Ik ben vanmiddag op het werk even bezig geweest met een nieuwe motorsteun voor onze kart. Hierdoor komt het blokje bijna 4 cm verder naar buiten, en gaat de ketting hopelijk niet meer de stoel opvreten.










En toen ik thuis kwam stond er een leuk pakketje voor mij klaar. Hierdoor wordt het winterproject weer iets uitgebreid. :tongue:










Deze komt van een 700 pk Mitsubishi Evo 3, dus moet ruim voldoende zijn voor de mijne. Ik hoop alleen niet dat ik veel lag hierdoor zal krijgen, en helaas weegt deze knoepert ook wel wat. De core afmetingen zijn 600x300x100.

lekker bezig met alle update's weer!

Laatste tankbeurt met de Up! was een nieuwe PB, namelijk een 1:23,94 km/l, net geen 1:24. Mijn gemiddelde verbruik op Spritmonitor over 12203 km is 1:23,17 km/l, waarmee ik momenteel op de 41ste plek sta van de 1550 benzine Up'jes. Nu zitten er ook nog wel wat mismetingen boven mij, dus werkelijk sta ik nog iets hoger.

Ook heb ik de auto laten uitlijnen, en met 2 minuten uit- of toespoor (weet niet meer welke), staan de wielen zo goed als rechtuit, wat het verbruik ook ten goede moet komen lijkt mij.

Dan heb ik ook de auto nog wat aerodynamischer gemaakt door een bodemplaat die ik nog had liggen voor de Seat te monteren. Dit past natuurlijk niet zo maar, hiervoor moest ik een bracket maken die gemonteerd zit onder het subframe.







En nog een foto met zijn grote broer, met 5! keer zoveel vermogen. :D




Het grappige is dat ik met de Golf nu helemaal niet zuinig meer wil rijden, en dat ik mij begin te ergeren aan de schakel indicatie. Dus die moet er binnenkort maar uit. :tongue:

Goed voorbeeld doet volgen. Dit had ik al heel lang in mijn achterhoofd, en ik kwam op het idee door een video van Misha waar hij Thilo interviewt over zijn snelle Leon Cupra. Hier vertelt Thilo dat Manthey adviseerde om de remmen achter te verkleinen voor een betere balans. Manthey is een hele grote Porsche tuner bij de Ring, dus die weten echt wel wat ze doen.

Hier de video:



https://www.youtube.com/watch?v=miH...=MishaCharoudin

Nu had ik bij mijn laatste trackday op Zolder bij hard remmen last van blokkerende achterremmen, met de remdrukbegrenzer naar achter op maximaal. Hier was ik van tevoren al een beetje bang voor na de ABS delete.

Dus deze aanpassing stond ineens boven aan mijn prioriteitenlijstje. Standaard heeft mijn Leon 282 mm schijven, en nu ga ik naar 253 mm. De remkracht blijft gelijk, beide klauwen hebben namelijk een 38 mm zuiger, dus de kleinere diameter gaat het verschil maken.

Dit was allemaal zo over te zetten, aangezien het ook van een Golf 5 komt. Je moet alleen wel de remklauw, houder, blokken en schijven bij elkaar zoeken.




Hier is goed het verschil te zien in diameter:




En de nieuwe blokken zijn ook een heel stuk kleiner tov origineel:




In totaal ook een leuk gewichtsverlies van bijna 4 kg aan onafgeveerd gewicht, 1,9 kg per kant.

Ah je hebt alles al bij elkaar gevonden, nice!
Ik ben benieuwd naar het verschil.

Ik hoop dat ik het 11 oktober nog kan testen, aangezien het weerbericht al de hele week echt drama is. :redface:

Zo te lezen kun je het dan juist testen :D

Op Zolder was het 30+, hier lijkt het 1 natte zeikboel te worden. Daar heb ik geen zin in. Hopelijk valt het mee, maar als het wel de hele dag nat is, dan begint 11 oktober mijn winterproject. :rolleyes: Ik hoop alleen van niet, want wil het wel graag testen inderdaad.

Tja, ik wil nog wel eens een natte trackday omdat je dan veel meer leert. Maar het is idd wel ruk als alles nat is, t/m je kleding aan toe.

Het rijden is het probleem niet. Alles ervoor en erna is ruk.

Pitbox :D

Haha, dat is wel een oplossing idd, maar die kost mij mijn halve maandbudget. :D Kom jij ook dan? Kunnen we eentje delen. ;)

Zou leuk zijn alleen heb ik gisteren de (nieuwe) olie weer afgetapt omdat de carterpan nog steeds lekt. Die is vorige week gelast maar helaas nog niet geheel dicht blijkbaar, dus het wordt nu demonteren en kijken of het dan wel gemaakt kan worden, anders een nieuwe bestellen en de schotten overzetten.
Ik had eigenlijk niet het plan om nog te gaan rijden dit jaar maar het zou wel fijn zijn (lees: het jeukt) om nog even te kijken of de motor weer goed loopt met de gereviseerde kop :drive:

Ja precies, interessante update. Ook wel mooi dat alles zo past ;)

Vandaag naar Assen geweest. Het weerbericht was echt 10x beter dan eerder in de week voorspeld, dus dat beloofde een mooie dag te worden.




Ik stond vooraan in de vooropstelling, dus mocht als eerste de baan op. Bij het uitrijden pitstraat, vernam ik meteen dat ik geen vermogen had. Eerst echt helemaal niks, later voelde ik hem inhouden in de hogere toeren. Ben eerder naar binnen gegaan, in de hoop dat ik er nog iets aan kon doen. Ik had geen bijzondere foutcodes, dus ben even over de paddock gereden om te kijken naar de brandstofdruk. Deze haalt dus op vermogen zijn gevraagde druk niet, dus daar ligt meteen mijn probleem. Een beetje onduidelijke foto, maar de rode lijn is de gevraagde druk, de groene zijn actuele, en de gele het verschil.




Heel toevallig heb ik net van de week een Loba hogedruk brandstofpomp besteld, dus hopelijk lost dit het op. Er zit nu een Ridex (Autodoc) pomp op, die bij de tuning bij JD toendertijd al door de mand viel.

Positieve is dat de rembalans wel beter lijkt. In de eerste ronde waren de banden nog koud (buitentemperatuur 8 graden, tov 30+ bij Zolder), en toen blokkeerden de voorbanden bij enthousiast remmen. Uiteindelijk nog wel wat temperatuur in de banden gekregen, en het is mij niet gelukt om de achterbanden te blokkeren. Maar verder kan ik er nog niet zoveel over zeggen, gezien ik maar 3 rondjes ofzo gereden heb.
Daarnaast had ik de schokdempers achter wat harder gezet, en de auto ging wel heel lekker de bocht om. Op het moment dat ik alle eindjes aan elkaar weet te knopen, dan heeft deze auto wel serieus potentie.

Dus je monteert een andere brandstofpomp, waardoor de module vage problemen geeft. Vervolgens geef je die een update, en dan is je brandstofpomp weer niet goed genoeg? Of begrijp ik het niet goed?

Deze heeft een lagedruk brandstof pomp zoals jouw Golf in de tank. Die wordt aangestuurd door een module. Vraag mij ook niet waarom. :( Die lagedruk pomp is weer de aanvoer naar de hogedrukpom, die voor de directe inspuiting zorgt. Die wordt aangedreven door de nokkenas.

Winterproject is begonnen. :D

Winter project upgrade package. :cool:

Loba upgrade hpfp
CDL injectoren
Dikke joekel van een intercooler :tongue:
Bartek oliekoeler
Spal fan
Revotec EFC

mooie speeltjes weer :cool: