Al is het interessanter om de huidige g60 erin te kunnen houden, alleen al voor de prijs.
Maar klinkt wel origineel.
Iemand een idee of dit zou werken.



Dit zei men vriendin ook al, dat de auto bekend staat en dat het niet meer zou lukken.



Dit zou nog eens een optie kunnen worden.
Maar niet het nummer intikken (heb wel de documenten van de g60 motor, maar het nummer is blijkbaar niet zichtbaar)maar dat kleppendeksel vervangen(als dat past) en de glader eraf.
Maar als ik de glader eraf haal. Loopt die dan ook gewoon, of moet die daar terug voor afgesteld worden?
Zonder die glader ziet die motor er optisch ook al helemaal anders uit.

En het gietnummer op het blok

2 kolomsbrug kopen..
motor gewoon elke 2 jaar langs onderen eruitpakken..
in mijn 'prime' pakte ik op 3 uurtjes tijd de motor uit een GTI ,kun jij ook..
dan ben je er 2 jaar vanaf..kun je gelijk overal bij voor onderhoud..
je moet je EG motor gewoon overgooien zonder zo min mogelijk te wisselen..
hij hoeft er ook maar een paar dagen terug in,,

Haha, ik weet niet van welk bouwjaar MK1_er is. Ben zelf een 82'er en voel me al niet zo meer in me prime :)

ik bedoelde 'vroeger' toen ik nog in de Golfjes zat..
ik denk dat het misschien hedendaags met beter gereedschap het nog wel zou lukken
ik had niet meer dan een doppendoos een garagekrik en een takel aan het plafond..
tegenwoordig met accugereedschap en hefbruggen uit China is het een stuk makkelijker..
ook Youtube dat vol staat mee filmpjes van hoe en wat..Facebook groepen en alles..
vruuger was niet ALLES beter..ik heb toen dikwijls het wiel moeten uitvinden..

ik ben trouwens van 74..stukje ouder..

Ik ben van 79' drie jaar ouder dan de golf :)
Maar elke 2 jaar wisselen liever niet, en dan nog maar te zwijgen over de tijd vinden, zeker als zelfstandige.

Zie het zo al gebeuren, je begint eraan ineens geen tijd meer, dan weer geen zin, en daar zit je dan met een gestrand project.

En we geven nog niet op :)

Na contact met dienst homologatie, het volgende.
Nu wil ik de g60 laten afstellen zodat die maar op 30% van het originele vermogen zit. De eg heeft 110pk dus ik zou 130pk mogen hebben en minder is misschien nog beter.
Dus de glader moet buiten dienst gesteld worden.

Hoe doe ik dit het best?
De kleine riem demonteren, maar dan draait de poelie nog mee, of de grote riem die alles aanvoert vervangen door een kleinere riem, zodat de glader niet meer aangevoerd wordt?

Ik zou de kleine riem niet demonteren :rofl: Dan doet de G-lader plof…

G-lader eraf en een kleinere multiriem erop is dan je optie maar gaan ze je auto op een vermogensbank zetten dan? Dan kun je ook een hele grote poelie op je g-lader zetten. Dan kom je wel richting die 130pk maar ik vraag me toch af hoe jij het vermogen moet bewijzen en hoe zij het vermogen gaan controleren…

Die grote poelie is inderdaad een goede oplossing.

Voor het te bewijzen van het vermogen moet ik die uitdraai op papier hebben om te kunnen aantonen, dat het vermogen is aangepast. Rollenbank hebben ze niet op de keuring.
Maar ik neem natuurlijk het risico niet om met het volle vermogen naar de keuring te gaan. Je weet nooit dat ze me gaan doorverwijzen. Als ik gewoon elke keer dan die grote poelie zou steken en de map in het DTA aanpas, daar doe ik het voor.

Welke grote van poelie moet ik dan best nemen?
En kan ik de multiriem behouden dmv de riemspanner, of een andere multiriem ook?

Deur staat weer op een kier...

En hoe ga je dat verzekeren dan?

Misschien te nuchter van mij; maar kun je niet gewoon de vlinderklep van de omlooplucht retour op je gasklephuis verstellen zodat deze continu open staat?
Of van mij part een compleet gasklephuis wisselen waar je deze in hebt verwijderd maar de as laat zitten zodat je er van buiten niets aan ziet?
De laaddruk zal dan echt heel laag blijven.

Verzekeren...? Dan zou eigenlijk iedereen dat zijn auto nog maar laat chippen dit moeten doorgeven aan de verzekering. Dat gebeurt ook niet.



Heb de originele gasklep nog wel liggen, want nu zit er een aangepaste op, wat er juist aan gedaan is weet ik niet, heb ik zo mee overgenomen samen met het DTA en de 68mm poelie.

Maar de gasklep is omslachtiger, heb de 70mm poelie nog liggen. Zou die voldoende zijn om naar een 130pk of lager te kunnen uitkomen?

Klopt en daar kun je dus gezeik mee krijgen.
Je zegt dat je je vermogen terug moet brengen naar 30% van wat ie nu heeft.
Als dat die 110-130pk is die je noemt heb je dus 400+pk.

In Nederland zijn er regels voor de maximale vermogenstoename voor je hem moet laten herkeuren. Dan is hij ook gewoon verzekerd want dan staat het op kenteken, of je valt binnen de marge. Als je dat niet doet heb je kans dat de verzekering niet uitkeert bij een ongeval.

Wat ik eigenlijk niet helemaal begrijp (misschien heb ik niet ver genoeg terug gelezen) is waarom je hem niet gewoon laat keuren zoals hij is? Dan is er toch geen probleem?

Hoeveel zullen er bij jullie ook niet rondrijden die meer vermogen dan toegelaten zullen hebben dan terwijl jullie het netjes op papier kunnen laten zetten.

Omdat je je in België geen motorswap kunt laten keuren, is hier niet toegelaten. Enkel als je een Nederlandse of Duitse of van een ander land in voert waar die in land van herkomst is gekeurd en op papier staat is het meestal geen probleem.

Als iedereen in een ravijn springt, is dat nog geen goede reden om het ook te doen. Of althans, ik zou dat risico niet willen lopen. Vervelend als je je auto totall loss rijdt, maar levensveranderend als je iemand letsel toe brengt.

Bij ons mag je als het goed is tot 40% vermogenstoename, dat is nogal wat. Bij verandering van cilinders of bepaalde inhoud moet je het ook opgeven.



Dan kun je hem toch in NL invoeren en dan weer terug exporteren naar Belgie? :D

Ja, en dat zou ik ook willen. Maar ik woon niet in Nederland dus kan niet.
Maar heb hier al twee man aangesproken om dit te doen, de ene wil wel maar heeft geen tijd door werk en eigen projecten, alle begrip voor. Nog iemand die...maar geen antwoord.
Zou tof zijn als iemand het voor me wil doen. Maar anderzijds moet de persoon ook wel te vertrouwen zijn, omdat je je auto moet overdragen.
Dat is het grootste risico.

Weet ook niet of dit iets tijdrovends is of niet

In principe niet, alles alle papieren in orde zijn is het invoeren in NL vrij snel geregeld, hij zal waarschijnlijk ook meteen APK bij het RDW moeten krijgen, dus dat moet allemaal goed zijn.

Het valt alleen wel op als hij na invoer meteen weer uitgevoerd wordt. Ik weet niet of ze daar op letten bij de RDW hier.

volgens mij ,ga je gewoon altijd door de mand vallen ,
ook al kom je met een G60 motor op de keur met 90pk..
ten eerste ben je nu al meerdere keren geweest..
ten tweede ziet elke keurmeester dat het blok te modern is voor de auto..en gaat gelijk verder zoeken
het hoort er niet in..dus dat is het probleem
ik durf te wedden ,als je met een getunede DX onder de kap naar de schouw rijd en zijn CO is verder goed..geen open uitlaat of zichtbare spaghetti etc
ze niet eens verder kijken..
auto uit de jaren 70/80 met injectie ,overal slangen en pijpen/potten?..GTI op chassisnummer..dat klopt..

dat zien ze niet..
maat van me in Essen rijd met een e36 sedan..ding is een 320i op kenteken..
ligt een M52b28 in ipv een b20 3 jaar geleden erin gehangen uit een 528
die blokken zijn zelfs voor de semikenner eender..optisch..
nooit problemen bij de schouw..
hadden we er een S50b30 ingegooid uit een M3 met dubbel Vanos en losse throttlebody's..
nou reken dan maar op poppenkast..

En dat 2de puntje hoeft dan ook weer geen probleem te zijn. Je kan 1 a 2 maand wachten om hem weer in te voeren.
Of er moest hier even achter geïnformeerd worden bij RDW.
Als iemand dat even zou willen doen voor me?

En zou ook goed zijn om het tegendeel of niet hier van de wereld te kunnen helpen, dat eens je auto hier bij de keuring gekend is, dat dit niet meer zou pakken.






Daar heb je volkomen gelijk in.

Daarom het idee van @Vagg_Freak om mss de eg om te bouwen met glader interesseert me wel. Heb nu net wel een YT filmpje gevonden van een polo g40 met een 1.6 abu motor uitgeboord met g65 lader.
En afhankelijk de prijs van de te bouwen motor natuurlijk.
Dit zou heel ideaal zijn.
Hier ga ik misschien even een topic voor openen.

Maar het is door die van homologatie dat ik dit toch nog wil proberen, omdat hij een paar keer herhaalde van "als je nieuwe bewijsstukken hebt kan je je terug aanbieden, en bij vragen kunnen ze bij ons terecht"
Zo'n mails zijn natuurlijk altijd tussen de lijntjes door te lezen. Heb een keer of twee gevraagd om mij terug het document te bezorgen voor de keuze, dat het motorvermogen verminderd is, maar daar negeren ze, maar komen ze terug op dat punt van " bij nieuwe bewijsstukken kan je je terug aanbieden"

Dus gaan we dit proberen...

Een eg voorzien van g60 zuigers en een g60 krukas

Die abu g65 heb ik ook gezien

let wel op dat een g60 oliesproeiers nodig heeft

Die zijn er in te maken

Die zijn er in te maken