Je kwam toch langs om rondjes mee te bietsen :D
Geen probleem hoor, dat is wel gezellig, en leuk dat je familie ook mee was :thumbup:

Bedankt voor je compliment en met de Seat ga ik ook graag een keer mee!

Dan zal je eerst een stoel moeten sponsoren, want die heb ik voorlopig nog niet. :D

Hier nog wat sfeer impressies:

Foto's gevonden!

https://autofans.nl/gallery/index.p...rancorchamps#/0

Danny was zo te zien bang voor regen ;) (Wat ik kan begrijpen op Spa :D )

Ja de weersvoorspelling was niet best. Uiteindelijk was de dag geheel droog gelukkig, alleen 's ochtends wat mist. Ik had ook 4 straatbanden meegenomen, uiteindelijk voor niks :D

Hier alvast een onboard video van een rondje in de middag met Stefan als passagier :)

https://youtu.be/GudfW4eDj5c



Ik wil nog wat video's gaan bewerken want ik heb 2 cameras tegelijk laten lopen (binnen & buiten), maar dat kost wat meer tijd dus zal ik na de vakantie moeten doen :)

Jaja zoals als Danny al zei zijn we naar Spa-Francorchamps geweest!
Wát een circuit! :eek: Mega uitdagend, waar je bij een 3-4 snelle bochten echt angsten moet overwinnen :D

De dag dat ik weg wilde begon echter slecht, want de tank begon te lekken op een afsluitdop :mad: Dus eerder van werk gegaan om het nog op proberen te lossen met spullen die we in de buurt nog halen konden. Uiteindelijk gelukt en om half 7 s'avonds (ipv een uur of 2) kon ik dan eindelijk weg op weg naar de camping.









De camping ging om 23:00 dicht en ik kwam om 22:30 aan dus dat ging mooi :D
Ik heb in de Volvo geslapen en dan wordt je met dit prachtige beeld wakker :wuv: :D



De dag zelf optijd aangekomen op Spa op een gelukkig droge baan.



De eerste sessie rustig aan gedaan. Zoals Danny ook al zei is het meteen spannend om met koude banden, eau rouge als berg voor je en porsches etc die je voorbij vliegen de ronde te beginnen :wow:

Na een ronde of twee merkte ik dat de golf in hoge toeren niet lekker liep, en gaf de AFR meter ook arme waarden aan, ai snel rustig aan want dat vind de motor niet lekker. Ook klonk een van de brandstofpompen niet lekker.

Mijn dag zag er vervolgens vooral zoals onderstaande foto van Stefan uit..



Ik heb beide filters gedemonteerd en aldaar schoongemaakt en deze waren beide zeer vies. Het filter na de hogedrukpomp was zelfs ingedeukt. Ze zijn al eens schoongemaakt na de build en er zit verder nog maar 1700km op de auto dus het zou niet zo vies moeten zijn. Ik denk dat het lange stilstaan van afgelopen tijd wellicht de boosdoener is.
Doordat de filters zo vies waren heeft met name de hogedrukpomp zeer hard moeten werken, waardoor het filter ook is ingedeukt. De pomp vindt dit niet lekker en heeft het daarmee deels begeven.

Ik ben samen met Stefan nog een andere pomp gaan halen maar die bleek uiteindelijk toch niet te passen :mad:

Het gekke is dat de pomp het na starten wel ongeveer 1 a 2 ronden goed deed en dan weer geluid begon te maken. Dus ik heb nog enkele ronden voorzichtig kunnen maken, totaal iets van 12 ronden op de hele dag..

Maargoed, de laatste sessie was dan wel weer leuk met een beetje spelen met een Cayman GTS:


Ook nog met Danny meegereden, die gaat ook lekker! Wat mij vooral opvalt is dat de Golf van Danny naar mijn idee harder remt, dus daar moet ik wellicht nog eens naar kijken al is de setup van Danny ook iets groter.




Samenvatting, we moeten gewoon nog eens heen! :thumbup:

En nog 2 mooie plaatjes:

Oke, dan ik zal het nog één keer zeggen.

.

.

.

.

.

HAWK HT10!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Kracht maal arm, dus zelfs met dezelfde remblokken, klauwen etc, zal een 13 inch wiel nooit dezelfde remkracht kunnen leveren als wat in een 15 inch past. Frank zijn auto is daarentegen wel weer een stuk lichter.

En toch komen de BP40 pads van Wilwood (onder Franks auto) met een frictie coefficient van 0,53 niet in de buurt van de Hawk HT10's met 0,79:







Mocht Frank de BP30's hebben gemonteerd, dan gaan die pas richting de 0,55 bij 650 °C (1200 F). Bij 510 °C (950 F) zitten ze ook op 0,53 net als de BP40s.
Geloof me nou, die Hawks remmen hard. En ze kunnen nog harder remmen als ik dinsdag heb geremd :D

Ik zal je blij maken, mijn eerstvolgende blokken gaan ook Hawk's zijn. :rolleyes: Maar bijkomend, zal een 13 inch ook sneller blokkeren dan een 15 inch om dezelfde reden.

Stukkie achter Frank aan gereden:

Slijten jou schijven niet ontzettend hard met zon hoge frictie coëfficiënt?

Nee die vorige schijven (geboord en gegroefd van Zimmermann volgens mij) zijn al weet ik hoe oud en zijn nog steeds bruikbaar. Ik heb ze gewisseld omdat ik kleine haarscheurtjes zag maar dat bleek geen probleem te zijn.

Mooi verslag heren! Had het er al met Frank en Stefan over in de app, dat Spa er echt gaaf uit ziet...behoorlijke hoogteverschillen en blinde bochten....jammer dat het circuit zo ver rijden is voor mij, maar lijkt me een hele beleving om daar een keer te rijden. Later....als ik groot ben....

Balen van de problemen, Frank...begon al ruk met de lekke tank. Toch mooi dat je uiteindelijk nog wel wat rondes hebt kunnen maken.

Golfje van Danny klinkt wel echt super....blijft lekker die ITB's! Geen last gehad van glijdende AR1's gehad deze keer?

Dit dus. Volgend jaar gewoon meteen weer boeken, Frank, Stefan, René en ik :thumbup:
Lekker een nachtje op de camping (of langer), er zijn ook huisjes te huur, dan kunnen de families ook mee. Dat ging meer dan prima voor Stefan en ons :thumbup:
Maar deze keer dan wel de camping aan de Blanchimont ingang, die is wat beter begaanbaar.


Ja, zonder airbox wordt er een flinke geluidspegel voor de auto uitgeduwd, die hoor je wel :D Op Spa werken ze niet met transponders, ondanks de geluidslimiet van 103 dB. Deze 103 dB haal ik wel, maar dan moet er kort aan de baan gemeten worden (ca 3 meter van de auto af). Ik heb geen vlaggen of niks gezien, dus dikke prima.
Die ABF van je maat loopt nu wel lekker :D

De AR1's zijn het steeds beter gaat doen, ook begin dit jaar op Zolder al!
Ik heb nu prima grip en zoals je op de videos kan horen gillen ze niet meer zo, oftewel ze worden ook niet meer zo overstuurd. Ik heb de druk wel laten zakken naar 2 bar, wat op een gegeven moment na wat sessies zelfs iets lager uitkwam. Beetje raar, maar wellicht omdat ik echt een hele ronde als uitloop gebruikt heb waren ze al koeler en de druk wat minder.

Ik moet dit ook nog terug koppelen aan de verkoper :redface:

:)

hier eens wat doorheen zitten bladeren,
dat hele trackday gebeuren kriebelt toch wel hoor moet ik zeggen :screwy:

Ja het is een leuke hobby :D

Anders een keertje mee rijden kan ook natuurlijk!

Kom eens langs en rij eens mee, gegarandeerd dat je dat zelf ook wil. :D

:D ik hou me nog even op de achtergrond :D

Doe gewoon eens een sessie Vrijrijden met de Scirocco. Dat is laagdrempelig, en niet duur. :thumbup:

Alvast excuses aan de vrouw voor de komende verslaving :D

ook aan gedacht! moet eerst nog even een bak wissel doen kan nu niet echt fanatiek terug naar z'n 3 of 2 helaas zonder tanden gepoets :screwy:

Dat is wel heel apart.

in lagere toeren en rustig rijden gaat het prima.
maar als het met hogere snelheden of toeren tallen is krijg je hem er niet ingedrukt
soms vergeet je het wel eens en dan klinkt dat toch niet echt lekker :D

ik wist dat dit probleem er was en daar was de prijs ook naar :thumbup:
maar is dus wel een puntje van aandacht nog..

Sorry, perongeluk in jou post op edit geklikt ipv reply :rolleyes:

Is de koppeling ooit wel eens vervangen? Ik krijg eerder het idee dat ie niet goed vrij komt, en daar heb je in lage toeren minder last van omdat het toerental verschil lager is.

En anders gewoon rijden, kapot is ie toch al aan het gaan :D

Mijn trackday Golf 3 GTI is al een jaar of twee weg. Samen met een vriend hebben we nu een BMW 130i van 2005. Voorzien van FIA gekeurde rolkooi en sinds enkele weken ook voorzien van een BC Racing schroefset (in- en uitgaande slag instelbaar, hoogte uiteraard ook ;) )

Gaaf! Altijd leuk een 130i
Heb je nog verdere plannen met de auto?

Zit je weer te editten? :P

Maar dat hangbuikzwijntje zal wel lekker gaan op het circuit, gaaf! En aandrijving op de juiste wielen natuurlijk.

Toch bijzonder dat iemand anders mijn post kan editten :D

*ah is van de VF crew natuurlijk

Ahhh kak, idd!! :screwy: Sorry :D

Ja, op zich genoeg. Binnenkant wit spuiten, stalen remleidingen moeten er nog op gezet worden en er moet nog een diff met kortere eindoverbrenging met LSD onder komen.

SkyLimit heeft de eerste trackdays van 2024 op Zolder gepubliceerd op hun website:
https://www.skylimitevents.com/
Ook 2 trackdays op Spa op zondag 17 en maandag 18 maart.

Op 3 en 17 april zijn de trackdays op woensdagen dus ook die kun je voor de rest van het jaar wel gokken :thumbup:

Ik zal deze vakantie de trackday agenda verbeteren en gaan invullen!

:icon_spin :icon_spin :icon_spin ATTENTIE ACHTUNG ATTENTION!!! :icon_spin :icon_spin :icon_spin

De eerste trackdays voor volgend jaar zijn online gezet en staan uiteraard al in de AutoFans.nl trackday kalender!!

Bijna 2 paginas aan trackdays op Assen, Zolder, Spa Francochamps, Meppen en de Nordschleife.

Voor de mensen die graag een keer naar Spa willen is het advies snel te reserveren want die trackdays zijn in no-time volgeboekt!
Het lijkt me sowieso weer gezellig om met meer mensen te gaan, evt in combinatie met een overnachting als je dat fijn vind (ik wel iig).

Data:

Zondag 17 Maart (SkyLimit Events)
Maandag 18 Maart (SkyLimit Events)
Maandag 19 Augustus (SkyLimit Events)
Woensdag 11 September (SkyLimit Events)
Donderdag 12 September (SkyLimit Events)
Zondag 29 September (TT Raceworld)
Zondag 10 November (SkyLimit Events)
Maandag 11 November (SkyLimit Events)

GP Days heeft ook een mooie kalender. :thumbup: En Vrijrijden heeft de volledige kalender ook bekend gemaakt.

Voor mij persoonlijk zou ik Zolder graag eens aandoen dit jaar, naast Assen, Zandvoort en Meppen als alles naar wens verloopt. :D

Gp days moet ik nog toevoegen dan! :thumbup:

Geen Spa op je lijstje? ;( je weet toch hoe je je vrouw moet "overhalen"?! :tongue:

GP Days toegevoegd!

Zolder staat al zeker 2 jaar op mijn lijstje, dus die eerst. ;)

Laat maar ff weten, ik wil daar ook nog een roll-out doen in het begin van het jaar :thumbup:

Inmiddels zijn we alweer een week verder, maar nu dan toch eindelijk het verslag van de Vrij Rijden trackday op het TT Circuit in Assen!

Het was eigenlijk de bedoeling om pas weer te gaan rijden na de verbouwing van de badkamer en overloop, maar omdat een beetje ontspanning toch belangrijk is en de Golf weer toe was aan een nieuwe APK, heb ik vorige maand de Golf en de kar uit de stalling gehaald. Voor de APK had ik een setje 17” Tecnomagnesio`s gescoord en daar nieuwe banden omheen laten rollen.




Dit werd dan ook meteen mijn setje die ik zou monteren als ik op straat ga rijden voor de fun of wanneer er een setje remblokken moet worden ingeremd. Dat laatste heb ik ook gedaan, want de Ferodo DS3000`s hadden nog voering voor 1-2 sessies. Ik had daarom een setje EBC RP-1 gekocht en deze moesten volgens een procedure worden ingeremd en daarna 24uur met rust worden gelaten. Tijdens een trackday heb ik daar geen tijd voor, dus dan maar op straat.

Nou, de APK viel een beetje tegen, want de Golf had behoorlijk wat remverschil op de achteras….da`s ruk, maar helemaal als je dezelfde week naar het circuit zou gaan. Als je iets niet wilt is dat de auto scheef remt bij snelheden die in de buurt liggen van de 200km/h. Gelukkig heb ik de oorzaak snel gevonden; er was een remdrukbegrenzer die niet meer goed werkte. Dit is opgelost door 2 nieuwe te monteren en weg was het remverschil.







Goed, meteen een remvloeistofflush gedaan, verse olie + oliefilter en een nieuwe thermostaat, omdat de motor laatst niet echt op temperatuur kwam. Bleek achteraf een 92C erin te zitten, terwijl ik dacht dat er een 82C thermostaat in zat. Deze laatste heb ik nu wel geplaatst, waardoor de temperatuur op het circuit ook iets binnen de perken blijft.

Goed, lang verhaal en we hebben nog geen meter gereden op het circuit. Dus; het hok op de kar en vlammen maar! Ik had van tevoren de (straat)einddemper vervangen door de rechte pijp, zodat ie op het circuit ook wat meer lawaai kon maken. De einddemper ging mee in de kofferbak van de Touran voor als de Golf teveel dB zou maken.

Eenmaal aangekomen op het circuit de auto van de kar gereden en de vloeistoffen op temperatuur gereden door even een rondje te rijden op de openbare weg. Ideaal zo`n racer met kenteken! Na een slok drinken en een krentenbol was het tijd om op te stellen voor de eerste sessie. De bandenspanning had ik al laten zakken naar 1.8bar rondom, maar uit ervaring weet ik inmiddels dat ik na de 1e sessie toch behoorlijk wat druk moet aflaten. Prima…beter dat, dan op 1.5bar beginnen, dat rijdt helemaal beroerd. Toen het stoplicht einde pitstraat op groen sprong, mocht het gas erop. Wat blijft dat toch een lekker gevoel. Lekker de bandjes en de remblokken op temperatuur brengen en daarna weer voluit! Het was een lekkere sessie en de snelste tijden lagen in de buurt van de 2:03 waarmee ik vorig jaar eindigde. Helaas geen PR kunnen zetten, doordat de bandenspanning opliep naar 2.5bar en de remmen steeds slechter werden. Ik had verwacht dat ze het iets langer uit zouden houden, maar eenmaal aangekomen op de paddock, zag ik dat de buitenste remblokken echt aan vervanging toe waren. Dus, hok op de krik en de EBC`s erin. Daarna 3 liter bio-ethanol erin en daar bovenop 30 liter octaan 98, de bandenspanning laten zakken naar 2.0bar rondom en opstellen voor sessie 2!







Deze sessie reed mijn vrouw mee, wat toch altijd iets bijzonders is vind ik. Qua drukte was dit echt de mooiste sessie. Ik ben zelfs op een gegeven moment om me heen gaan kijken om te zien of er nog meer auto`s meereden, zo rustig was het. De EBC`s gingen helaas niet zo goed op de frictielaag die de DS3000`s op de schijven hadden achter gelaten. In het begin moest ik echt stampen om te vertragen en ondanks dat de vertraging wel steeds beter werd, was het echt onder de maat hoe ze presteerden. Hierdoor ook veel foutjes gemaakt, bochten niet goed kunnen halen, maar hierdoor ook wel weer lol gehad samen..haha! Toen ik de schijven ook bekeek op de paddock na de sessie, zag ik ook een rare, grijs/blauwe waas/laag op de remschijven die hier en daar al iets was weggesleten door de EBC`s. Goed, 2 verschillende remblokken meteen na elkaar doen we dus maar niet weer.


Ik had maar 2 sessies geboekt, maar een goede vriendin van ons wou ook weer graag een keer mee. De vorige keer heeft ze maar een halve sessie meegereden ivm de ploffende turboslangen. Ze heeft me de 3e sessie gesponsord op voorwaarde dat ze mee mocht….tuurlijk! Ook dit was een leuke sessie, het begon namelijk keihard te regenen vlak voordat de sessie begon. De baan was dus zeiknat en tijd om de straatwielen te monteren was er niet echt meer, dus maar de gok genomen door op de Nankang AR`s te gaan rijden. Ik had verwacht dat het alleen maar glijden zou worden, maar de grip viel me niet tegen! Waarschijnlijk werden de bandjes toch nog redelijk warm, want ze hadden best nog wel wat grip. Halverwege de sessie kwam ik een geel Golfje 3 tegen en hiermee heb ik tot het einde zitten stoeien. De ene keer haalde hij mij in en de andere keer haalde ik hem weer in. We waren echt leuk aan het vechten, maar wel met respect voor elkaar, dus geen rare geintjes oid. Op het einde van de sessie kwam hij nog even naast me rijden en ik zag een grijns van oor tot oor en 2 duimen de lucht in gaan. Na afloop hebben we nog even leuk gepraat en telefoonnummers uitgewisseld om elkaar de filmpjes/foto`s te sturen…altijd leuk zoiets.

Na de 3e sessie de Golf weer op de kar gezet en nog wat praatjes gemaakt. Toen het weer begon te regenen, in de Touran gestapt en naar huis gereden. Al met al een superdag gehad, veel bekenden gesproken en lekker rondjes kunnen rijden. Wel wil ik de volgende keer echt ff proberen om met de frisse EBC`s en de juiste bandenspanning een lekkere tijd neer te zetten. Er is qua lijnen en rempunten nog steeds winst te behalen, dus een 2:02 moet in mijn ogen echt wel haalbaar zijn…dus dat gaan we dan maar eens proberen!

Mooi verslag René!
Waarom heb je nog van die vaste rembegrenzende rotdingen erin zitten? Investeer in een fatsoenlijke manuele en er gaat een wereld voor je open. Elke verschil in baan en weersomstandigheid wil zeggen dat je je achterremmen anders in kan stellen. Een achteras die leuk mee doet geeft je nog veel meer rempower.

Bij het inremmen van nieuwe remblokken moet je ze een trackday vantevoren het laatste half uurtje even monteren en dan inremmen. Dan kun je ze ook echt warm rijden (dat gaat op straat niet) en daarna wegleggen, zoals voorgeschreven.
Zoals je zelf al zegt in je verhaal is het "inremmen op straat" niet helemaal gelukt en idd, de transfer van 2 verschillende blokken geeft problemen. Die krijg je er normaal met koude remmen wel af overigens, dat gaat op slijtage en niet op transfer.

Ik had ook nog zitten denken over je opmerkingen over "goedkopere" blokken.
Maar wat zijn goedkopere blokken? Als je alleen naar de aanschafprijs kijkt is het leuk als ze €70,- goedkoper zijn maar wat als betere blokken ook gewoon langer meegaan? Dan zijn die dus goedkoper én geven ook nog eens een betere performance. Die EBC blokken zijn aardig op papier maar ik ken diverse betere blokken en jouw klachten wil je gewoon niet hebben met het vermogen waar jij mee rijd.

Mijn HT10's zitten er sinds 2015 op. Daar hebben ze slechts een uurtje Assen gedaan voor het blok er mee ophield.
Daarna heb ik er 1 dag en 3 middagen Zolder meegereden, en een middag Spa.
Ik zal ze opmeten zodra hij weer op de brug staat, maar ik denk dat er nog de helft op zit. Er is me niks opgevallen in de nacontrole na Spa iig.
Nu rijdt jij natuurlijk met veel vermogen, maar andere kant is Zolder wel héél wat pittiger voor de remmen dan die 2,5 remzone op Assen ;) En je kan zowel Frank als Stefan vragen voor referenties, die waren beide verbaasd over de rempower in mijn Golf (en ik ging niet voluit op een onbekende baan).
Ik zag vorige week dat de prijs flink gezakt was! :thumbup:

Ook zie ik dat je ideale tijd dicht bij je beste tijd ligt. Dat is netjes gereden, maar wil eigenlijk zeggen dat verbeteren "moeilijk" is. Dan moet je iets anders gaan doen tijdens het rijden als je nu doet zeg maar. Want als je wat je nu doet optimaliseert, dan kom je hooguit aan die ideale tijd of ietsje beter :)

Je auto heeft op de foto's ook veel body roll. En hij tilt alsnog het pootje op. Dat is eigenlijk een teken dat hij toch niet helemaal goed ligt. Had jij de fusee verhogers al gemonteerd?

Wel goed om te horen dat die Nankangs in regen wel wat doen. Dat moet ik ook eens proberen.
Ik zal de vrijrijden agenda eens bekijken wanneer ik die kant op kan komen. Helaas is er geen trackday op Assen echt 'handig' voor mij dit jaar, dus hoop ik dan eens aan te kunnen sluiten zodat we met elkaar mee kunnen rijden (wel onhandig met die sessies maargoed).

1 april Danny. ;) En dan eventueel gewoon dubbele sportsessies boeken. :thumbup: