En wat voor een externe sensor was het dan? Bedoel... de TDI's rijden ook met externe sensoren, zeker de Golf 4 generatie.. en volgens mij gaat het goed?

Een map sensor van Auberins, speciaal hiervoor bedoeld (4 bar absolute). Extern moet uiteraard ook gewoon kunnen, alleen deze krijg ik niet lekker gekalibreerd terwijl dit eigenlijk heel simpel zou moeten zijn.

Nu ik weet wat de motor stationair werkelijk draait, zal ik van de week nog een poging wagen.
Het mooist zou zo'n vacuüm/ drukpompje met een drukmeter zijn. Dan is het helemaal makkelijk om de juiste waardes te achterhalen.

Kom ik er niet uit met deze sensor, dan zal ik er eens één van ecumaster of AEM bestellen en kijken hoe dat gaat.

Dat wist ik niet, dat het zo moeilijk was. Ik dacht dat sensoren gewoon lineair zijn.

van 0.5 V tot 4.5V gewoon van 0 tot 4 bar, in een rechte lijn...

Dat zou het ook gewoon moeten zijn hahaha. Als ik echter de waardes invoer die de fabrikant opgeeft bij 0.5 en 4.5 V dan klopt er niets van :( Heb de boel ook nog omgezet naar kPa absolute, voor het geval de opgegeven waardes voor een 'normale' druk sensor waren, maar helaas.

(update begin juli) de sensor bleek defect en is onder garantie vervangen. Het kalibreren van de nieuwe sensor was een peulenschilletje.

Ik heb voor de gein een shirtje ontworpen, te bestellen mits er een x-aantal worden verkocht:






Available @ https://teespring.com/das-coupe-rado

Inmiddels heb ik de boel redelijk weten af te stellen en draai ik met een milde ontstekingsmap op 0,9bar en max 6500 toeren.
Het dashboard heeft een dynofunctie ingebouwd en die geeft aan dat ik van 170pk inmiddels naar 230pk en 292NM bij 5600rpm ben gegaan. Dit zijn uiteraard geen betrouwbare cijfers zoals een echte vermogensbank ze geeft, maar het geeft in ieder geval aan dat ik op de goede weg ben.
Hierbij een filmpje van afgelopen week

https://youtu.be/shh5VZFYEwg



Ik heb nog een geflowde kop met sterkere klepveren bij de lasser liggen. Zodra deze erop zit, gaan de turbodruk en toeren omhoog en ga ik een afspraak bij een tuner inplannen om de ontsteking af te laten stellen. Dat zou nog wel wat winst moeten geven :rolleyes:

De benzinepomp onder de auto maakte verschrikkelijk veel herrie en vandaag was het de hoognodige tijd hier iets aan te doen.
De sumptank met daarin de pomp zat stijf tegen de carrosserie gebout en hangt nu netjes in rubbers. Dit allemaal dankzij wat oude MHR variorolletjes en een paar doorvoerrubbertjes :D






Het verschil is 63dB vooraf en 55dB achteraf, werkelijk een verademing!

Vorig weekend naar de Auto Motor Classic Day in Boxtel geweest, een dag voor wagens en motoren van 25 jaar en ouder. Erg relaxte sfeer en veel moois om te bezichtigen.

Thuis nog even de spiegelreflex onder het stof vandaan gehaald en wat kiekjes geschoten.







Ik heb het ruitenwissermechanisme omgewisseld voor één van een VR6. De ruitenwissermotor kan hierbij overigens gewoon worden overgezet zodat je de G60 stekkers kan blijven gebruiken.




Dit alles om ruimte te maken, zodat ik onderstaand setje na jaren zoeken (nieuw uit Amerika veel te duur) dit weekend eindelijk kan gaan monteren :)

En geïnstalleerd :D

Ziet er netjes uit, carbon staat m goed :thumbup:

Mooie upgrades! Blijft een dik apparaat om te zien

Bedankt voor de complimenten mannen!!

Sinds gisteren staat de Corrado, na een fantastische zomer, weer geschorst.
Het blok ligt inmiddels helemaal uit elkaar en de to-do lijst voor de komende maanden is opgesteld.

Onder andere wat minimale lekkages, de andere cilinderkop, uitlaatspruitstuk, oliekoeler en het koelsysteem zullen worden aangepakt.

Het blok ziet er van binnen in ieder geval perfect uit, geen enkel spoor van detonatie te vinden en de olie was geheel vrij van metaaldeeltjes.

Sommige hebben misschien al gezien dat bijna alles van het blok te koop staat (alleen de ECU en turbo niet).

Rede hiervoor is dat ik een 06A 2.0l 8v (APK) blok kon overnemen voor zo goed als gratis. Dit heb ik dan ook gedaan met als insteek alle snelle 8V spulletjes hierop over te zetten.
Omdat andere zuigers dan ook nodig zouden zijn, ging ik nog eens goed nadenken en heb ik uiteindelijk besloten om er maar gelijk een 20V AEB kop op te zetten i.c.m. 'stroker' 20V zuigers en 144mm drijfstangen.
Hiermee kom ik dan op een 2008cc 20V blok wat goed zou moeten zijn voor hopelijk iets van rond de 400PK.

De eerste onderdelen beginnen een beetje binnen te druppelen en ik ben inmiddels langzaam aan begonnen met de schoonmaak en mock-up.
Hierbij de eerste plaatjes:







Mocht je interesse hebben in onderdelen van de oude setup, laat het dan even weten ;-)

Ok, interessant. Meer mogelijkheden dan de zwaarlijvige PG. Hoewel de route die je opgaat ook wel is beschreven wordt als money pit. Waar zit dat in dan? Of zal dit bij jou wel meevallen je kan natuurlijk er omheen kan recyclen.

Tot nu toe is het kosteloos geweest door wat oude onderdelen te verkopen.
Er moeten echter nog wel zuigers, lagers en drijfstangen worden aangeschaft. Een gedeelte hiervan verwacht ik nog te kunnen betalen van de opbrengst van de 8V spulletjes.
Verder zijn de kosten van de overige onderdelen, voor zover ik me kan bedenken, niet veel anders dan wanneer je een normaal 1.8t blok gaat opbouwen. Bijvoorbeeld het koelsysteem was ik toch niet van plan standaard te houden.
Dat het weer geld gaat kosten mag duidelijk zijn, maar ja ieder z'n hobby :rolleyes:

Het is vaak de krukas die voor vele net wat moeilijker is. kopen of de tfsi aanpassen.
Weet niet zeker hoeveel ruimte de 1.8T vanbinnen heeft.. maar aanpassen van de tussenas en plaats maken voor de drijfstangen kost nu eenmaal veel tijd. 06A heeft als het goed is geen tussenas. Scheelt wel weer. Honen en boren is ook weer een verschil in prijs.

Ik ben ook weer een hoop onderdelen aan het verzamelen.
Ga binnenkort van deze site wat spul bestellen. Vriend van mij is hier namelijk leverancier van. Maar ook Wiseco is een mogelijkheid. Zij bieden ook complete stroker kits aan.

Lagers hoef je volgens mij niets speciaals mee te doen. Gewoon een Goetze of Mahle volstaat.

Mijn blok heeft inderdaad geen tussenas en omdat het een 8V blok is heeft deze al de juiste 92.8 krukas. Ik weet alleen nog niet of er een forged of normale krukas in zit, maar op dat vlak lopen de verhalen ook enorm uiteen. In ieder geval neem ik goede ARP main studs en sputter lagers. Wellicht ook billet main caps van IE maar dat ligt een beetje aan hoe het budget zich ontwikkelt.

ZRP had ik trouwens ook gezien, ik ga denk ik echter toch voor JE of Wiseco.

Wat ik las over die krukas forged of casted, is dat het aan de vorm te zien is. Maar dat ben jij vast ook al tegen gekomen.. Billet main caps zijn inderdaad erg duur. En volgens mij helemaal niet nodig voor "slechts" 400PK?

Hahaha nee daarom, die komen er alleen als er wat extra budget over is.

De meeste euro 2.0 8v a la apk motor hebben een gegoten krukas. Je kan het zo zien aan de gietlijnen op de wangen. Prima krukas voor 400pk. JE heeft mooie zuigers voor de 20v maar ik vind persoonlijk de Wiseco zuigers beter voor een 20v puur vanwege de vorm van de zuiger en de uitsparingen.