aha, dan is er aan gesleuteld zeker! Ik dacht zelf dat de golf niet geleverd was met een monopoint injectiemotor. Of er zit een carburateurmotor in, Of er iis een monopoint motor in gelepeld van een polo.

De afbeelding die je laat zien is idd. een NZ-motor.
De volgende afbeelding is een AAV motor. De onderste is een NZ motor.




Afbeeldingen; dank aan www.steilheck.nl

Nu is de vraag; is het een wel een injectiemotor? Of heb je een late versie van de MH; carburateur motor? Daar is de golf2 zeker weten wel mee geleverd, maar kan me niet voorstellen dat dat in 1992! nog het geval was.

Trek je het luchtfilterdeksel van de bak; wat zie je dan?

Zwarte paddestoel; monopoint injectie
Twee vlinderkleppen; 2traps carburateur

Maar de Function zou volgens Dobbel Wobber alleen met de NZ zijn geleverd als het om een 1.3 gaat. De AAV wordt nergens vermeld.

Zou er dan gewoon een ander blok in zijn gezet?

En de Golf 2 heeft meerdere monopoint motoren gehad. De milionen editie had zo ver ik weet een 1.8 monopoint, en veel latere Jetta's hadden ditzelfde RP blok ook.

maar dat is een totaal ander blok. Jouw motor is onmiskenbaar een 1.3 (of kleiner) motor.

De 1.3i is als monopoint hoogstwaarschijnlijk een AAV, die voornamelijk in de polo's geleverd is.
Denk dat er een ander blok in gelepeld is. Dus dat kan alsnog een AAV of MH zijn..
Haal het deksel er even af; ben nu erg benieuwd geworden!

Volgens mij valt dit niet onder de categorie "zwarte paddestoelen". :confused:

Damn! je hebt een 2 traps carb! Of er is een ander blok in gelepeld, OF er de NZ inlaat is er af gehaald en een carb op terug geplaatst.

Dat maakt het ineens een heel ander probleem.
Wil je motor nog wel OK draaien als je laag in toeren rijdt?
Gaat die vlinderklep wel helemaal open als de motor warm is? Als deze niet helemaal open gaat blijft de choke een beetje ingeschakeld, waardoor de motor verzuipt.
Misschien blijft je vlotter van de carb. hangen, waardoor deze niet afsluit als je vlotterbak vol is--> motor verzuipt..

Precies, dat dacht ik dus in het begin ook. Op de 1.6-jes en de andere 1.3 zat ook zo'n carb, dus ik snapte het hele geklets over die injectie al niet. :screwy:

De motor liep een jaar geleden prima, maar tegen de zomer begon ie stationair met warme motor vreselijk te stotteren en op drie cilinders te lopen. Onderhand zijn de bougies, bougiekabels en verdelerkap al vervangen, maar hij blijft er mee doorgaan. :confused:

Ik heb het getest door gewoon een voor een de kabels uit te trekken met lopende motor. Bij 3 van de 4 sloeg ie af, bij eentje maakte het geen verschil of de bougiekabel wel of niet was ingestoken. Die liep dus duidelijk niet mee.
Geef je dan heel minimaal gas loopt die wel weer mee en loopt de motor super lekker en rustig. Laag in de toeren rijden is eigenlijk ook geen probleem.

Ik denk dat ze er dan gewoon een ander blok in hebben gezet, want de voroste pijp zoals die bij deze auto hoorde, paste niet op de motor en de rest van de uitlaatlijn. Er hoort eigenlijk een pijp onder met kathalysator, maar die ontbreekt dus nu omdat de bij de motor horende pijp er op is gezet.

goed;

Ik heb dus een polo met 1.3 carburateur motor (HK) en deze begint als hij warm is ook te stotteren en in te houden(bij lange ritten). Bij mij is de originele carburateur vervangen door CV carburateurs (motorfiets), maar heb dus precies hetzelfde probleem.
De motor loopt dan duidelijk op 3 pitten.. geef ik gas, met ingtrapte koppeling, dan loopt hij weer op 4. Stationair is er echter niets aan de hand.

Hebben we eenzelfde soort probleem. Ik heb ook de rotor/verdelerkap/bougies en bougiekabels vernieuwd, maar dat is het probleem niet.

:mad:

Nja, 't probleem zou bij mij vrij makkelijk opgelost zijn als ik geld had voor de revisie van de KR. :D

Maar de huidige situatie zuigt noten. Ik kan totaal niet meer op de auto vertrouwen. De ene keer rijdt ie 200km zonder ook maar 't kleinste probleem, en de dag er op doet ie wat ie zelf wil en kapt er na nog geen kilometer mee.

Heb je de jouwe al eens geprobeerd aan te slepen nadat ie afgeslagen is? Bij mij heeft ie echt een paar pogingen nodig voor ie eindelijk aanslaat. :screwy:

't Is een 1.3, hoe moeilijk kan 't nou zijn zo'n ding aan te slepen! :(

heb dit eens gehad bij een polo 2 die had een probleem bij de ontluchting slangen bij de tank,dan dee die t 2 dagen dan 2 dagen niet,er was iets bij die ontluchtingsslangen rondom de tank en eentje zorgde ervoor dat die op een gegeven moment lucht in de benzine kreeg en die gaf de benzine niet meer door naar voor,mischien heb je hier iets aan,of de bezine filter bij de pomp is aan t verstoppen.

gooi er maar eens een keer een nieuw brandstoffiltertje onder knul. (*of is die recentelijk vervangen?)

Meteen toen ie zo lastig begon te doen al, begin van afgelopen zomer dus.

Ik merk wel dat ie naarmate het brandstofniveau lager is dat hij lastiger gaat doen. Misschien dat dit er wat mee te maken heeft...

Het is wel zo dat je auto naar benzine stinkt als hij afslaat en niet meer aan wil.. Dat betekent dus dat er wel benzine stroomt.... Erg verstopt zal hij niet zitten.
Een benzinefilter verklaard ook niet waarom de motor op 3 pitten loopt. Kijk wel even of je onder de auto, bij de tank, nog een tweede filter hebt zitten, daar zit bij een NZ normaliter een hogedrukpomp met filterelement.

Het is wel een feit dat de 2E3 carburateur een lastige kan zijn. Veel vacuumleidingen/klepjes/mechanismen, als daar iets niet helemaal pluis is kan je lang zoeken naar de oorzaak.

Eerst de klok horen luiden en dan pas de klepel gaan zoeken, niet in andere volgorde aub :D
(knul :tongue: )

Daar zat ik ook al aan te denken. Mede omdat de auto al een tijd stil heeft gestaan wil nog wel eens iets scheuren of vast gaan zitten wat dit wazig probleem veroorzaakt. Ook al deed hetzelfde probleem zich veel eerder voor.

Ik zal van de week als ik het met de tentamens wat rustiger heb even de filterbak er af halen en alle slangen nalopen en kijken of ik ergens iets hoor en / of zie.
Bij de Jetta was dit zelfde de oorzaak voor het hoog stationair lopen bij koude motor en onrustig lopen tijdens warm stationair. Even een slangetje vervangen en de motor liep toen weer prima. Dus hopelijk is dit het inderdaad.

Dat tweede filter zal ik ook even checken als het er onder zit.

Thanks so far. :hug:

Net weer even tegen beter weten in geprobeerd te starten, en opeens doet ie 't weer. Maar nou tikken de kleppen weer als de ziekte.
De "vreugde" (want van echte vreugde is niet echt sprake als je zo'n ratel onder je kap hebt zitten) was echter maar van korte duur... na ongeveer 5 minuten gaf ze weer de geest. Ik heb d'r maar weer ergens langs de kant van de weg geparkeerd een paar honderd meter van thuis en ben naar huis gewandeld. Misschien dat ik vannacht nog even terugga... :(

Owja, heb de olie al nagekeken, die is in orde. Ietsje onder het midden van min. en max. hoeveelheid.

Ben net nog effe gaan kijken, maar ze startte niet.

jezus manne je hebt wel pech met de waage wa,heb je nog wel zin erin,ik heb altijd de pest in als me iets gebeurd met de wagen,en dan wil ik t ook vinden,je hebt toch wel de distr.riem er nog op he......of is de ontsteking op aan t spelen.(ik denk dan aan de hal sensor bv)zou niet de eerste keer zijn dat ik een andere ontsteking op een vw gezet heb,is bij mij al 4 keer voorgekomen

kleppen tikken-> hydrostoters tikken! als dat na een klein poosje maar op houdt is er niets ernstigs aan de hand. Keer oliewisselen kan geen kwaad, dan ook direct reinigen met een speciale enginecleaner..

Dat de auto dus start-afslaat na een tijdje en dan niet meer aan wil, maar na een tijd je toch weer aan wil..
Lijkt toch echt op een tekort/teveel aan benzine te liggen.

Ga eerst eens goed controleren hoe je benzinetoevoer geregeld is. Er is aan de auto geknutseld, van injectie naar carburatie ombouw.
Daarbij moet er het 1 en ander aande brandstofvoorziening veranderd worden. Loop vanaf de tank eens na hoe dat gedaan is, misschien kom je nog een compleet verstopt filter tegen..

En probeer eens te controleren of bij warme motor de choke-klep helemaal open gegaan is. Als deze potdicht blijft zitten, haalt de motor alleen adem door de 2e trap!
Wat ook kan; tank zuigt vacuum. Probeer eens zonder tankdop te rijden; als de tank geen lucht krijgt, krijgt de motor geen brandstof.

't lijkt dus steeds erger te worden, de duur dat je met de auto kunt rijden wordt steeds korter.. Nu dus echt tijd geworden om dit beestje een opfrisbeurt te geven!