Een 74er heeft toch rondom trommelremmen??

Ik denk dat die er ook wel op blijven zitten, dat kunnen die remmen makkelijk aan. :D :D

Ja dat is nog van toepassing op dit project :rolleyes:

Was alleen even benieuwd ;)

Alleen de modellen met 1100cc motor hadden dat, die met 1500cc hadden altijd schijven voor.

On topic.

Donders! Wat pak je dit goed aan zeg!

Deze ga ik vanaf nu volgen :thumbup:

Heb nog de originele trommelremmen van deze auto te koop.
Wou ze eerst bewaren maar wat moet ik er toch mee het ligt er maar te liggen.
Het gaat dus om originele trommelremmen voor de voorzijde.
Kan zo de foto niet meer vinden maar had ooit eens gezien dat iemand de trommel had verchroomd, moet zeggen dat zag er gelikt uit.
Mocht iemand interesse doe een bod weet niet wat ik er voor moet vragen.
Dat ze zeldzaam zijn dat mag wel duidelijk zijn!

Hey dat is hem ja, is toch gaaf om te zien of niet dan?

Ik zie het nog wel gebeuren, dat je ze alsnog weer gaat gebruiken en een setje dikke schijven verhuist naar de bakzijde van de assen ;) Of breng ik je nou onbedoeld op ideeën :D

Is dat mogelijk dan ;) :D

Dit is een k70 en volgens mij heeft een audi 60 het ook.

Alvast fijne slapeloze nachten toegewenst :tongue: :D

Ziet er goed uit had het zelf ook wel eens gezien.
Maar ik zit met beperkte ruimte, en je remt dan ook op je aandrijfassen.
Lijkt me niet de meest ideale omstandigheden.
En is het dan niet dat je vreemd stuurgedrag als je in de bochten remt?

ze het doen het om het onafgeveerd gewicht naar omlaag te krijgen
Maar heb het ook altijd maar een raar systeem gevonden

Lijkt me niet echt prettig voor je aandrijfassen :eek: . Je vertraging (en daarmee de krachten) zijn met remmen immers veel hoger dan met op trekken.....

Wokkels draaien dus! :)

Maar als je zoiets gaat gebruiken om dan de oude look met trommels te behouden, dan zullen die krachten wel meevallen: je vertraagt immers ook aan de wielzijde. Theoretisch gezien zou je dan ook kleinere schijven kunnen nemen. Wat de exacte voors en tegens zijn? Ik heb geen idee. Maar als zo'n systeem kan werken is de topicstarter volgens mij wel de aangewezen persoon om het ook werkend te krijgen.

Weggedrag zou moeten verbeteren ivm het verlaagde onafgeveerde gewicht: maar dat voordeel wordt deels weer teniet gedaan door de trommels aan de buitenzijde toe te passen. Zoals gezegd had de k70 het systeem en dat was een geavanceerde auto voor die tijd. De vraag is dus waarom VW er vanaf is gestapt. Uit kostenbesparing of uit technisch oogpunt? Volgens mij hadden ook andere nsu's zoals de prinz tt het op die wijze. Ik meen me daar iets van te herinneren, maar ik kan geen foto's vinden ter bevestiging. De tt wordt namelijk geroemd voor zijn rij- en bochtengedrag.

Dan moet je wel een constuctie bedenken die er voor zorgt dat je trommelremmen als eerste remmen ;) Maar ik wil verder geen mooie plannen de grond in trappen :thumbup:

Leuke discussie maar ik heb werk genoeg hoor!
Of kunnen jullie dat niet zien of zo :D
Alle gekheid op een stokkie maar ik ga er niet aan beginnen hoe mooi ik de trommel ook vind.
Als ik iemand er blij mee kan maken voor een voor mijn gevoel mooie prijs dan doe ik ze wel van de hand.
En anders blijven ze mooi liggen waar ze liggen en komen ze in de toekomst wel eens van pas.
Waar ik waarschijnlijk ook achter kom als ik ze verkoop maar dat terzijde :screwy:

Als jij niet voor op schema ligt, kun je geen schema's maken :tongue:

:thumbup:

WIE O WIE O WIE O WIE O WIE ;)

Had het al eerder gevraagd maar nog geen reactie.

Wat kan ik gebruiken voor schroefpoten of airride poten aan de achterzijde van mijn project.
Dit vraag ik omdat ik er vanuit ga dat ik met de rallye achteras niet een standaard golf 1 schroefset kan gebruiken.