Klopt! Boxster/Cayman klauwen. Ik heb destijds ook nog wat zitten te rekenen qua verhoudingen van diameters HRC en totale remzuigeroppervlak. Een Boxster heeft namelijk standaard ook een 23.8mm HRC dacht ik. Ik heb toen aan de hand van die verhoudingen berekend of ik mijn 22.2mm HRC kon behouden of groter moest. Ik kwam er toen op uit dat mijn slag zelfs ietsje korter zou worden met mijn setup....dus ik heb de HRC eerst laten zitten en daarmee zou testen (gebruikte hem toen nog als daily). Toen alles erop zat, was de slag daadwerkelijk ietsje korter tov de standaard G60 remklauwen aan de voorkant.

Als jouw slag heel lang is, zou het ook kunnen dat je toch nog lucht in je systeem hebt....je hebt hier maar heel weinig voor nodig om het pedaal op de bodem te trappen

Die heb ik er inderdaad ook op zitten! Met de 25.4 [mm] heb ik amper slag in het pedaal, met de motor uit is die ook echt steenhard.

@DaNpy heb je een drukontluchter of doe je alles met pedaal pompen?

Altijd pompen natuurlijk!

Gisteren wezen uitlijnen, vandaag de nieuwe HRC gemonteerd. Wel de rubber ring vergeten dus hij moet er nog even af en terug, en nog ontluchten natuurlijk.

Uiteraard ging het niet vloeiend en kwam de pin in de bekrachtiger los. Daar dus even mee lopen stoeien om hem weer terug achter de lipjes te krijgen. Bij het intrappen van de rem kwam er remvloeistof uit de bekrachtiger... ik hoop dus van harte dat dát het remprobleem is geweest.

Ik wil ook nog even de uitlaat demonteren en met gungum weer monteren, want hij lekt nog meer als vóór het vervangen van de middenste pijp.

Als een uitlaat ergens lekt, wat invloed kan dit hebben, buiten een een raar of ander geluid?

Trouwens ik ontlucht de remmen met eezibleed, gaat goed, enkel als je klaar bent en je het moet ontkoppelen zit het remreservoir overvol, moet er altijd terug wat uitrekken, dat is wel een vervelend nadeel.

Daar moet je dan even een spuitje voor halen. ;)

@Scully
Inderdaad bedankt voor de tip.
Eens zien waar ik een grote spuit kan vinden.
Want voor de rest werkt dat eigenlijk wel goed.

Zo'n Eezibleed heb ik ook. Je moet wel opletten dat je er niet teveel druk op zet, die max 1 bar is ook echt maximaal. Je zet hiermee ook druk op de rubbers tussen het reservoir en de HRC, die zijn daar eigenlijk niet voor bedoeld.
Ik heb ook nog een systeem op vacuum, waarmee je gewoon aan de remnippel de vloeistof eruit zuigt. Hier ben ik ook niet zo kapot van, omdat het niet echt fatsoenlijk lijkt te werken en altijd lucht aan lijk te zuigen.
Alleen met pompen komt er een degelijke, gevulde slang met remvloeistof uit het nippel.

Het is toch wel 1.4bar hoor(20psi) vanaf 1bar werkt het al niet goed meer. En inderdaad, je ziet wel dat het remvloeistof reservoir bol komt te staan.
Maar als je goed door remt , komt er volgens mij toch ook heel wat druk op te staan.

Op het remsysteem wel idd....maar niet op je reservoir. Deze connectie sluit je af met de HRC als je remt.

Ik gebruik zo'n potje die je aansluit op de compressor en een vacuüm trekt aan je ontluchtingsnippel. Kost wel wat tijd, maar het is ideaal voor het vullen en flushen van je systeem.

Als ik het echt goed ontlucht wil hebben, doe ik het met 2 man dmv pompen, vasthouden en ontluchten......of in m'n eentje door een slang op de ontluchtingsnippel aan te sluiten en deze in een flesje met remvloeistof te hangen....in de vloeistof. Het flesje hang ik vervolgens hoger dan de nippel, bijvoorbeeld aan de veerpoot. Nippel een beetje open en pompen maar. Doordat je een vloeistofslot hebt, omdat hij in de vloeistof staat, raak je het licht wel kwijt, maar trekt hij geen lucht meer aan. Werkt altijd prima.

Een fout die vaak gemaakt wordt is het rempedaal vol in te trappen tot de bodem. Hiermee heb je kans dat je de HRC sloopt, omdat hij veel verder wordt bediend dan normaal gesproken. Helemaal bij een HRC die er al iets langer op zit, heb je kans dat je de cupjes beschadigd door een eventueel aanwezige roestlaag.

Ik heb een plaatje eventueel voor je. Stuur me je email adres via PB als je interesse hebt, dan stuur ik hem door.

Gisteren ging de raam aan de passagierkant heel slecht/zwaar omhoog. Het klonk alsof er slip in het systeem zat (wel draaien, raam niet bewegen).

Is dit een bekend probleem? Ik ga er na woensdag pas naar kijken, omdat ik de gepopnagelde plaat moet verwijderen. Dus ik hoop ook dat ie er niet uit dondert woensdag :rolleyes:

Ducttape meenemen dus. :D Waar ga je heen?

Standaard equipment he :D

Zolder, zie trackday kalender ;) Wel alleen de middag, met Hemelvaart de hele dag.

Is idd een bekend probleem met de oud type deuren dat de mechanismes kapot gaan. Denk dat dit bij jouw ook aan de hand is..... Zijn gelukkig niet de kosten ;)

Zijn de mechanismes nog nieuw leverbaar dan? Anders wordt het 2e hands (en kans op dezelfde problemen uiteindelijk :P)

Imitatie is er nog, origineel weet ik het niet. Wat ik zo zie zijn de kosten ronde de 2 tientjes, voor de bouwjaren tot 12/87..... :thumbup:

Dat valt allezins mee, en het wordt niet vaak gebruikt.

Polycarbonaat ramen erin. ?

Kan, staat niet op de lijst met dingen die ik nog wil. Heeft in die zin dus weinig prio zeg maar :)