette inmiddels gesproken en hij gaat me verder helpen. :thumbup:

Idd een fijn adres.
Die man denkt echt mee.
En staat open voor alle aanpassingen.

Me auto was toe aan een nieuw front ivm me compound project.
Moest max koude lucht in.
Ook wat aanloop schade achter dus besloten de auto weer over te spuiten.
MB carbon zwart.













De auto is nu voor bereid op de motor die ik nu bouw.
Daarom zitten er dus dingen in de kofferbak gebouwd.
De motor gaat niet zo hard als ik zou willen maar het is we al een stuk verder als me laatste post.
Bij dit project blijf je tegen dingen aanlopen die anders kunnen.
Ook geld speelt een rol natuurlijk, ik doe wat ik kan.
Zal hier later / bij intresse wat posten.

Ziet er netjes uit, wel makkelijk zo'n passteun voor de motor in de garage :D
Heb de wagen gezien in Oss :thumbup:

Goed om te zien dat je nog lekker bezig bent. We hebben elkaar 1x gezien lang geleden en ik was onder de indruk van je kennis en kunde!

Dank je wel bert ik weet het nog goed ja.
Ieder x stapje verder he.

Dik project hoor! Erg mooi! :thumbup:

En ik mis jouw projecten ook Bert! ;) Die waren ook altijd van hoog niveau.

Crafter zuigers bewerkt.




Onder blok opgeboord naar 2.0 ltr.




Rosten drijfstangen.




Hulp as aangepast, versterkt en custom kleinere poelie.




Pre turbo meth nozzle vermaakt in V-band aansluiting van de kleine turbo.




Custom plaat voor verstelbaar nokken as tand wiel.
Rij nu met 4 gr deze laten 10 gr toe.
Krijg hem nu niet in 1 x goed.




Zie ook RPM sensor in compressor huis.

Donders maus, dit zijn toch weer erg vette upgrades.
wat voor compressie ga je draaien met die crafter zuigers?

Wauw! Je hebt weer veel gedaan.

Weet je ook al wat voor pomp je gaat gebruiken? (Lijn or rotatie?)

Ve-pomp, daar is hij helemaal geil van... :screwy:

Maar blijft leuk om te zien dat mensen hun eigen weg blijven gaan. :thumbup:

Haha!

@jopie95, stock crafter CR is 16,8 : 1 ipv VP 19,5.
Sla mede deze weg in omdat ik CR zo laag mogelijk wil hebben met minimaal squish en pocket bewerking.
Dat is een ruimte waar je niets echt goed kan verbranden namelijk.
En bowl in de stock VP vorm groter maken is niet alleen een CNC ramp.
Maar ook niet uitvoerbaar ivm met rest matriaal naar koel kanaal in zuigerbodem.

@bert, rotatie.
Ben erg gehecht aan me dynamische vervroeging.
12mm, DE143, 386lt liftpomp met koeler.
En 10mm leidingen om aanvoer fluctuaties tijdens max 21 gr vervroeging tegen te gaan.
En iets wat vrij zeldzaam is.
Een nog bruikbaar (na veel stellen) setje 0,341 eerste generatie Hflox.
Zou meer brandstof als lucht moeten hebben.

Gaaf dat je zo ver gaat met een VE!
Heb je iemand die de leidingen kan maken? (Heb een adres in Duitsland) volgens mij heb ik ook nog een nieuw setje H-Flox liggen moet alleen evem kijken of die 0,285 of jouw maat zijn.

Ik sta altijd versteld van de kennis die sommige mensen hebben !! Ik lees opmerkingen waarvan ik het bestaan niet weet :)

Maar echt vakwerk kerel, keep it up ! en blijven posten hier aub